Ovo je tek četvrti put da Englezi vade ovo ime iz fioke otkako je prvi „Super Sports“ ugledao svet pre 100 godina. Još tada je automobil dostizao maksimalnu brzinu od 161 km/h. Od tada, modeli Supersports predstavljaju vrlo impresivne performanse.
I to je i ovde slučaj, verujte nam. Za ovaj brutalni auto Bentley oslobađa četvorolitarski V8 motor Continentala GT od bilo kakve hibridizacije. Biturbo V8 sada može potpuno slobodno da šalje snagu na zadnje točkove.
Pored toga, motor dobija jaču radilicu, dorađene glave cilindara i veće turbine. Tu je i kompletan titanijumski izduvni sistem, koji bi trebalo da proizvodi zvuke kakvi se kod Bentleya do sada nisu čuli. I to potpuno prirodno, „bez veštačkog pojačavanja zvuka u kabini”.
U ovoj konfiguraciji V8 isporučuje đavolskih 666 KS i 800 Nm obrtnog momenta. Snaga se vrlo ozbiljno prenosi na zadnju osovinu preko oštro podešenog osmostepenog menjača sa dvostrukim kvačilom.
I da, zaista ste pročitali „zadnji pogon“ i „zadnju osovinu“. Supersports je prvi Conti GT ikada koji ima isključivo zadnji pogon. Zahvaljujući tome, V8 – sa najvećom specifičnom snagom koju je ikada imao neki Bentley motor, može ovo radikalno čudovište da katapultira od 0 do 100 km/h za 3,7 sekundi. Maksimalna brzina je oko 309 km/h. Ove vrednosti još čekaju zvaničnu potvrdu.
Ali očigledno je da kod ovog zastrašujuće ekstremnog Bentleya nije sve samo u snazi, već pre svega u preciznosti. Zato tu dolaze elektronska blokada diferencijala, zadnja osovina proširena za 16 milimetara, torque vectoring i nova podešavanja upravljanja, oslanjanja, kontrole proklizavanja i ESP-a.
Sve to bi, zajedno sa novim dvokomornim amortizerima i 22-inčnim kovanim felnama (ako su obučene u Pirelli Trofeo-RS pneumatike), trebalo da omogući i do 30 posto veće brzine prolaska kroz krivine u odnosu na običan Continental GT.
A onda je tu i priča o kočnicama. O ogromnim kočnicama. Zapravo, navodno se radi o najvećim kočnicama ikada ugrađenim u jedan automobil. Napred su čeljusti sa deset klipova i diskovima od 440 mm, pozadi čeljusti sa četiri klipa i diskovima od 410 mm. Ako jednom snažno pritisnete pedalu, možda ćete putovati unazad kroz vreme.
Nije zanemarljiva ni dijeta na koju je Bentley stavio Supersports. Odustajanje od hibridne tehnologije i pogona na sva četiri točka, karbonski krov i još nekoliko suptilnijih mera poput manje izolacije, izbačenih asistencija, lakših sportskih sedišta, novih pojaseva i tako dalje, spustile su masu automobila ispod 2.000 kg. I dalje zvuči masivno, naravno, ali aktuelni Continental GT teži oko 2,5 tone. Drugim rečima: ovde su praktično izbacili ceo jedan Caterham.
Izgled Supersportsa je, za Bentley standarde, takođe prilično ekstreman i glasan. Moglo bi se pomisliti da ovolika agresivnost ne priliči luksuznom kupeu ovog ranga. Ali budimo iskreni: ko ovde ništa ne oseća, taj automobile nikada nije voleo.
Aero-detalji – novi prednji branik sa perajima, novi bočni pragovi, specijalni dodatni elementi oko blatobrana, novo oblikovan difuzor i fiksni zadnji spojler – stvaraju 300 kg više potisne sile nego Continental GT Speed.
I iako Supersports treba da bude radikalno pojednostavljen automobil fokusiran na performanse, naravno da će postojati ogromna lista opcija: „na performanse fokusirane“ boje koje ne donose snagu, ali donose stav. Tu je i obilje karbon, kožnih i aluminijumskih delova.
Bentley će napraviti samo 500 primeraka svog novog „lošeg momka“. Supersports će moći da se naruči od marta 2026, a isporuke počinju krajem 2026. Cena? Bentley još ćuti – ali verovatno će biti ekstremna kao i sam automobil.
