Bugatti je upravo objavio video i prateće fotografije Tourbillonovog neverovatnog, atmosferskog V16 motora koji je razvila firma Cosworth, i naravno, detaljno ih analiziramo. Ono što nam je odmah zapalo za oko jeste jedinstveni sistem razvoda ovog V16 motora. Ne liči ni na šta što smo do sada videli u automobilskoj industriji.
Na fotografiji prednje strane motora mnogi detalji su vešto zaklonjeni, ali je mehanizam razvoda odmah uočljiv. Reč je o kombinaciji pogona lancem i zupčanicima — svaki red cilindara ima svoj zupčanik, koji su međusobno uzubljeni, a takođe i sa zupčanikom na kraju radilice. Ova dva zupčanika povezana sa radilicom imaju i po jedan manji zupčanik za pogon lanca, koji pokreću bregasta vratila. Dakle, postoje dva lanca razvoda — po jedan za svaku polovinu motora.
Pretpostavka je da su dva lanca uvedena kako bi se umanjile ekstremne vibracije i sile koje generiše šesnaestocilindrični motor, ali to je samo nagađanje, pa ga uzmite sa rezervom. Možda se radi i o pojednostavljenju sistema i/ili smanjenju trenja pomoću dva lanca.
Trkački motori koriste isključivo pogon zupčanicima, što obezbeđuje maksimalnu pouzdanost i mogućnost visokih obrtaja, ali je ujedno i mnogo komplikovanije i bučnije rešenje. Cosworth V12 motori za Aston Martin i Gordon Murray Automotive takođe koriste pogon zupčanicima, ali Bugatti očigledno nije želeo da se nosi s takvom bukom kod svog V16. Međutim, izgleda da je pumpa za ulje kod Bugattija ipak pokretana zupčanicima.
Još jedan zanimljiv detalj je i prigušivač vibracija, koji je verovatno neophodan jer je radilica motora Tourbillon duža od jednog metra. Tu su i varijatori bregastog vratila koji menjaju vreme otvaranja ventila. I oni su interesantni. Na prvi pogled izgledaju isto kao oni koji se koriste u Audijevom 3,0 V6 motoru iz modela S4, iako je VW AG oznaka na njima precrtana. Brojevi na varijatorima se ne poklapaju ni sa jednom poznatom komponentom, ali i Bugattijevi i VW/Audi delovi imaju oznake HYT DE i “Made in Germany”.
Zanimljivo je i to što su oba varijatora na fotografiji označena kao „Intake RH“ (usis desna strana). Sumnjamo da je Cosworth napravio grešku — pre će biti da je ovo način da se neki detalji motora prikriju, a da se istovremeno dobiju atraktivne fotografije. Dakle, nema potrebe ulaziti previše duboko u tu priču.
Bregasta vratila imaju samo jedan profil po ventilu, što znači da ovaj motor koristi samo promenu vremena otvaranja ventila (variable timing), ali ne i promenu podizanja ventila (variable lift). Pošto Tourbillon ima hibridni sistem koji može odmah da isporuči veliki obrtni moment pri niskim obrtajima, verovatno nije bilo potrebe za dodatnom složenošću koju donosi variable lift sistem — jednostavno se motor podešava za performanse pri visokim obrtajima, dok hibrid popunjava praznine u obrtnom momentu. I da li se samo nama čini, ili ventili izgledaju veoma tanko?
Na fotografijama koje je objavio Bugatti, vidi se i interesantna trocilindarska testna jedinica na Cosworth dinamometru. Cosworth uvek prvo razvije trocilindarski motor kao testnu osnovu, kako bi ispitao osnovne principe pre nego što krene sa izradom punih prototipova. Na slikama V16 motora sa dinamometra jasno se vidi prelepi usisni razvodnik od karbonskih vlakana, sa četiri leptirasta ventila koji deluju kao generičke Bosch jedinice, iako su svi brojevi na delovima van fokusa.
Video je posebno zanimljiv jer se može čuti kako ovaj V16 urla na dinamometru do 9.500 obrtaja u minutu, kao da je NASCAR motor. To je motor kakav ne postoji ni u jednom drugom automobilu — i to ne samo zbog impresivnog broja cilindara.
Zajedno, motor i hibridni sistem razvijaju ukupnu snagu od 1.800 KS, pri čemu sam V16 atmosferski motor isporučuje 1.000 KS pri 9.000 obrtaja u minuti. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem, podešen za maksimalne performanse i preciznu reakciju na gas, razvija obrtni moment od 900 Nm. Dopunjuje se sa tri elektromotora koji zajedno daju dodatnih 800 KS i trenutno dostupni obrtni moment. U modelu Tourbillon to omogućava zapanjujuće ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 2,0 sekunde i maksimalnu brzinu od 445 km/h.
Sa svojim pogonskim sklopom, Tourbillon nudi jedinstveni paket performansi i predstavlja jedino serijsko vozilo sa V16 atmosferskim motorom.
Cena po komadu: najmanje 3,8 miliona evra, 1.600 KS sistemske snage, 250 primeraka. Novi Bugatti Tourbillon je već rasprodat.
