Čak i u luksuznom segmentu mnogi proizvođači ogromne displeje smatraju merilom svih stvari. Tako je, na primer, kod nedavno osvežene Mercedes S-Klasse. Koliko stvari mogu da funkcionišu i veoma analogno pokazuje trud koji je Bugatti uložio u kokpit modela Tourbillon.
Mnogi aktuelni hiperautomobili pri prikazu informacija za vozača oslanjaju se na velike ekrane i digitalne korisničke interfejse. Bugatti Tourbillon, nasuprot tome, dosledno prati analogni koncept. Njegova instrument tabla nastaje u saradnji sa švajcarskom kompanijom Concepto, specijalizovanom za visokokompleksne mehaničke mehanizme. Jedna epizoda dokumentarne serije „A New Era“ brenda Bugatti osvetljava razvoj i proizvodnju ove komponente.
Tome odgovara i samo ime vozila: „Tourbillon“ se odnosi na konstrukciju iz časovničarstva patentiranu 1801. godine, koja smanjuje odstupanja u radu sata izazvana gravitacijom. Za razliku od ranijih modela marke, koji su nosili imena trkača, Tourbillon se tako poziva na tehničku inovaciju. Izbor imena ujedno definiše i dizajnerski okvir: cilj je bio instrument bez centralnog digitalnog displeja, osmišljen da traje dugoročno.
Instrument tabla sastoji se od više od 650 pojedinačnih delova. Proizvodi se ručno u kompaniji Concepto, uz primenu klasičnih tehnika visoke časovničarske umetnosti (Haute Horlogerie). To podrazumeva tradicionalne završne obrade, precizno glodane komponente i ručne procese sklapanja. Međutim, zahtevi se znatno razlikuju od onih kod ručnog sata: dimenzije, opterećenja usled promena temperature, vibracija i ubrzanja odgovaraju automobilskim standardima.
Spajanje mehaničkih sklopova sa elektronskim komponentama predstavljalo je centralni razvojni izazov. Štampane ploče, senzori i LED elementi morali su biti integrisani u arhitekturu koja je prvobitno proistekla iz čisto mehaničkih satnih mehanizama. Klasični alati iz časovničarstva pokazali su se neadekvatnim zbog veličine delova, pa su za ovaj projekat razvijene prilagođene proizvodne metode.
Za vidljive površine dostupne su različite dekorativne tehnike, među kojima su Clous de Paris, giljoširanje ili Tapisserie strukture. Ovi postupci potiču iz klasičnog dizajna satova. Pored toga, predviđeni su materijali poput aventurina ili različitih metalnih završnih obrada. Funkcionalni ležajevi od rubina smanjuju trenje unutar mehaničkih sklopova, dok safirno staklo štiti izložene elemente. Zupčanici i druge ključne komponente konstruisani su posebno za ovaj instrument.
Personalizacija se vrši na osnovu fizičkih uzoraka, a ne samo putem digitalnih vizualizacija. Na taj način se neposredno mogu proveriti efekat površina i utisak materijala.
Instrument tabla je osmišljena kao centralni element enterijera. To je podržano upravljačem sa fiksnom glavčinom. Obruč volana rotira oko centralne jedinice, tako da instrumenti ostaju vidljivi nezavisno od ugla zakretanja. Ovakva konstrukcija izbegava da kraci volana zaklanjaju direktno vidno polje.
Uprkos mehaničkoj orijentaciji, instrument ispunjava zahteve modernog visokoperformansnog vozila. Kombinuje analogne principe prikaza sa elektronskim prikupljanjem i obradom podataka. Tako nastaje hibridni sistem klasične mehanike i savremene automobilske tehnologije.
Rezultat je instrument koji svesno odustaje od centralnih digitalnih ekrana i umesto toga u prvi plan stavlja mehaničku preciznost. On funkcioniše kao operativna komponenta vozila, ali i kao samostalni tehnički objekat unutar enterijera.
