Konzervativizam u najboljem svetlu

Francuzi su majstori dizajna. Renault Mégane GrandCoupé, odnosno sedan verzija „megana“, pravi je primer kako se od konzervativnog oblika karoserije pravi na oko privlačan, praktičan ali i udoban automobil

Danas se koriste uglavnom kao službena vozila. Polako nestaju iz kataloga proizvođača automobila, povlačeći se pred naletom SUV modela. Ipak, limuzine i dalje imaju šta da ponude.

Nisu samo udobne, već mogu da budu i vrlo privlačne na oko. Dokaz za to je „reno megan grand kupe“, odnosno sedan verzija „megana“.

On je, u stvari, zamena za nekadašnji Fluence, nastavljajući tradiciju limuzina projektovanih na bazi hečbeka C segmenta, koju je započeo još Renault 9 pre četiri decenije.

Ovaj koncept se pokazao najpoželjnijim u istočnim zemljama, gde se prema statistikama u jednom automobilu u proseku voze četiri osobe.

Zemlje bivše SFRJ danas su granična zona gde se ovaj auto prodaje; već od Austrije ne može da se kupi, čak ni u matičnoj Francuskoj.

To ne znači da auto spada u niskobudžetne modele, jednostavno, kupcima na zapadu više ne odgovara ovaj oblik karoserije koji je koliko-toliko ostao popularan još samo među premijum modelima.

To što se auto pravi u Turskoj, nije nikakva mana; naprotiv. Turci tradicionalno imaju vrlo visok kvalitet završne obrade, čak ispred mnogih drugih Renoovih fabrika.

Prednost sedana je i u tome što je međuosovinsko rastojanje za milimetar kraće nego na karavanu, što znači da na zadnjim sedištima ima mnogo više mesta za kolena putnika u odnosu na hečbek.

Kada smo već kod međuosovinskog rastojanja, treba reći da je ono negde na pola puta između „lagune“ prve i „lagune“ druge generacije.

Sa prostorom za glavu takođe nema problema, lepo sede i viši putnici, a sedišta su dovoljno duga da ne zamaraju ni na dužim putovanjima.

Dakle, auto je sjajan izbor za porodične ali i službene potrebe, s obzirom da ima obilje mesta u kabini.

Naravno, ne treba zaboraviti da je reč o automobilu C segmenta, koji je ipak manji od aktuelnih limuzina D segmenta, što se naročito oseća u širini.

Veliki gepek se očekuje od ovakvog automobila – 503 litre je dovoljno i za mnogo prtljaga. Čak i veliki koferi mogu da se usprave bočno a ravne ivice omogućavaju maksimalno iskorišćenje prostora.

Do sada je otvor gepeka bio usko grlo na nekim sedanima ali Megane sa tim nema problema. Ono što nam je nedostajalo su zakačaljke za kese.

Jedini način da vam se stvari iz kupovine ne kotrljaju po gepeku je da ih stavite u bočne pregrade koje su relativno male i namenjene su pre svega sitnicama.

Broj kombinacija opreme i motora je nešto svedeniji u odnosu na hečbek i karavan. „Grand kupe“ se prodaje sa četiri paketa opreme i dva motora.

Nema više atmosferskog 1,6 motora poreklom iz Nisana. Sada je jedini benzinac potpuno novi turbo, zapremine 1332 kubna centimetra koji je razvijen u saradnji sa Mercedesom.

Proizvodi se u više nivoa snage, od 100 pa sve do 163 „konja“. Za „grand kupe“ su rezervisane dve verzije, od 115 i 140 KS.

Stari dobri dizelaš zapremine 1,5 litara je takođe prilagođen najnovijim Euro 6d Temp standardima. Otuda i nova oznaka „Blue dCi“. Osim što je čistiji, dobio je nešto više snage. Umesto 90 ima 95 „konja“, a jača verzija 115 umesto 110.

Mi smo vozili jaču varijantu koja ima nešto drugačiju krivu isporuke snage i obrtnog momenta. Maksimum postiže pri 3750 umesto pri 4000 obrtaja, pa nije potrebno „vrteti“ ga, iako crveno područje na obrtomeru počinje tek na 5000 o/min.

Motor je izuzetno štedljiv, pogotovo na otvorenom. Čak i na auto-putu, pri 130 km/h troši manje od pet litara. Vrlo je rasterećen, pa se na toj brzini kazaljka obrtomera nalazi na oko 2350 obrtaja.

Preticanja na magistrali nisu problem ali je zato na auto-putu potrebno malo strpljenja pri većim brzinama, što se i očekuje od motora sa 115 „konja“.

Test smo završili prosekom nešto malo većim od pet litara, uglavnom gradske vožnje, što je već godinama unazad jedan od najboljih rezultata u klasi.

Cene „megana grand kupe“ kreću od 15.240 evra za benzince, odnosno od 16.540 evra za dizelaše. Test primerak je najskuplja verzija koja po najnovijem cenovniku košta 18.640 evra sa PDV-om.

Osim privlačnog, čak pomalo avangardnog izgleda, i zaista dobre ponude prostora, među glavnim aduta „megana grand kupe“ su solidna oprema i vozne karakteristike.

pravljivost limuzine ne može da se poredi sa SUV modelima. Megane je izuzetno stabilan na pravcu a brzi prolasci kroz krivine ne predstavljaju nikakav problem.

Duže međuosovinsko rastojanje i relativno niska pozicija sedenja su nešto što i dalje veliki broj ljudi ceni; neravnine mnogo bolje upija nego viši automobili, a u kabini je dosta manje ljuljanja.

Kada se uzmu u obzir meko podešeno ogibljenje i zavaljen položaj svih putnika, „grand kupe“ je trenutno jedan od najudobnijih automobila za vožnju. Imidž već spada u stvar ukusa ali je sigurno da se za uloženi novac mnogo toga dobija. Pa ko voli…

Aleksandar Bursać

Panoramski krov menja karakter

Test primerak „megana grand kupe“ je opremljen panoramskim krovom koji ima mogućnost otvaranja. Iako staklo nije preko celog krova, ostatak krova je u crnoj boji, pa auto izgleda vrlo atraktivno.

Mana je što se crna površina koja nije pod staklom lako grebe, pa treba biti oprezan prilikom održavanja. Cena „panorame“ je 800 evra.

Veliki izbor dodatne opreme

Prilikom poručivanja automobila treba razmisliti o dodatnoj opremi. Na primer, veliki horizontalni displej dijagonale 8,7 inča se doplaćuje 600 evra. Standardni ima dijagonalu od sedam inča i takođe je osetljiv na dodir. Navigacija se doplaćuje. Tokom trajanja akcije njena cena je samo jedan evro.

Doplata za glavna svetla u punoj LED tehnologiji je 690 evra, grejanje volana košta 200, hed-ap displej 350 a opcija otvaranja prtljažnika zamahivanjem nogom ispod zadnjeg branika ima cenu od 300 evra.

Prijatna atmosfera

Unutrašnjost je identična kao na hečbek i karavan verziji „megana“, uključujući kvalitet materijala i završne obrade.

Na zaista prijatnu atmosferu utiču plišana sedišta, mnogo površina mekih na dodir, kao i ambijentalno osvetljenje koje se doplaćuje 190 evra. U tu cenu je uključena i električna ručna kočnica.

Renault Mégane GrandCoupé Intens Blue dCi 115

Motor: zapremina 1461 ccm, snaga 85 kW (115 KS) pri 3750 o/min, maks. o. moment 260 Nm pri 2000 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4632/1814/1443 mm, međuos. rastojanje 2711 mm, prtljažnik 503 l, rezervoar 44,9 l, AdBlue 16 l, pneumatici 205/55 R16, masa 1402 kg

Performanse: maks. brzina 190 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,1 s, potrošnja 4,2/4,474,2, emisija CO2 111 g/km

Oprema

Standard: multimedija „R-Link 2“ sa displejem 7 inča, kombinacija pliš – eko-koža na sedištima, LED dnevna svetla C oblika, alu-felne 16 inča, zadnji parking senzori, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, kožni volan i ručica menjača, maglenke, automatski el. podizači prozora, prednji naslon za ruke, el. preklopivi retrovizori, senzor za kišu i farove, automatski klima-uređaj sa dve zone, blutut konekcija, 2xUSB, pomoć pri kretanju na uzbrdici, tempomat, „Multi-Sense“ sistem sa režimima vožnje

Opcije: navigacija, „R-Link 2“ sa displejem 8,7 inča, automatska ručna kočnica, ambijentalno osvetljenje, panoramski krov, rezervni točak