Otkako je BMW X6 2008. godine osvojio naše puteve i, iznenađujuće, mnoga srca, kod svakog novog SUV-kupéa postavlja se isto pitanje: zašto zapravo? Sada Porsche Cayenne Coupé Electric izlazi na scenu i nudi nove razloge za kupovinu vozila ove vrste.
I ne, razlog ni ovde nije veći prostor za glavu. Porsche zvanično govori o „blago opadajućoj liniji krova koja se elegantno proteže preko širokih ramena“, inspirisanoj siluetom Porschea 911, ali fizički gledano stvari su jasne: gde je krov niži, ima manje mesta za glavu.
Zanimljivo je da je već od A-stuba Cayenne Coupé Electric drugačije dizajniran u odnosu na standardnu verziju, čak je i vetrobran drugačiji. Razlika u visini u odnosu na SUV: 2,4 centimetra.
Što se performansi tiče, nema razlike u odnosu na Cayenne SUV. Osnovni model, jednostavno nazvan Cayenne Coupé, već razvija 408 KS (442 KS uz Launch Control) i do 100 km/h ubrzava za 4,8 sekundi.
Ko se odluči za Cayenne S, dobija 544 KS u kontinuitetu i kratkotrajno do 666 KS, što spušta sprint do „stotke“ na 3,8 sekundi. Ali pošto se u Zufenhauzenu očigledno i to smatra „opuštenim“, tu je naravno i Turbo. On u optimalnim uslovima kratkotrajno isporučuje ludih 1.156 KS (857 KS u svakodnevnoj vožnji). Za samo 2,5 sekunde putnicima se bukvalno prevrće stomak. Prema nekim glasinama, Porsche čak radi i na Turbo GT verziji sa preko 1.200 KS.
Razlozi koji idu u prilog kupéu, mimo uobičajenog marketinškog „trika“? Pa, serijski je bolje opremljen, a kada se oprema izjednači, izračunata je cenovna prednost od oko 2.600 evra u odnosu na klasični električni Cayenne. Tu je i paket lake konstrukcije koji „skida“ 17,6 kilograma sa ionako ogromne mase vozila.
Ali jedini pravi razlog za postojanje kupéa nije prestiž, verovali ili ne, već aerodinamika. Cayenne Coupé je, naime, „klizaviji“ kroz vazduh od svog uspravnijeg SUV „brata“. Uprkos ogromnoj čeonoj površini, kupé postiže koeficijent otpora vazduha (cw) od 0,23, što je za 0,02 bolje nego kod standardnog modela.
Šta to znači u praksi? U surovoj realnosti električnog dometa, to donosi oko 18 kilometara više. Ukupno, električni Cayenne bi trebalo da pređe do 669 kilometara. Drugim rečima, menja se oko 240 litara zapremine prtljažnika (Coupé: 534–1.347 l; SUV: 781–1.588 l) i prostor za glavu putnika pozadi za malo manji strah od pražnjenja baterije.
I eto, imamo pravi, konkretan razlog za kupovinu SUV-kupéa. Cene u Nemačkoj počinju od 109.000 evra za osnovnu verziju, 130.300 evra za Cayenne S i 168.500 evra za Turbo.
