Najmanji modeli u gami mnogih proizvođača poslednjih godina imaju veliki problem – strogi evropski propisi o emisiji i bezbednosti doveli su do značajnog rasta cena. Uz to, sve teža vozila pokreću sve manji benzinski motori, čime se gubi onaj zabavni karakter koji su nekada imali mali automobili.
Međutim, izgleda da se to sada menja, jer nova Toyota Aygo X stiže krajem 2025. isključivo kao puni hibrid, koji donosi 44 KS više nego do sada. Da li će to pomoći ovom modelu, koji je prodat u više od 287.000 primeraka širom Evrope, da zabeleži novi uspeh?
Elektrifikovani pogon ne menja međuosovinsko rastojanje, koje i dalje iznosi 2,43 metra, zadržavajući okretnost. Ipak, ukupna dužina vozila raste za 76 mm i sada iznosi 3,78 metara, što je čak 36 cm više u poređenju s prvom generacijom Toyote Aygo iz 2005. godine.
Prednji deo najmanjeg Toyotinog modela sada više podseća na ostatak game – farovi su uži, a svetlosni potpis prati liniju između haube i branika. Hauba i maska hladnjaka su modernizovane.
Bočni profil ostaje skoro neizmenjen, iako prednji prepust je duži 76 mm, što je posledica ugradnje nove pogonske jedinice. Za toliko je povećana i ukupna dužina automobila. Novi aerodinamičniji točkovi od 17 ili 18 inča i crne plastične obloge oko blatobrana i dalje naglašavaju robusni karakter ovog mikro krosovera. Spoljni retrovizori sada imaju integrisane migavce. Na zadnjem delu promena gotovo da nema.
Kupci mogu da biraju i dvobojnu karoseriju, gde su krov, zadnji deo i pragovi ofarbani u crno, a nove boje su i dalje inspirisane začinima – cimet, jasmin, estragon i lavanda. U višim paketima opreme ostaje platneni krov, čiji dezen podseća na masku hladnjaka.
Zapremina prtljažnika ostaje ista – 231 litar, iako je Aygo X u mnogim drugim aspektima osvežen. Kokpit donosi novu digitalnu sedmoinčnu instrument-tablu, umesto dosadašnjeg rešenja nalik ekranu pametnog telefona. Infotainment sistem takođe deluje savremenije.
Tu su i elektronska ručna kočnica, dva USB-C priključka i brojni sistemi asistencije i bezbednosti, uključujući: sistem za sprečavanje sudara, asistenciju pri zadržavanju trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova, novi sistem za hitno zaustavljanje i proaktivnog asistenta. Po prvi put dostupna su i OTA (Over-the-Air) ažuriranja.
U zavisnosti od paketa opreme, Aygo X može imati i digitalni ključ, električno sklopive retrovizore, bežično punjenje telefona i sistem za prečišćavanje vazduha Nanoe X.
Novi hibridni pogon ne samo da smanjuje potrošnju i emisije, već i buku u kabini. Toyota je dodatno poboljšala zvučnu izolaciju – instrument tabla, hauba i donji deo vozila sada imaju dodatne materijale za apsorpciju buke. U skupljim verzijama tu su i deblja stakla i dodatni izolacioni elementi.
I time dolazimo do najveće novine kod Aygo X. Umesto 1,0 trocilindarskog atmosferskog benzinca, sada ga pokreće poznati 1,5 hibrid iz Yarisa i Yaris Crossa, sa ukupno 85 kW (116 KS). U poređenju sa dosadašnjih 72 KS, to je upravo pomenutih +44 KS. Setimo se i da je VW Up GTI 2018. imao 115 KS…
Da bi se ovaj pogon uklopio u mali Aygo X, Toyota koristi pametan raspored komponenti. Prvi put u hibridima koristi se uzdužno postavljen baterijski paket ispod zadnjih sedišta, za razliku od ranijih rešenja koja su tražila više prostora.
Startna baterija, odnosno akumulator je smešten u prtljažnik, bez uticaja na njegovu zapreminu. Ova nova konfiguracija omogućava niže težište, a uz visoku torzionu krutost karoserije, Aygo X bi trebalo da bude agilniji i upravljiviji. Do 100 km/h ubrzava za manje od 10 sekundi, uz emisiju CO₂ od svega 86 g/km. Krug okretanja ostaje isti – 9,40 metara.
GR Sport
A kad već govorimo o agilnosti, da li ste pomislili da bi i Aygo X mogao da nosi oznaku GR? I da li bi tu mogao da stane i 1,6 litarski turbo motor iz GR Yarisa? Pa… još ne. Ali GR oznaka se već nalazi na masci hladnjaka. A pogon već ima performanse dostojne GTI modela.
Toyota će ponuditi i novu verziju Aygo X GR Sport, dajući tako i najmanjem modelu sportsku varijantu, poput onih kod Corolle Cross, RAV4 ili čak Hiluxa.
Ova varijanta, inspirisana motorsportom i Gazoo Racing timom, dolazi u ekskluzivnoj kombinaciji boja – senf žuta sa crnom haubom. Prednja maska ima agresivniji G-mrežasti dizajn, sličan onom kod drugih GR modela.
Tu su i ekskluzivni aluminijumski točkovi, crni i sivi detalji u enterijeru, kao i izvezeni GR logo. No, nisu samo u pitanju estetske izmene; ovaj model ima i drugačije podešene amortizere i opruge, za bolje upravljanje i smanjenje naginjanja u krivinama, ali bez žrtvovanja udobnosti.
Nova generacija Toyote Aygo X deluje znatno uzbudljivije. I sada smo zaista radoznali da ga provozamo, jer brojke obećavaju da će to biti jedan od najzabavnijih elektrifikovanih gradskih modela sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Toyota najavljuje da će novi Aygo X na evropske puteve stići krajem 2025. godine. Cene još nisu objavljene. Nadamo se samo da će ostati ispod magične granice od 20.000 evra…
