Mnogo je ljudi koji žele Lifestyle, pa i sportski auto, a moraju da ga se odreknu zbog praktičnosti. Sa Mini Kantrimenom nema izgovora, pogotovo ne sa Cooper S verzijom od 192 KS
Nedavno je predstavljen redizajnirani Mini Countryman. Izmene su minimalne a najuočljivija je razlika na zadnjim svetlima koja su dobila grafiku britanske zastave.
Dok noviji model ne stigne u prodaju, mi testiramo i dalje aktuelni, s obzirom da još uvek može da se kupi.
Na prvi pogled Lifestyele automobil, od koga očekujete da bude samo atraktivan za oko, zapravo je mnogo više od sredstva za privlačenje pogleda i sticanje fensi imidža u društvu.
Da se ne naljute Britanci, Mini je pravi Nemac, kada je u pitanju tehnika. Tačnije, ovo je pravi BMW, i to ne bilo kakav.
Istina, nije brz kao, na primer, modeli sa M oznakom, niti im je slična ciljna grupa. Ipak, na njih nas je podsetio sportskim karakterom.
Prvo se zavalite u „kadice“, volan je postavljen visoko i vertikalno, a letva volana je direktna. Ogibljenje tvrdo, tako da auto skakuće preko neravnina.
I naravno, skreće kao pegla. Ubrzanje do „stotke“ od 7,2 sekunde je i za današnje pojmove prilično brzo. Naravno, nije vrhunsko, ali za svakodnevnu vožnju je daleko iznad proseka.
Drugim rečima, ovaj standardni Countryman je brz kao GTI varijante poznatih hečbekova od pre samo deset godina. Doduše, ovo je najjača „civilna“ varijanta, ne računajući JCW verzije.
Najlepše od svega je to što je Mini Countryman vrlo praktičan auto. Pre svega zbog petora vrata i nešto povišenog odstojanja od tla. Unutrašnjost nije preterano prostrana, ali nudi više nego pristojan komfor za potrebe prosečne porodice.
Zadnja sedišta su često boljka hečbeka C segmenta, pa je krosover karakter „kantrimena“ u tom smislu pravo osveženje. Ima mnogo više mesta za glavu a udobnije se i sedi, s obzirom da su zadnja sedišta dosta visoka.
To omogućava pun oslonac butine i prirodan položaj nogu. Uz mogućnost podešavanja nagiba naslona, položaj je prilično zavaljen i relaksiran.
Osobe prosečne visine nemaju nikakav problem sa mestom za kolena, naprotiv. Dakle, ako ste oduvek želeli Mini, a brinula vas je praktičnost, sa „kantrimenom“ nema izgovora.
Prtljažnik je veoma prostran i praktičan, u bokovima su pregrade sa mrežicom, a ispod duplog poda je dodatni prostor velike zapremine.
Countryman nema rezervni točak, kao i ostali BMW modeli. Njegovo mesto delimično je zauzeo zadnji lonac, sa pravim dvostrukim izduvom.
Teško je sakriti osećaj zadovoljstva kada ubacite u rikverc, upali se kamera a na njoj vidite kako ćarlija kondenz iz obe cevi…
Napred je to standardna Mini priča. Sedi se nisko, iako je Countryman krosover. Naravno, ko želi, može da podigne sedište radi bolje preglednosti.
Noge nisu ispružene kao kod „minija heč“, što je i razumljivo. Raspored instrumenata i prekidača je praktično isti, osim što je kompletna komandna tabla viša. Jednom Mini, zauvek Mini.
Praktičnost i ovde dolazi do izražaja; ispod naslona za ruke je velika otvorena pregrada, dok ispred ručice menjača i držača za čaše ima mesta i za velike telefone.
U kasetu bez problema staje „Auto magazin“, i to bez savijanja. Komande interfejsa multimedije, navigacije i ostalih podešavanja su slične kao u BMW modelima.
Ko više voli, može i direktno prstom preko displeja. Avionski prekidači su neprevaziđeni, i svaki put nas oduševe kada vozimo Mini. Ima ih i na krovu; osim za uključivanje unutrašnjeg osvetljenja, tu je i prekidač za promenu boje ambijentalnog osvetljenja.
Deca ali i odrasli obožavaju lajt-šou efekat LED elemenata po obodu centralnog displeja; on se aktivira kada pojačavate muziku, ili kada menjate temperaturu – ako je smanjujete, boja je plava, a ako je povećavate – crvena.
Uz veseli karakter, jak utisak ostavlja i specifična tkanina na sedištima i u tapacirungu vrata, po ugledu na dizajnerski nameštaj. Izvlačenje prednjeg dela sedišta takođe prija, pa i oni visoki imaju adekvatan oslonac celom dužinom butine.
Cooper S je oznaka koja pod haubom krije 2,0 turbo-benzinski motor. Ova mašina navlači osmeh na lice čak i kada vozite u standardnom režimu. Ista je kao u BMW-u X2 xDrive 20i.
Sa maksimalnim obrtnim momentom raspoloživim već od 1350 obrtaja, svako dodavanje gasa, bez obzira na stepen prenosa i ma koliko da su niski obrtaji, rezultuje ozbiljnim međuubrzanjem, iako auto uopšte nije lagan.
Prebacujemo u sport mod, menjač vraća dve brzine niže iako vozimo konstantnom brzinom. Pun gas i Mini nas zakucava za sedište, uz čuveno roktanje iz auspuha.
Osećaj zadovoljstva je kao da vozite daleko skuplji sportski auto. To nije sve, da bismo izvukli maksimum iz automobila, ručicu menjača prebacujemo ulevo, u „sport“ mod.
Sad je sve zategnuto, i motor i menjač. Menjač šalta još brzinu-dve niže. Maksimalno je spreman da nas katapultira i spremno dočekuje komandu gasa.
Ulazak u svaku krivinu je pravo zadovoljstvo, brzina je potpuno jednaka, precizno prati zadatu putanju kao da mu je sve jedno kojom brzinom skrećemo.
Na debelom volanu malog prečnika osećamo podlogu, svaki kamenčić, pa i premaz na linijama na putu, dok se All4 pogon na sva četiri točka maksimalno trudi da što efikasnije snagu prenese na put.
Dugo nismo imali prilike da osetimo ovoliko sportskog karaktera u jednom svakodnevnom automobilu. Sa njim možete na more, na skijanje, ali i da svakodnevno uživate u karting osećaju po gradskoj vrevi.
Od nedavno, Mini je promenio specifikacije svojih modela kako bi se prilagodio novim Euro 6d-Temp standardima. Novina je i to što umesto osmostepenog automatika Cooper S dobija sedmostepeni sa dve lamele.
Motor je zadržao istu snagu. All4 pogon na sva četiri točka je sada dostupan samo u hibridnoj varijanti, u kojoj Countryman ima 224 konjske snage i još bolje ubrzanje do „stotke“ – od samo 6,8 sekundi.
Delta Motors je pripremio posebne pogodnosti za sve one koji žele da nabave Mini, bez obzira na model i verziju. Countryman je dostupan od 24.900 evra, dok je cena Cooper S sa standardnom opremom 30.400 evra.
Aleksandar Bursać
Muzika za uši
Mini Countryman Cooper S je ozbiljan sportski auto. Na njemu ništa nije šminka, sve ima svoju funkciju. Tako i izduvni sistem. U „sport“ modu ume da stvara muziku za uši – da puca i rokće. Oba završetka auspuha su, naravno, prava.
Kadice su neophodne
S obzirom na performanse i sportske vozne karakteristike, ozbiljne kadice su neophodne, kako bi ste se oduprli G sili. Osim što lepo izgledaju sa dizajnerskom tkaninom, sedišta imaju sjajnu bočnu podršku ali podešavanje dužine.
Premijum u svakom pogledu
Bavarci su se potrudili da ništa ne prepuste slučaju. Svaki detalj na Mini automobilima je pažljivo isprojektovan. I to ne samo mehanika. Površine meke na dodir dominiraju, čak i u tapacirungu zadnjih vrata. Jednostavno, nema jeftinih detalja.
Mini Countryman Cooper S All4
Motor: zapremina 1998 ccm, snaga 141 kW (192 KS) pri 5000-6000 o/min, maks. o. moment 280 Nm pri 1350-4600 o/min, menjač automatski, 8 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4299/1822/1557 mm, međuos. rastojanje 2670 mm, klirens 165 mm, prtljažnik 450/1390 l, rezervoar 51 l, masa 1530 kg, pneumatici 225/45 R19
Performanse: maks. brzina 222 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,2 s, potrošnja 7,9/5,8/6,6 l/100 km (NEDC), emisija CO2 150 g/km
