Prema pisanju zapadnih medija, Evropska komisija će 25. februara predstaviti svoj „Industrial Accelerator Act“, predlog regulative koji će, između ostalog, utvrditi uslove za pristup subvencijama za vozila na Starom kontinentu.
Dva su kriterijuma koja treba ispuniti: sklapanje vozila unutar Evropske unije i evropsko poreklo najmanje 70% ugrađenih komponenti, uz varijabilni udeo. Jedini izuzetak su baterije, koje su i dalje u velikoj meri vezane za kinesku, korejsku ili uopšte azijsku proizvodnju.
EU fond?
Nova pravila primenjivaće se kako na potpuno električne automobile, tako i na plug-in hibride i vozila na vodonik, bilo da su kupljena, uzeta na lizing ili u najam. Ne precizira se eventualni datum stupanja na snagu, vrsta regulative (uredba ili direktiva) niti, što je najvažnije, da li će predlog biti praćen izdvajanjem sredstava iz budžeta EU.
Poznato je, međutim, da „Industrial Accelerator Act“ dolazi nakon Automobilskog paketa iz sredine decembra, koji, pored revizije zabrane benzinskih i dizel motora od 2035. godine, predviđa i takozvani Battery Booster, odnosno plan pomoći u iznosu od 1,8 milijardi evra namenjen lancu proizvodnje baterija u Evropi.
Prema najavama, uslovi za pristup odnosiće se na „državne“ subvencije: eventualna sredstva, dakle, trebalo bi da obezbede pojedine države članice. O tome će više detalja biti poznato za osam dana.
Bauk Kine
U međuvremenu, predlog je dočekan sa različitim reakcijama. S jedne strane, postoje proizvođači poput Renaulta, koji pozdravljaju ideju; s druge strane, tu su proizvođači poput BMW-a i Mercedesa, koji strahuju od mogućih kineskih odmazdi. Ola Källenius, izvršni direktor Mercedesa i predsednik ACEA (udruženja koje okuplja proizvođače vozila na kontinentu), izjavio je da se zalaže za ravnopravne uslove, ali svaki put kada se usvaja regulativa, trebalo bi koristiti veoma, veoma finu testeru, a ne motornu testeru, kako bi se izbegle neželjene posledice…
