EKSKLUZIVNO: Toyota Hilux test u Kapadokiji

Od našeg specijalnog izveštača
Kapadokija, Turska
Dejan Danilović

Izbor najboljeg pik-apa ne može da prođe bez ozbiljnog pitanja: a da li je to Hilux?

Tojotin Hilux je dobro znano i provereno ime. Već pet i po decenija gradi i unapređuje status legendarnog terenskog vozila u obliku pik-apa, namenjeno potrebama vožnje i transporta u najtežim uslovima. San je putnika koji ne biraju teren, pustolova i zaljubljenika željnih putovanja u nepoznato, ali ništa manje ni onih koji bi da ga koriste na selu, pa onih koji bi ga poželeli za različite poslove ili za transport, recimo čamca ili kamp kućice.

Svojim izgledom sada privlači i one koji bi da ga voze u gradu. Jednostavno, Hilux je postao univerzalno vozilo, čija udobnost, snaga i praktičnost završavaju sve što poželite. Najnovije verzije ovog modela sada stižu sa oznakama GR sport II i Hybrid 48V: praktično, reč je o dve vrhunske varijante u gami. Dužine obe verzija su iste – 5.325 mm, ali je GR II nešto širi. To je praktičan pik-ap, u formatu duple kabine. Laki hibridni sistem ni na koji način ne umanjuje nosivost: može da ponese je do tonu tereta, a kapacitet vuče je tri i po tone.

Novi Hybrid 48V je prvi Hilux koji je dobio elektrifikovani pogon, odnosno laki hibridni sistem koji pruža ravnomerniji, tiši i sigurniji rad, bilo da se vozi na putu ili preko neravnog terena. Ovaj model ima istu nosivost, kapacitet vuče i snagu za terensku vožnju kao i nehibridni modeli. Uz hibridni pogon zadržava i sve prednosti dokazanog 2,8-litarskog turbo dizel motora, a dobio je i novi električni motor-generator, 48V litijum-jonsku hibridnu bateriju i DC-DC pretvarač.

Motor ima dva bregasta vratila, sa 16 ventila, proizvodi maksimalnih 204 KS pri 3.400 o/min i čak 500 Nm obrtnog momenta između 1.600 i 2.800 obrtaja. Odlikuje se komon-rejl sistemom za ubrizgavanje goriva, turbo punjačem sa varijabilnom mlaznicom i vodeno hlađenim međuhladnjakom.

Ključna stvar ovde je da sistem može da izdrži teške uslove rada s kojima se Hilux može suočiti. Na primer, novi sklopovi, uključujući motor-generator, smešteni  su dovoljno visoko na motoru da održe hod vozila od 700 mm sposobnost.

U vožnji po i između malih turskih gradova u Kapadokiji, Hilux se pokazao kao iznenađujuće prilagodljiv. Iako je reč o velikom vozilu, upravljanje je precizno, a vidljivost dobra zahvaljujući povišenom položaju sedenja. Automatski menjač sa šest brzina omogućava pravovremene promene brzina, dok motor pruža dovoljno snage za brzo uključivanje u saobraćaj. Jedini izazov može biti parkiranje na užim mestima, ali senzori i kamera za vožnju unazad značajno olakšavaju ovaj manevar.

Povećan prilazni ugao sa 29 na 30 stepeni i veći klirens (do 323 mm), kao proširen prednji i zadnji točkova traga, za  dodatnih 135 mm (napred)  i 155 mm (pozadi)

Na  otvorenom putu pruža stabilnost i sigurnost. Pri većim brzinama, vozilo ostaje čvrsto zalepljeno za put, dok adaptivni tempomat omogućava opuštenu vožnju na dužim relacijama. Tokom testiranja, naša prosečna dnevna potrošnja goriva na putu iznosila je oko 8,4 litra na 100 kilometara, što je solidan rezultat za vozilo ove kategorije.

Prava snaga ovog pik-apa dolazi do izražaja na terenu. Tokom testiranja na prašnjavim, blatnjavim i kamenitim stazama, vozilo je pokazalo izuzetnu otpornost i sposobnost savlađivanja prepreka. Sistem pogona na sva četiri točka, u kombinaciji sa blokadom diferencijala i naprednim sistemima asistencije, omogućava lako prilagođavanje različitim uslovima vožnje.

Monotjub amortizeri i ojačane opruge pružaju dodatnu stabilnost, čak i na najzahtevnijim terenima. Da  bi se dobio utisak o vožnji pod punim opterećenjem, u tovarni prostor našeg “hajlaksa” dodato je i 200 kilograma dodatnog balasta. Uz tri osobe u produženoj kabini i dodatnom težinom tog tereta, ne samo da se pokazuje sva moć ovog snažnog vozila, nego je i manje poskakivanja, uz još bolje prianjanje.

Of-roud stazu prepunu izazova postavili su instrukturi jedne francuske agencije koja organizuje terenske vožnje širom sveta, po želji amatera do potreba profesionalnih vozača. Veliki nagib, nabijen pesak pomešan s kamenom i duboke rupe trebalo je da demonstriraju sve sposobnosti „hajlaksa“. Iako provereno pravilo za vožnju u takvim uslovima glasi „točkom na prepreku“, ovde je ideja bila da se staza preveze sporom vožnjom po duboko usečenim tragovima točkova.

To je, kako kažu francuski instruktori, najbolji način za proveru sposobnosti vozila i mašine. I zaista, Hilux se nije mučio ni sa usponom, kada se preko nosa vozila ne vidi ništa osim neba, još manje prilikom silaska niz strmine. Pripremljeni delovi staze imali su i više od pola metra dubok kolotrag, koji osim grebanje donjeg dela šasije, ni na trenutak nije predstavljao ozbiljnu prepreku.

Pogon na sva četiri točka, u kombinaciji sa naprednim sistemima asistencije poput pomoći pri spuštanju nizbrdo i blokade zadnjeg diferencijala, omogućava vozaču potpunu kontrolu čak i u najnepovoljnijim uslovima.

Tokom test vožnje na kamenitim stazama, hibridni Hilux je dokazao sve što obećava. Njegov unapređeni sistem ogibljenja ne samo da apsorbuje udarce, već i omogućava vozilu da ostane stabilno, čime se vozačima pruža osećaj sigurnosti i kontrole. Čak i pri ekstremnim nagibima, upravljač je bio precizan, što dodatno naglašava kvalitet konstrukcije ovog modela. Režimi za vožnju po različitim podlogama se podrazumevaju…

Druga verzija, sa oznakom GR sport II, pozicionirana je na vrhu cenovnika, i svoj status temelji na reputaciji u pogledu izdržljivosti i pouzdanosti. Promene uključuju širi trag točkova napred i pozadi, pa tako izdignut u vožnji omogućava povećan prilazni ugao, unapređujući tako terenske sposobnosti vozila. Snažan  turbo dizel motor od 2,8 litara pouzdano ispunjava  sve zahteve koje vozač postavi. Potpuna kontrola nad vozilom suštinski je osećaj koji smo iskusili.

Isto iskustvo doživeli smo vozeći Hilux GR sport II rečnim koritom na ozbiljnoj deonici od desetak kilometara. Bez velikog proklizavanja (uz pogon 4×4), pri brzini koju je više uslovljavalaa udobnost nego voda, bilo je jasno ne samo da Hilux može da prolazi kroz vodu dubine 700 mm, već se može zaustaviti desetak minuta na ovoj dubini.

Iako je pre svega “radno vozilo”, Hilux GR sport II nudi i visok nivo udobnosti. Klimatizacija sa dvozonskom kontrolom temperature, kvalitetni audio sistem i povezivost sa pametnim uređajima čine vožnju prijatnom. Tokom testiranja, posebno smo cenili funkciju grejanja sedišta, koja je bila korisna u hladnijim uslovima.

Unutrašnjost je jednako upečatljiva. U kabini dominiraju kvalitetni materijali, a sedišta nude ne samo udobnost, već i osećaj sigurnosti zahvaljujući čvrstoj konstrukciji i odličnoj podršci za leđa. Ergonomski raspored komandne table omogućava vozaču lakoo upravljanje svim sistemima, bilo dodirom ili pritiskom na mehaničke dugmiće, što je od ključnog značaja prilikom vožnje u zahtevnim uslovima.

Hilux nije samo surova snaga. Jer, ovaj model je opremljen obiljem tehnoloških inovacija. Centralna konzola sadrži ekran osjetljiv na dodir, koji omogućava lako povezivanje sa pametnim telefonima preko aplikacija Epl karplej ili  Android Auto. Tu je i napredni audio sistem, koji doprinosi atmosferi udobnosti i uživanja tokom dužih vožnji.

Bez suštinskih razlika u kabini, karakter obe verzije je istovetan:   pokazuje svoje lepo lice na putu, obezbeđijući vožnju popout one u SUV vozilu (u najmanju ruku), dok će na terenu savladati brojne izazove pružajući vam sigurnost u svakoj situaciji.

Toyota Hilux, u ove dve nove, kao uostalom i u svirm verzijama, nije samo vozilo – to je iskustvo. Izdržljiv, luksuzan i s naprednim tehnologijama, ovaj model postavlja nove granice u svetu pik-ap vozila. Bilo da ga koristite za svakodnevnu vožnju, avanture na terenu ili posao, to je investicija koja se isplati i izbor vredan pažnje.

OffRoad baterija

Litijum-jonska hibridna baterija ima 13 ćelija, kapaciteta 4,3 Ah. Težina joj je samo 7,6 kg i zahvaljujući upotrebi malih unutrašnjih komponenti dovoljno je kompaktna za smeštaj ispod zadnjih sedišta. I hibridna baterija i DC-DC pretvarač su zaštićeni od ulaska vode, jer se vazduh za hlađenje uvlači u bateriju sa prednje strane vozila.

Cene

Kod nas se Hilux nudi u 11 verzija i paketa opreme, među kojima se nalaze i modeli sa motorom zapremine 2,4 litra (D-4D, 150 KS), koji nisu ugrađeni u vozila koje ovde predstavljamo. Najniža cena tih „slabijih“ verzija je tačno 55.000 evra.

Zanimljivo je da najjeftiniji Hilux Comfort ima motor od 2,8 litara u košta 51.300, dok najnoviji Hilux Hybrid 48V staje 67.000, a onaj sa oznakom GR Sport II ima cenu od 69.600 evra.