Kiju EV2 smo do sada poznavali kao studiju, a serijski model sada je predstavljen na Briselskom salonu automobila. Kao ulazni električni model, trebalo bi da spoji povoljnu cenu sa svakodnevnom upotrebljivošću – prema navodima Kije, pogodan je i kao jedino vozilo u domaćinstvu, a ne samo kao drugi automobil.
Mali električni SUV, pozicioniran ispod EV3, dostupan je sa dve različite kombinacije motora i baterije; maksimalni domet iznosi 446 km prema WLTP-u. Cene još nisu objavljene.
Sa dužinom od 4,06 metara, EV2 je tačno 24 cm kraći od EV3, dok je razlika u međuosovinskom rastojanju svega jedanaest i po centimetara. I širina je nešto manja. Prtljažnik, sa podignutim zadnjim sedištima, nije mnogo manji nego kod većeg brata; podaci o maksimalnoj zapremini još nisu dostupni. EV2 ima i frunk, ali ni tu još nema informacija o zapremini.
| Model | Dužina | Širina | Visina | Međuosovinsko rastojanje | Prtljažnik |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV2 | 4.060 mm | 1.800 mm | 1.575 mm | 2.565 mm | 403 l (4 sedišta) |
| Kia EV3 | 4.300 mm | 1.850 mm | 1.560 mm | 2.680 mm | 460–1.251 l |
Dizajn je sličan onom sa dizajnerske studije: automobil deluje kockasto, što bi trebalo da ide u prilog ponudi prostora u kabini. Ekstravagantni svetlosni potpis „Star Map“ sličan je kao kod ostalih Kia EV modela. Pozadi upadaju u oči izuzetno nisko postavljena zadnja svetla. Crno naglašeni lukovi točkova daju vozilu robustan izgled i štite ga od oštećenja u gradskoj gužvi. Takođe prikazani EV2 GT-Line ima nešto drugačije pragove i branike, kao i posebne felne.
Unutrašnjost je zamišljena da obezbedi mirnu atmosferu usred gradske vreve. Raspored ekrana je sličan kao kod ostalih Kijinih električnih modela: tu su dva 12,3-inčna displeja, između kojih se nalazi i mali 5-inčni upravljački panel za klimatizaciju. Ambijentalno osvetljenje proteže se i u vrata, a pri uključivanju pokazivača pravca i ova svetlosna linija pulsira.
Uprkos kompaktnim dimenzijama, Kia EV2 bi po pitanju prostora u kabini trebalo da parira većim vozilima. U tu svrhu dostupna su opciona klizna zadnja sedišta. Pored verzije sa pet sedišta i fiksnom zadnjom klupom, nudi se i četvorosed sa pomičnom zadnjom klupom. Kod četvoroseda, oba zadnja sedišta mogu se pojedinačno pomerati za 73 mm, a moguće je i podešavanje nagiba naslona.
Zapremina prtljažnika se razlikuje: kod verzije sa pet sedišta iznosi 362 litra, a kod četvoroseda 403 litra – kada su sedišta pomerena skroz unapred. Podaci o maksimalnoj zapremini još nisu dostupni. Obe verzije, prema Autocaru, imaju mali frunk zapremine 15 litara.
Tehničku osnovu, kao i kod EV3 i EV4, čini platforma E-GMP. Nude se dve kombinacije motora i baterije. O pogonima Kia zvanično još ne iznosi detalje, ali Autocar navodi da osnovna verzija dobija prednji motor snage 145 bhp, odnosno 108 kW. Viša varijanta bi, pomalo neobično, trebalo da ima slabiji pogon od 134 bhp, odnosno 100 kW. Time su pogoni znatno slabiji nego kod EV3 i EV4, koji oba nude 150 kW.
I obe baterije su manje nego kod EV3. Umesto 58 i 81 kWh bruto, kao kod Kia EV3, ovde imaju kapacitet od 42,2 i 61,0 kWh. Samim tim, i domet je znatno manji: umesto 436, odnosno 605 km, ovde je moguće svega 317, odnosno 448 km prema WLTP-u. Manja baterija, prema Autocaru, koristi LFP hemiju, dok veća ima NMC katode.
| Kia EV2 Standard Range | Kia EV2 Long Range | |
|---|---|---|
| Pogon | 108 kW (nezvanično) | 100 kW (nezvanično) |
| Baterija | 42,2 kWh (LFP) | 61,0 kWh (NMC) |
| WLTP domet | 317 km | 448 km |
| DC vreme punjenja (10–80 %) | 29 min | 30 min |
Podaci o maksimalnoj snazi punjenja još nisu dostupni, ali punjenje traje 29 minuta (10–80 %) kod manje baterije i 30 minuta kod veće. Punjenje naizmeničnom strujom moguće je snagom od 11 kW, a opciono i 22 kW – što je novina za Kiju.
Zanimljivo je da EV2 pozadi dobija torzionu (polukrutu) osovinu, a ne multilink oslanjanje kao ostali Kijini električni modeli. To bi moglo negativno da utiče na vozne osobine, ali omogućava veći prtljažnik. Ovaj izbor, prema Autocaru, takođe znači da pogon na sva četiri točka nije moguć – za razliku od GT varijanti EV3 i EV4, koje su takođe predstavljene u Briselu i dobijaju takav pogon.
Od sistema asistencije tu su sistem za sprečavanje sudara, adaptivni tempomat (ACC), asistent za zadržavanje u traci, upozorenje na mrtvi ugao i autoput-asistent HDA 2. Čak je moguće i daljinsko parkiranje zahvaljujući sistemu Remote Smart Parking Assist (RSPA). Verzija Standard Range dolazi na 16-inčnim točkovima sa gumama dimenzije 205/65 R16, dok Long Range ima 18-inčne točkove sa gumama 215/50 R18 ili 225/45 R19 (GT-Line).
Pored toga, Kia obećava planer ruta, Plug & Charge i V2L/V2G funkcionalnost. Na raspolaganju je i „Kia AI Assistant“. Digital Key 2 omogućava otključavanje putem pametnog telefona, OTA ažuriranja održavaju softver ažurnim. Najavljeni su i audio-sistem Harman Kardon, kao i USB-C priključci za punjenje snage 100 W. Tu je i režim za kućne ljubimce (Dog Mode, poznat iz Tesle), koji treba da obezbedi da se pas oseća prijatno u kabini vozila.
Proizvodnja Kije EV2 počinje još u prvom kvartalu 2026. godine sa verzijom Standard Range, dok Long Range i GT-Line slede kasnije tokom godine. Automobil se neće proizvoditi u Koreji, već u slovačkoj Žilini, gde nastaje i EV4. Tačni datumi izlaska na tržište i cene još nisu saopšteni.
Kia predstavlja serijsku verziju svog novog ulaznog modela EV2. Sa dužinom od 4,06 metara, on se, na primer, suprotstavlja modelima Citroën e-C3, Jeep Avenger, Mini Aceman, Renault 4 i budućem VW ID. Cross. Hyundai Inster je sa samo 3,83 m kraći – ali on pripada A segmentu, dok je EV2 pozicioniran u B segmentu.
Baterije, a time i dometi, manji su nego kod EV3. Ipak, Long Range verzija i dalje nudi oko 450 km. I pogon je nešto slabiji, ali oko 100 kW je sasvim dovoljno za gradski automobil. A cene? Manje od 25.000 evra za Standard Range i manje od 30.000 evra za Long Range – tako bismo pretpostavili. Konkretniji podaci bi, međutim, uskoro trebalo da uslede, jer bi automobil trebalo da startuje već u prvom kvartalu.
