Nedostajući deo slagalice u Volksvagenovoj strategiji elektrifikacije sada je na svom mestu: koncern na tržište uvodi svoj prvi električni automobil sa range-extenderom. ID. Era 9X dolazi iz Kine, preko tamošnjeg zajedničkog preduzeća VW-a i SAIC-a, i predstavlja serijsku verziju prošlogodišnjeg koncepta ID. Era.
Sa daškom Range Rover šarma, ovo veliko SUV vozilo sa šest sedišta uvodi novi dizajnerski jezik, posebno razvijen za VW modele u Kini. Pogled u tehničke podatke pokazuje da spada među najveća vozila koja je marka ikada ponudila. Sa dužinom od 5,21 metar, 9X nadmašuje Atlas druge generacije, koji je prošle godine u Kini predstavljen kao Teramont Pro.
ID. Era 9X širok je 1.997 mm, visok 1.810 mm i raspolaže impresivnim međuosovinskim rastojanjem od 3.070 mm. Izuzimajući Bentley Bentaygu sa produženim međuosovinskim rastojanjem, novi model je najduži SUV u okviru koncerna. Ipak, mogao bi ga nadmašiti predstojeći Audi Q9. Podaci kineskog Ministarstva industrije takođe pokazuju da je reč o pravom gorostasu: najteža verzija ima masu od čak 2.700 kilograma.
Pravo isticanje vozila, međutim, nije njegova impozantna veličina, već pogonski sklop. VW ugrađuje turbopunjeni 1,5-litarski benzinski motor koji služi isključivo kao generator za punjenje baterije. Četvorocilindraš pripada porodici EA211, radi po Millerovom ciklusu i ima turbopunjač sa promenljivom geometrijom turbine, čija tehnologija potiče od Porschea.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem razvija 141 KS i radi u kombinaciji sa jednim ili dva elektromotora. Osnovni model koristi jedan elektromotor smešten pozadi, snage 295 KS. U verziji sa dva motora i pogonom na sva četiri točka, ukupna sistemska snaga raste na 510 KS. Varijanta sa jednim motorom opremljena je baterijom kapaciteta 51,1 kWh, ali kupci mogu da se odluče za veću, od 65,2 kWh. Konfiguracija sa dva motora serijski dolazi sa većom baterijom.
VW navodi da veća baterija, u prilično izdašno postavljenom CLTC ciklusu, omogućava više od 400 kilometara dometa. Ukupan domet još nije saopšten, ali bi – u zavisnosti od zapremine rezervoara – mogao da iznosi oko 1.000 kilometara.
Iako se ID. Era 9X verovatno neće prodavati van Kine, Zapadni mediji izveštavaju da VW razmatra uvođenje električnih automobila sa range-extenderom u Evropi i SAD-u.
Paralelno s tim, nova podmarka Scout započeće sa pickupom Terra i SUV-om Traveler, koji oba koriste atmosferski benzinski motor kao generator. Sa opcijom Harvester, ovi modeli sa ramom šasije trebalo bi da ostvare ukupni domet od oko 800 kilometara, od čega skoro 250 kilometara isključivo na električni pogon.
Za VW je logično da isproba električne automobile sa range-extenderom, jer ova tehnologija u Kini, gde je koncern snažno prisutan kroz zajednička preduzeća, sve više nailazi na prihvatanje. Benzinski motor koji po potrebi dopunjava bateriju mogao bi da pomogne u smanjenju straha od dometa i da više kupaca odvrati od klasičnih motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Pokazaće se da li je ova tehnologija održiva i na drugim tržištima. Range-extenderi mogu imati smisla, jer sa manjim baterijama postižu veći domet nego čisto električni automobili. Međutim, to ne znači nužno i uštedu u masi, što vidimo na primeru ID. Era 9X.
Pored Scouta, izveštaji ukazuju na to da i BMW, posle iskustava sa modelom i3 u prethodnoj deceniji, razmatra povratak range-extenderima. Slično kao VW, Bavarcima je na umu da svoje najveće SUV-ove opreme benzinskim motorom koji isključivo služi kao generator i nema mehaničku vezu sa točkovima. To je nešto što Nissan odavno primenjuje na svojim ePower modelima kao što su Qashqai i X-Trail, a koje mogu kupiti i u Srbiji.
