(Ne)moguća misija

Ne samo što ima haj-tek pogon sa benzincem i dva elektro-motora, već ima i najbolju moguću opremu koju auto-industrija danas nudi. Uz sve to, Toyota RAV4 AWD je jedan od najštedljivijih 4×4 automobila na tržištu

Toyota je prvi proizvođač u novijoj istoriji koji je započeo sa serijskom proizvodnjom automobila sa hibridnim pogonom na sva četiri točka, i to na Lexusu.

Prošlo je mnogo godina od tada, a sistem je u međuvremenu dodatno usavršen. Ugrađen je u Prius ali i u novi RAV4.

Suština je u dodatnom elektro-motoru koji pokreće zadnje točkove. U odnosu na konvencionalni 4×4 sistem razlika je velika, pre svega u uštedi mase jer nema kardana, a nema ni gubitaka koji odlaze na trenje. Samim tim, smanjena je potrošnja a bolje su i performanse.

Sa druge strane, dobijeno je na vučnoj moći i većem obrtnom momentu. Zadnji elektro-motor ima 40 kW (54,4 KS) i 121 Nm, što uopšte nije zanemarljivo.

S obzirom da smo do sada testirali RAV4 sa standardnim hibridnim pogonom na prednjim točkovima, kao i atmosferskog benzinca sa 4×4 pogonom, radoznali smo da vidimo kako se ponaša Tojotin SUV sa dva elektro-motora.

Spolja gledano, pa i iznutra, nema većih razlika između ove tri verzije. Zapravo, na vratima prtljažnika benzinac 4×4 ima oznaku AWD, dok je ovde nema.

Benzinac ima pet milimetara više odstojanje od tla. I to je sve. Unutra, hibridi imaju drugačije instrumente, bez obrtomera, sa dominantnim ekonometrom, koji vozaču pokazuje odnos zahtevane snage i ekonomičnosti.

Najveća razlika sve tri verzije je u vidu prekidača smeštenog sa leve strane ručice menjača. Modeli sa 4×4 pogonom imaju okrugli preklopnik; ne za izbor vrste pogona, jer se snaga automatski raspoređuje, već za izbor vrste podloge po kojoj se vozi kod benzinca, odnosno za „sport“ i „eko“ režim kod hibrida.

Da ne komplikujemo previše, hibrid AWD ima Trail mod za ofroud vožnju. Sve drugo je isto.

U svakodnevnim uslovima vožnje, zadnji pogon u velikoj meri pomaže prilikom naglih ubrzanja, pogotovo pri punom gasu iz stanja mirovanja.

RAV4 sa prednjim pogonom bi na kratko proklizao dok elektronika ne obuzda mašinu, a ovde toga nema.

Inače, na dva mesta možete da pratite aktivaciju zadnjeg pogona – na centralnom displeju preko čuvenog dijagrama gde se prati kada rade elektro-motori a kada se baterije pune, ali i na displeju instrumenata, gde se prikazuje još i G sila.

Tako smo saznali da je uz prednji aktivan i zadnji pogon i to sve do četrdesetak na sat. Verujemo da bi se aktivirao i preko te brzine ako bi smo dali pun gas na klizavoj podlozi.

Nismo odoleli a da RAV4 sa dva elektro-motora ne isprobamo i na lakoj terenskoj vožnji. Čak i na vrlo strmim nagibima, gde bi sigurno proklizao sa prednjim pogonom, nema nikakav problem.

Jedino što može da vas „izda“ su letnje gume, sa kojima se auto standardno isporučuje. Za ekstremnije klizavu ili rastresitu podlogu (ne u javnom saobraćaju) preporučujemo Trail mod, uz isključivanje ESP-a, koji bi samo sputavao snagu motora.

Ovako elektronika ima ulogu blokade diferencijala, pa koči točak koji nema prijanjanje. Za takve terene je zaista bitno da imate adekvatne pneumatike kako bi auto mogao da dâ svoj maksimum.

Posebno je zanimljivo šta se dešava na usponu, kada je neki od točkova u vazduhu. Elektronika toliko fino i nežno dozira snagu da imate osećaj kao da vozite terenca sa redukcijom, odnosno u sporohodnom režimu. Dakle, nema katapultiranja, već je reakcija automobila sofisticirana i predvidiva.

Za razliku od nekih proizvođača koji sabiraju snage motora, Tojota je fer, pa deklariše povećanje ukupne snage sistema od svega četiri konjske snage u odnosu na standardnu hibridnu verziju sa prednjim pogonom.

Ovo je ujedno i najbrži RAV4, sa ubrzanjem do „stotke“ koje je za tri desetinke bolje u odnosu na verziju sa prednjim pogonom i skoro dve sekunde bolje u odnosu na standardni model sa benzinskim motorom.

Reakcija na komandu gasa i isporuka snage je trenutna, kao kod čisto električnih automobila. Elektro-motori pomažu u toj meri da je čak smanjena potreba benzinca da zalazi u visoke obrtaje, koji su inače neophodni kod automobila sa CVT menjačem kada se zahteva velika količina snage.

Ove je to slučaj samo pri visokim putnim brzinama. Na primer, vozite 130 km/h i želite da preteknete nekoga; iznenadiće vas sa kojom lakoćom Toyota ubrzava, sve do maksimuma od 180 km/h.

Inače, maksimalna brzina je elektronski ograničena i to je jedini minus za one koji bi auto vozili, na primer, Autobanom.

Kada smo već kod autoputa, treba reći i da se buka pojačava preko 130 km/h, što smo i očekivali, s obzirom na visinu i veliku čeonu površinu.

Zato je stabilnost na pravcu kao kod limuzine, bez potrebe za „lovljenjem“ na volanu i sitnim korekcijama.

Zanimljivo je da je kapacitet baterije isti kao kod hibrida sa samo prednjim pogonom – 6,5 amper-časova. Ipak, potrošnja je nešto veća, u proseku za oko pola litre više.

Ako po gradu pazite i vodite računa o intenzitetu ubrzanja tako da što više ide samo na struju, možete da dostignete prosek od 5,8 l/100 km.

Ni hibrid nije imun na kratke relacije jer zahteva rad benzinca kako bi se dostigla radna temperatura i pritisak. Grejači kabine su električni, baš kao i kompresor klime, pa i pumpa vode, ulja…

Probali smo i „sport“ mod, sa naglim ubrzanjima, bez da vodimo računa o struji. Čak i tada, potrošnja po gradu nije prelazila 7,0 l/100 km.

Inače, rezervoar je isti za sve verzije, pa sa 55 litara može da se pređe skoro hiljadu kilometara po gradu.

Pri 130 km/h treba računati na prosek od oko 8,0 litara, mada, kolone, radovi na putu, granice, ozbiljno smanjuje ovu cifru.

Dakle, RAV4 je sjajan i na duge staze, iako je glavna prednost hibrida upravo u gradskoj vožnji. Što je gužva veća i vožnja sporija, auto manje troši.

Ovo je pravi porodični auto. Nova generacija je „porasla“, pa se vodi kao D segment, pogotovo od kako je uveden „C-HR“ koji je krosover C segmenta.

Unutrašnjost je veoma prostrana, posebno prostor na zadnjim sedištima, gde bez problema sede i vrlo visoke osobe. Prednja sedišta su šira, po ukusu Amerikanaca.

Tapacirane površine su svuda, pa RAV4 deluje prilično luksuzno, pogotovo u najvišem paketu opreme. Na spisku opreme je gotovo sve što auto-industrija danas nudi, a jedino nam je nedostajala masaža.

Standard je električno podešavanje kožnih sedišta sa memorijom za vozača, bežično punjenje telefona, hlađenje i grejanje u prednjim sedištima, grejači u zadnjim, otvaranje i zatvaranje prtljažnika zamahivanjem nogom, JBL ozvučenje, grejač vetrobrana i mlaznica, pranje farova, kamera od 360 stepeni, upozorenje na mrtav ugao i bočni saobraćaj prilikom isparkiravanja unazad…

Dizel motora u ponudi nema. Hibrid je štedljiviji, manje zagađuje a i neuporedivo je jeftiniji za održavanje.

Nema velikog servisa; menjaju se samo ulja i filteri, dok se na svake dve godine menja kočna tečnost. Ako, kojim slučajem, razmišljate o potencijalnim kvarovima, podsetićemo vas da Tojota ima iskustva sa hibridnom tehnologijom već pune 23 godine i da su među najpouzdanijim automobilima na svetu.

Od nedavno, uvedene su subvencije na hibride u iznosu od 2.500 evra. To što je motor zapremine 2,5 litre takođe nema značaj, s obzirom da se za hibride ne plaća taksa na upotrebu motornog vozila, pa su godišnji troškovi tek malo veći nego za „jarisa“.

Toyota RAV4 Hybrid može da se nabavi već od 34.500 evra. Uvek je u toku akcija, pa tako u trenutku pisanja teksta treći po redu paket opreme ima akcijsku cenu od 34.900 umesto 38.500 evra.

Verzija sa pogonom na sva četiri točka je skuplja za 2.500 evra.

Oprema je veoma bogata, pa RAV4 za navedeni iznos standardno ima beskontaktno otključavanje i startovanje motora, prednje i zadnje parking senzore, električno otvaranje prtljažnika, alu-felne prečnika 18 inča, LED farove, elektro-preklopive retrovizore, automatsko kočenje, adaptivni tempomat, mogućnost poluautonomne vožnje sa automatskim održavanjem sredine saobraćajne trake (ruke obavezno moraju da budu na volanu) i snimanjem saobraćajnih znakova, automatsku aktivaciju dugih svetala, veliki multimedijalni displej sa kamerom za vožnju unazad…

Aleksandar Bursać

Dugme koje menja sve

Ovo je dugme koje se razlikuje u svakoj verziji „tojote RAV4“. Kod hibrida sa pogonom na sva četiri točka imamo Sport i Eco mod, ali i Trail dugme, koje je namenjeno ofroud vožnji. Na vama je samo da obezbedite dobre gume.

Maksimalna oprema

Da je reč o najboljem paketu opreme lako možete da prepoznate i po tasterima levo od volana. Tu su grejač upravljača, dugme za prikaz kamere od 360 stepeni, grejač vetrobrana i mlaznica, otvaranje gepeka na struju ali i automatika dugih svetala.

Digitalni retrovizor

Najbolje opremljena verzija ima četiri kamere za praćenje situacije oko celog vozila, uključujući i prikaz iz ptičje perspektive, kao i opciju koja omogućava sličan efekat kao da je dron obleteo oko vozila.

Slika sa ovih kamera se, naravno, prikazuje na centralnom displeju, uz nekoliko mogućnosti promene ugla posmatranja.

Ipak, ono čime Toyota RAV4 može da se pohvali u odnosu na konkurente je digitalni unutrašnji retrovizor.

Osim što ima klasičnu funkciju, na dugme možete da ga pretvorite u monitor sa prikazom zadnje kamere čak i kada vozite, što inače nije slučaj sa rikverc kamerom koja se aktivira samo kada vozite unazad.

Kako se raspoređuje snaga?

Kao i benzinska 4×4 verzija, tako i hibrid ima prikaz raspodele snage na prednjim i zadnjim točkovima i to na dva mesta.

Možda najzgodniji za praćenje je dijagram hibridnog pogona na centralnom displeju, gde vidimo da zadnji motor radi do nekih 40 km/h prilikom ubrzanja iz stanja mirovanja.

Na drugom, u okviru displeja instrumenata, već možemo da vidimo i procenat raspodele. Pokazuje da odnos može da se kreće od 100:0 u korist prednje, pa sve do 20:80 u korist zadnje osovine.

Toyota RAV4 Hybrid AWD Premium

Benzinski motor: zapremina 2487 ccm, ukupna snaga sistema 163 kW (222 KS), maks. o. moment 221 Nm pri 3600-5200 o/min, menjač planetarni, CVT

Elektro-motori: sinhroni sa permanentnim magnetom, prednji 88 kW (120 KS), maks. o. moment 202 Nm, zadnji 40 kW (54,4 KS), maks. o. moment 121 Nm, baterije Ni-Mh, kapacitet 6,5 Ah, nominalni napon 244,8 V, maks. napon sistema 650 V

Dimenzije: 4600/1855/1685 mm, međuos. rastojanje 2690 mm, klirens 190 mm, napadni ugao 17,5 stepeni, izlazni ugao 20 stepeni, prtljažnik 580/1690 l, rezervoar 55 l, masa 1730 kg, maks. vučna moć 750/1650 kg, pneumatici 225/60 R18

Performanse: maks. brzina 180 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,1 s, potrošnja -/4,5/- l/100 km, emisija CO2 105 g/km

Oprema

Standard: kontrola mrtvog ugla, upozorenje na bočni saobraćaj sa zadnje strane, prednji i zadnji parking senzori, kamera od 360 stepeni, unutr. retrovizor sa prikazom kamere, el. otvaranje prtljažnika zamahivanjem nogom, kožna sedišta, grejanje i ventilacija prednjih sedišta, el. podesivo sedište vozača sa memorijom, grejanje zadnjih sedišta, grejanje volana, grejač vetrobrana i mlaznica, pranje farova, bežični punjač za mobilni, beskontaktno otključavanje, alu-felne 18 inča, dodatno zatamnjena zadnja stakla, JBL ozvučenje sa 9 zvučnika, 5 USB priključaka, senzor za kišu i svetla, multimedija 7 inča, osvetljenje u predelu nogu, automatski dvozonski klima-uređaj, blutut, el. ručna kočnica sa auto hold funkcijom, Bi-LED glavna i duga svetla, el. preklopivi retrovizori, vazd. jastuk za kolena vozača, automatska duga svetla, aktivna kontrola napuštanja i održavanja sredine trake, adaptivni tempomat, automatsko kočenje sa prepoznavanjem pešaka i biciklista, prepoznavanje saobraćajnih znakova, navigacija