Za razliku od nekih konkurenata, Audi nije „uštrojio“ svoj motor sa unutrašnjim sagorevanjem do neprepoznatljivosti. Naprotiv, učinio ga je znatno snažnijim nego ranije. I dalje je reč o 2,9-litarskom biturbo V6 agregatu, kakav su koristili i prethodni Audi RS 4 Avant i Audi RS 5 Sportback. Međutim, osim zapremine, kod šestocilindraša je praktično sve novo.
Motor sada radi po Millerovom ciklusu sagorevanja, ima turbine sa promenljivom geometrijom, optimizovano ubrizgavanje, potpuno nov usisni sistem i vodom hlađene međuhladnjake komprimovanog vazduha, koji bi trebalo da donesu prednosti pri visokim opterećenjima. Snaga raste sa 450 na 510 KS, dok maksimalni obrtni moment ostaje 600 Nm.
Novo je, naravno, i to što sada pomaže elektromotor snage 130 kW/460 Nm. Smešten je u osmostepeni menjač preuzet iz Audi A8 PHEV. Za upotrebu u RS 5 modelu povećana je izdržljivost, a poboljšana je i spontanost pri kretanju. Sistem ukupno razvija 639 KS i 825 Nm obrtnog momenta.
Kao što to obično biva sa elektrifikacijom, težina raste za gotovo 500 kilograma, na 2.355 kg kod RS 5 limuzine i 2.370 kg kod RS 5 Avant verzije. Ipak, ubrzanje do 100 km/h traje 3,6 sekundi, a maksimalna brzina (opciono) iznosi 285 km/h.
Glavni krivci za povećanje mase su elektromotor i 400-voltni sistem sa visokonaponskom baterijom kapaciteta 25,9 kWh (neto 22 kWh). Pokretanje motora sada je potpuno električno. Klasični 12-voltni anlaser više nije potreban. Audi obećava električni domet do 84 km po EAER ciklusu, odnosno do 87 km u EAER City režimu (oba ciklusa su prilično „blagonaklona“ prema proizvođačima). Punjenje je snagom do 11 kW, a baterija bi trebalo da se napuni za oko 2,5 sata.
Ipak, bateriju ne možete potpuno isprazniti – elektronika to ne dozvoljava. Posebno u režimima „RS Sport“ i „RS Torque Rear“, gde su performanse prioritet, automatski se održava visok nivo napunjenosti od 90 odsto.
Baterija ne napaja samo elektromotor, već i trajno pobuđenu sinhronu mašinu Torque Vectoring sistema sa do 8 kW snage. Elektromehanički Torque Vectoring na zadnjoj osovini prava je zvezda novog RS 5. U Ingolštatu ga nazivaju „svetskom premijerom u velikoserijskoj proizvodnji“.
Novorazvijeni zadnji diferencijal može da raspodeli do 2.000 Nm gotovo potpuno varijabilno između zadnjih točkova. Kontrola dinamike vožnje računa optimalni diferencijalni moment frekvencijom od 200 Hz, dakle na svakih 5 milisekundi, i sistem ga bez zadrške sprovodi.
Za razliku od čisto mehaničkih sistema, elektromehanički Torque Vectoring nije ograničen u smeru obrtnog momenta, funkcioniše pri ubrzanju, rasterećenju i kočenju, nezavisno od smera sila.
Potpuno nova kalibracija pogona dopunjena je i novom generacijom Quattro pogona na sva četiri točka. Po prvi put Audi Sport koristi novi centralni diferencijal sa osnovnim blokirajućim momentom, koje raspodeljuje snagu između prednje i zadnje osovine (varijabilno između 70/30 i 15/85 odsto).
Osnovni blokirajući moment obezbeđuje da osovine ostanu povezane čak i kada diferencijal ne prenosi obrtni moment. U praksi to znači da pri puštanju gasa automobil lakše „uvija“ u krivinu, uz manje podupravljanja i agilniji osećaj. Isto važi i pri uzdužnom ubrzanju – moment se brže prenosi na točkove, a automobil deluje stalno „napet“ i spreman.
Široki blatobrani jasno pokazuju da RS 5 i RS 5 Avant koriste specifične prednje i zadnje osovine sa pet spona. Novo ogibljenje sa dvoventilskim amortizerima trebalo bi da dodatno poveća raspon između komfora i dinamike.
U poređenju sa običnim A5, karoserija je ukrućena za oko deset odsto. Prednja osovina dobija nova ležišta (više negativnog nagiba), nove vođice i gumene oslonce. Zbog novog Torque Vectoring sistema i novog pogona na sva četiri točka, zadnja osovina je potpuno novokonstruisana, sa sopstvenim pomoćnim ramom.
Upravljač ima direktniji prenos od 13:1. Automobil stoji na točkovima od 20 ili 21 inča, a zbog mase i performansi koristi ogromne kočnice: serijski čelični diskovi od 420 mm napred i 400 mm pozadi. Uz doplatu je dostupna keramička kočnica (440/410 mm), koja smanjuje masu za 30 kg i zaustavlja vozilo sa 100 km/h za 30,6 metara.
Novi RS 5 je izrastao u impozantnu mašinu. Zahvaljujući novim branicima, dužina je povećana na 4,90 metara, oko 12 cm više nego kod prethodnog RS 4 Avant. Širina od 1,95 metara (uz proširenje od oko 4,5 cm po strani) deluje impresivno, ali i izaziva nelagodu u garažama.
Veći Singleframe gril, ogromni usisi vazduha, otvori iza prednjih blatobrana i oštro oblikovan zadnji deo sa centralno postavljenim, vrlo velikim izduvnim završecima ostavljaju snažan utisak. Osim haube, krova i poklopca prtljažnika, svi paneli karoserije su novi. Ispod trećeg stop svetla nalazi se još jedno – u obliku šahovske zastave.
Avant na fotografijama je u boji Progressivrot, dok je limuzina u specijalnoj nijansi Bedfordgrün, preuzetoj od Audi RS e-tron GT.
Iako su korišćeni koža, Alcantara, karbon i zanimljive kombinacije boja, osnovni problem A5 ostaje: kvalitet materijala je primetno slabiji nego kod prethodnika.
Tu je poznati trio ekrana: Audi Virtual Cockpit (11,9 inča), MMI Touch (14,5 inča) i serijski ekran za suvozača od 10,9 inča. RS-specifični prikazi uključuju „shift light“, G-sile, temperature i pritiske u svakoj gumi, vremena krugova i podatke o pogonu i ubrzanju. Isto može i opciono head-up projekciono staklo.
Nova sportska sedišta sa štepom u obliku saća nude električno podešavanje, grejanje, ventilaciju i masažu. Karbonska školjkasta sedišta iz ranijih specijalnih serija trenutno nisu dostupna.
RS volan je spljošten gore i dole, tanak i opcionalno presvučen materijalom Dynamica. Putem RS tastera na volanu biraju se režimi vožnje i aktivira boost funkcija. Režim čisto električne vožnje omogućava podešavanje rekuperacije preko polugica iza volana.
Zbog baterije ispod poda prtljažnika, zapremina je relativno mala za vozilo od 4,90 m: 361 do 1.306 litara kod Avant verzije (prema Audiju, razlike su posledica nove metode merenja).
Važna opcija je Audi Sport paket: agresivniji branici, 21-inčni točkovi, keramičke kočnice u bronzi (doplatno), sportski izduv sa mat-crnim završecima, povećanje maksimalne brzine na 285 km/h i mogućnost naručivanja boje Bedfordgrün. Dostupni su i delovi od kamuflažnog karbona, kao i specijalne boje šavova i pojaseva.
U Nemačkoj, RS 5 limuzina startuje od 106.200 evra, dok RS 5 Avant počinje od 107.850 evra. Novi modeli, koji se proizvode u Nekarsulmu, biće dostupni za poručivanje u Evropi tokom prvog kvartala 2026, dok je tržišna premijera planirana za leto 2026.
