Moto Test: CF Moto 800 NK

Kineski motocikl CF Moto 800 NK je izabran za najlepši motocikl 2024. a mi smo ga odmah stavili na ispit

Iako volimo da kažemo da se o ukusima ne raspravlja, ovog puta izgled motora nije upitan. CF Moto 800 NK je jednostavno lep, što potvrđuje i nagrada koju je osvojio pre samo mesec dana. Primerak na našem testu je sive boje, sa detaljima u mat nijansi starog zlata. Iste boje kao ivica oklopa i obrub oko rezervoara su i felne što dodatno doprinosi ukupnoj atraktivmosti motocikla. Briga o detaljima vidi se i na sedištu na kom je izvezena oznaka NK, a oko nje su i utisnuti trouglovi. Prednja maska nas podseća na samuraja, dok prednji LED far ima konture kao glava bika. Zadnji deo nas je posebno zainteresovao. Nosač tablice nije na standardnom mestu, ispod suvozačevog sedišta, već je smešten na plastici koja je sa desne strane zakačena na osovinu točka. Pored toga što nosi tablicu, ima i funkciju mini blatobrana što će svaki vozač, a pogotovo suvozač, znati da ceni.

Pod minijaturnim oklopom ovog nejkida nalazi se motor preuzet iz modela Duke 790. Već i vrapci na grani znaju o saradnji dve fabrike, iz koje je CF izvukao sve najbolje što je mogao. Redni tvin ima zapreminu od 799 ccm i 95 konjskih snaga, deset manje od modela Duke. Obrtni moment je 79 Nn pri 8.000 obrtaja u minutu. što ga čini nešto uglađenijim i manje agresivnim, s tim što je kriva ubrzanja gotovo identična kao kod bratskog Austrijanca.

Kad motor zavrtite u nešto više obrtaje prepoznaćete zvuk koji je karakterističan za KTM. Ram je, takođe, isti kao kod KTM-a, a ogibljenje potpisuje japanski KYB. Preokrenuta, odnosno „up side down“ prednja viljuška  je potpuno podesiva, tačnije ima mogućnost podešavanja predopterećenja, odskoka i kompresije. Zadnji amortizer ima opciju izmene predopterećenja i odskoka. Model CF 800 NK opremljen je kvikšifterom u oba smera, a vozač može da bira jedan od tri dostupna moda vožnje – Sport, Street i Rain koji smo zbog ćudljivog prolećnog vremena takođe imali priliku da isprobamo.

Ispred vozača nalazi se TFT ekran multimedije od osam inča. I pri najjačem Suncu slika na ekranu je jasna, ali je dodatno možete podesiti ukoliko vam je to potrebno. Pored standardnih podataka o brzini, broju obrtaja, stepena odabranog prenosa, količini goriva, na ekranu se nalazi i mapa sa vašim trenutnim položajem. Kada uđete u meni možete izvršti niz podešavanja poput maksimalne brzine pri kojoj sve izmene vršite dodirom na ekran. Maksimalna brzina pri kojoj ova radnja može biti izvršena iznosi 30 km/h, a posle sve izmene vršite pomoću tastera na levoj ručici upravljača. Pored ove, dostupna je i funkcija koja produžava rad prednjeg fara kada ugasite motocikl, na vreme koje odaberete, kako biste sebi osvetlili put do kuće.

Za sve CF modele, pa tako i za ovaj, dostupna je aplikacija kako za Android tako i za Eplove uređaje. Nju smo već imali prilike da koristimo kada smo testirali 800 MT, pa nismo imali potrebu da se upoznajemo sa funkcijama. Aplikacija vam pruža sve podatke o motoru, od toga koliko je trajala vaša vožnja, koliko ste kilometara prešli, koja je bila prosečna brzina i tako dalje. Pored toga, možete koristiti takozvani digitalni ključ, odnosno opciju da vas motor prepozna kada mu priđete i sam da kontakt pokretanje. Zatim, tu je i otkrivanje gde se motor nalazi, tačnije kada pritisnete komandu „seek“ aplikacija će vam prikazati tačnu lokaciju, a motor će se „javiti“ sa dva kratka zvučna signala sirene i pet puta „blicnuti“ sa sva četiri migavca.

Ujedno, CF Moto 800 NK ima beskontaktni ključ tako da motor startujete kratkim pritiskom na prekidač za paljenje. Na isti način gasite motor s tim da, ako želite da ugasite motor i zaključate volan, onda bi trebalo da zadržite prst par sekundi na prekidaču. Kada ste startovali motor do vas dopre miran, dubok zvuk. Uz lagan polazak motor postepeno ubrzava dok se krećemo gradskim bulevarima. Nešto naglije dodavanje gasa i penjanje u više obrtaje menja karakter pokazujući da snage ima još na pretek. Drugi poziv nismo čekali, pa iz Street moda prelazimo u Sport. Već pri prvim metrima primećujemo da se karakter promenio. Lakše i brže ulazi u visoke obrtaje, a vidno je da su nam na raspolaganju sve konjske snage i obrtni moment. Vožnja u „sportu“ nekako sama po sebi zahteva više obrtaje i tu je vrhunac zabave.

Za krstarenje i lagana ubrzanja preporučujemo Street mod. Gradske ulice zamenili smo magistralnim putem gde do punog izražaja dolazi kompaktnost ovog motocikla. Provlačenje kroz gradski saobraćaj obavlja sa lakoćom, ali obaranje u krivinama mu pričinjava pravo zadovoljstvo. Vrlo se lako naginje i lako ga možete prebaciti sa jedne na drugu stranu. Činilo nam se kao da jedva čeka „odvrtanje“ ručice gasa kako bi se pokazao u najboljem izdanju. Hota Huan kočnice uparene su sa dvokanalnim ABS-om koji potpisuje Boš i odlično odrađuju i najizazovnije zadatke.

Model 800 NK dolazi sa kvikšifterom u oba smera što znači da brzine menjate bez kvačila te nije nam zadavao nikakve muke. Ko više preferira klasično menjanje brzina, može da koristi drugi način jer motor ima takozvano klizno kvačilo koje jednako dobro radi svoj posao kao i kvikšifter. Kao što smo spomenuli, vreme nam nije bilo naklonjeno, pa smo nekoliko puta vozili po mokrom kolovozu. Rain mod, koji ima zadatak da suzbije snagu motora i obrtni moment, dobro je podešen tako da smo se bezbedno, iako pokisli, dovezi do željenog odredišta.

Položaj za volanom je upravo onakav kako smo očekivali od jednog nejkid motora. Sedi se uspravljeno, sedište je udobno i komotno tako da bi u njemu mogle da uživaju i osobe krupnijeg stasa. I sedište suvozača je kao na ostalim modelima u klasi. Rukohvata, na žalost, nema, pa se suvozač drži ili za rezervoar ili za  vozača, što zavisi od afiniteta osobe. Zbog kompaktnosti motora, rezervoar mogu da dohvate i niske osobe. Noge suvozača nisu mnogo povijene, pa neće osetiti veće neprijatnosti na dužim relacijama.

Tokom testa, mnogi namernici su nas zaustavljali i raspitivali se o motoru. Prvenstveno ih je privukao vrhunski dizajn, a onda i drugi detalji koje smo sa njima rado podelili. Svakako, cena od 8.390 evra je dodatni izazov, jer je za više od hiljadu evra povoljniji od konkurentskih modela.  Pored „cirkon“ crne boje našeg test motocikla, 800 NK je dostupan i u „nebula“ beloj boji koja ima detalje crne boje.
Nela Tasić

Dizajn

Dizajner koji je osmislio CF Moto 800 NK je Španac Karles Solsona Marti. On je vlasnik dizajnerskog studija Modena 40, sa sedištem u Riminiju. Pre nego što je postao glavni dizajner za CF moto modele, radio je za MV Agustu i Dukati.

Prema njegovim rečima, originalan dizajn je imao manja odstupanja od finalnog proizvoda kako bi najbolje odgovorio zakonima aerodinamike. Da to nije imalo nikakav uticaj na idejno rešenje i krajni rezultat govori i nagrada koju je Solsona osvojio.

Garancija

Garancija na 800 NK iznosi pet godina, što je više nego većini ostalih modela. Standardna garancija za CF moto modele, bez obzira da li je reč o motociklima ili ATV vozilima, iznosi tri godine. Servisni interval za 800 NK je 15 hiljada kilometara.