Auto magazin

Nissan GT-R NISMO stvoren za trkačku stazu

Nissan GT-R NISMO stvoren za trkačku stazu
12.07.2019.

Nissan GT-R NISMO za 2020. kombinacija je dve najvažnije Nissanove odlike : GT-R – predstavlja 50 godina istorije, nasleđa, uspeha  u trkama i obožavatelje širom sveta – i NISMO, NISsan MOtorsports International Co., Nissanov interni sektor za razvoj modela visokih performansi čiji su cilj ekstremne performanse, koje postižu usavršavanjem i najsitnijih detalja. U skladu s onim što predstavlja NISMO, model GT-R NISMO za 2020. ekstremnija je verzija modela GT-R stvorena za vožnju na trkačkoj stazi, sazrela zahvaljujući rigoroznom usavršavanju koje joj je dalo okretnije i bolje performanse za vožnju putevima.

Kod modela GT-R NISMO za 2020. naglasak je na potpunoj ravnoteži. Novi turbopunjači dokazani na trkama, poboljšana kontrola promene brzina, lakše komponente, smanjena ukupna masa, poboljšane kočnice, točkovi i gume – sve je to doprinelo  smanjenju vremena kruga za čak 2,5 sekunde na Nissanovoj razvojnoj stazi. Osim toga, poboljšana je i standardna stabilnost modela GT-R pri velikim brzinama, čak i pri brzini od 300 km/h. U nastavku je opisano kako je Nissan postigao to neverovatno poboljšanje.

Kaizen kao inspiracija

Savršenstvo se postiže upornošću. Stalna potreba za razvojem i usavršavanjem – to je kaizen. Kaizen je u središtu modela GT-R NISMO, način razmišljanja koji je obuzeo ceo tim i podstako žene i muškarce zadužene za razvoj tog automobila da stalno traže nove izazove. Pokazali su znatiželju i zapitkivali se „šta ako bismo” pri osmišljavanju  svakog pa i najmanjeg detalja. Mala poboljšanja sama po sebi možda se ne čine važnim, ali kad se poveže u celinu razlika je svakako vidljiva. Tako se razvija karakter automobila. Nije sve u brojevima i performansama, važan je ceo efekat – kako GT-R NISMO i vozač oistaju jedno pri vožnji putem ili omiljenom trkačkom stazom.

Zasluge tima pod Tamurinim vođstvom

Hiroshi Tamura je voditelj razvoja i od milošti nazvan  „gospodin GT-R”, a u Nissanu radi već više od trideset godina. Posvećen je razvoju i poboljšanju modela GT-R i učestvovaoje u gotovo svakom koraku razvoja tog modela.

Njegova ljubav prema Nissanovom legendarnom sportskom automobilu započela je rano. 2000. godine, kad mu je bilo samo deset godina, gledao je kako Takahashi Kunimitsu svoj trkački plavo-beli Skyline GT-R na legendaran način dovodi do cilja na vrlo mokroj stazi Fuji Speedway i pobjeđuje snažne rivale kao što je Mazda RX3. Tamura je u tom trenutku znao da ne želi samo da gleda  GT-R, već i da učestvuje u njegovom uspehu.

Danas, Tamura osigurava da GT-R nastavlja da se razvija iz godine u godinu i iznad konkurencije je,što uključuje najskuplje superautomobile, a u nekim slučajevima i hiperautomobile.

Trke dovode do poboljšanja, a tako je i kod modela GT-R NISMO za 2020. Kao i kod trka preciznost je ključ najboljih performansi. Svaki VR38DETT se ručno sklapa od početka do kraja u specijalnoj čistoj sobi od strane vrhunskih tehničara poznatih kao takumi. Ta nekolicina elitnih  tehničara sastavlja složeni pogonski sklop sa strašću i preciznošću pravih  umetnika.Baš kao što i umetnici potpisuju svoje radove, tako i svaki takumi potpisuje svoj rad pričvršćivanjem posebne aluminijske pločice na prednji deo svakog motora koji zadovoljava njihove standarde.

Novi turbopunjači ovog automobila isti su kao oni koji se trenutno upotrebljavaju na GT3 trkačkoj verziji modela GT-R. U njima je upotrebljen točak  turbine sa 10 lopatica (jedna manje nego na trenutnom modelu) koje su tanje za 0,3 milimetara. To doprinosi smanjenju mase od 14,5 % kao  i smanjenju inercije (za 24 %) čime se povećava odziv motora. Gubitak jedne lopatice doveo bi do smanjenja stope protoka pa je to sprečeno novom zadnjom pločom koja sprečava proticanje izduvnih gasova iza lopatice, što je znatno poboljšalo efikasnost protoka. U najnovijoj analizi protoka i opterećenja posebna je pozornost posvećena stvarnom dizajnu i profilu lopatica. Njihov novi oblik poboljšava efikasnost  u pogledu izduvnih gasova kako bi se povećao protok i poboljšao odziv  i ubrzanje, kao i međuubrzanja u svim stepenima prenosa.

Prerađeni titanijumski izduvni sistem sada ima naglašeniji – ali ne i nametljiv – zvuk koji dolazi kroz kabinu. Ručno polirani krajevi prepoznatljiv su znak tog laganog sistema.

Kad je u trkačkom načinu rada (R), poboljšani 6-brzinski prenos sa  dvostrukim kvačilom sada agresivnije i intuitivnije menja brzine zahvaljujući novom algoritmu za prilagodljivo upravljanje brzinama (Adaptive Shift Control, ASC). Taj algoritam odabira najbolju brzinu za sve uslove vožnje i može se posebno osetiti tokom kočenja i približavanja krivinama, kad je linija vožnje preciznija, a promene u niže brzine brže, čime se smanjuje podupravljanje. Održavanjem viših obrtaja motora prebacivanjem u niži stepen prenosa, poboljšano je i ubrzanje pri izlasku iz krivina.

Imajući na umu unapređene aerodinamičke rezultate, došlo je do potpune revolucije dizajna modela GT-R NISMO za 2020. Promene su potpuno funkcionalne, povećavajući hlađenje ključnih oblasti kao što su motorni prostor i kočnice, sve bez negativnog uticaja na vrednost koeficijenta otpora 0.26.

Ovaj najsnažniji i najekskluzivniji GT-R model od drugih se ističe i zbog količine karbonskih vlakana u celom automobilu. Većina komponenata je lakša u odnosu na trenutni model. To uključuje prednji i zadnji branik, prednje amortizere (-4,5 kg), poklopac motora (-2 kg), krov (-4 kg), bočne pragove, prtljažnik i zadnji spojler. Vodeći se kaizen načelom, svaka komponenta je poboljšana da bi se smanjila masa, povećao aerodinamički potisak i poboljšala aerodinamična svojstva. Samo su ti spoljašnji delovi doprineli smanjenju mase od 10,5 kg, čemu treba pridodati i smanjenje od gotovu 20 kg postignuto poboljšanjima i novim komponentama.

Najznačajnije mesto na kojem su upotrebljena karbonska vlakna jeste krov. Jedna od novosti u verziji za 2020. godinu je krov od karbonskih vlakana koji znatno smanjuje masu tamo gde je to najpotrebnije, snižavajući težište automobila za poboljšane osobine pri vožnji i sam osećaj u vožnji. Sam krovni panel napravljen je tehnikom koja je upotrebljena po prvi put u svetu, odnosno kombinovanjem postupaka oblikovanja kompresijom predimpregniranih materijala (Prepreg Compression Molding) sa sendvič strukturom karbonske ploče i lagane tvrde pene. To karbonskoj strukturi omogućuje čvršće i laganije tkanje čime se poboljšava zvučna izolacija i postiže upečatljiv izgled. Druge promene u konstrukciji od karbonskih vlakana su otvori na poklopcu motora koji su sad uključeni u strukturu.

Dizajn novih amortizera velikim delom je nadahnut trkačkim automobilom GT3 GT-R. Sada su na njima smeštene rešetke koje povećavaju potisak na prednji kraj za 7 kg bez stvaranja dodatnog otpora. Ventilirani amortizeri testirani su u vazdušnom tunelu te isto tako omogućavaju nesmetan protok vazduha duž karoserije i izbegavanje stvaranja turbulencija na zadnjem kraju čime se postiže još veća stabilnost pri velikim brzinama. Kao višefunkcionalana odlika je da takođe olakšavaju i protog vrućeg vazduha pod pritiskom iz prostora za motor i van njega.

Nissan GT-R NISMO za 2020. je dostupan u metalik crvenoj boji, bisernoj crnoj, četvoroslojnoj srebrnoj i troslojnoj bisernoj beloj. Sve boje uključuju crne retrovizore kojima se automobil razlikuje od ostalih GT-R modela.

Nissan je sarađivao sa italijanskim proizvođačem kočnica Brembo kako bi stvorio sasvim nove kočnice za GT-R NISMO za 2020. Posebna velika klešta u kombinaciji sa karbonskim keramičkim rotorima sa svojih 410 mm (16,1 inč) s prednje strane i 390 mm (15,3 inča) sa zadnje strane najveća su ikad ugrađena u neki japanski automobil vrhunskih performansi.

Prednja klešta sa šest klipova i zadnja sa četiri, veoma su čvrsta. Njihova sasvim nova konstrukcija omogućuje znatna poboljšanja vremena reakcije pri kočenju. Time se dobija uzvratnija i progresivnija kočnica koja bolja povratnim informacijama omogućuje doziranje snage kočenja. Rezultat je mogućnost bržeg i efektnijeg smanjenja brzine uz održavanje otpornosti na slabljenje delovanja kočnica.

Najveća prednost je struktura samih rotora od karbonskih vlakana i silicijum karbida. Oni omogućuju ukupno smanjenje nepodržane mase za 16,3 kilograma. Smešteni na plutajuće aluminijumske bubnjeve, novi rotor i predimenzionirana klešta nadopunjeni su posebno osmišljenim pločicama koje stvaraju veći stepen trenja u celom operativnom rasponu. Pločice daju i čvršći, sigurniji osećaj na papučici.

Hlađenje prednjih rotora poboljšano je promenom ugla pod kojim su ugrađeni dovodi vazduha čime se omogućuje usmeravanje veće količine vazuha prema njihovom sedištu. Na kraju, klešta su uronjena u žutu boju otpornu na toplinu koja može podneti temperate veće od 1000 Celzijusovih stepeni i otporna je na izbeljivanje usled česte upotrebe i ponavljanih temperaturnih razlika.

Vešanje modela GT-R NISMO za 2020. podešeno je da bi se poboljšala stabilnost u krivinama (bočna G sila) uz poboljšani vodoravni ugao vozila i udobniju vožnju. Upravljanje je linearnije i preciznije nego ikada pre pa su potrebne minimalne korekcije čak i pri brzinama od 300 km/h. Ekskluzivni 20-inčni RAYS točkovi od livenog aluminijuma zajedno su 100 grama lakši i odlikuju se novim dizajnom s devet krakova koji poboljšava čvrstoću uprkos smanjenju mase. Belo-crveni NISMO logotip dijamatne obrade na felnama označava njihovu ekskluzivnost.

Novodizajnirane Dunlop gume odlikuju se novim spojem od gume, 7% boljim prianjanjem i gaznom površinom koja na prednjim gumama ima jedan manje žleb, čime se kontaktna površina povećava za 11%. Rame gume neznatno je zaokruženije kako bi pri naginjanju automobila u zavoju više gumene površine bilo u kontaktu s tlom, čime se dobija bolje prianjanje. Sveukupna bočna sila guma povećana je za 5%. Time se poboljšava i otpor na upravljaču u smislu praćenja ravne linije i stabilnost u poređenju s trenutnim modelom, bez učinka na perfomanse otpora kotrljanja guma.

Bilstein DampTronic amortizeri automobila pažljivo su prerađeni i u povratnom hodu (20% mekši) i kompresiji (5% mekši) kako bi se uzelo u obzir ukupno smanjenje mase od gotovo 30 kilograma. Preinačeni obim ublažavanja udarca doprinosi većem linijskom otporu na upravljaču i povećanju sposobnosti prianjanja na putu.

Kaizen načelo primenjeno je i kako bi se posvetila veća pažnja pojedinostima u pogledu šasije njene konstrukcije. Posebna vrsta spoja između varova na šasiji i karoseriji doprinosi osećaju čvršće šasije, većoj stabilnosti na lošoj podlozi i većoj preciznosti svih komandi kad automobil radi punom snagom.

U kabini su ekskluzivna GT-R NISMO prednja sedišta koja je dizajnirao Recaro, poboljšana za verziju za 2020. godinu kako bi bolje obuhvatila vozača i suvozača (nisu dostupna u SAD-u i Kanadi). To se postiže troslojnom strukturom u kojoj karbonska vlakna okružuju glavni unutrašnji deo da bi se poboljšala potpora gornjeg dela tela. Dodatkom temeljne strukture okvira karbonskoj školjki povećana je otpornost na izvijanje sedišta (oko 20%), čime se izbegava uvijanje pri prolascima kroz krivine i time osigurava veća potpora pri kočenju. To nije negativno uticalo na masu: svako sedište je lakše za 1,4 kilograma.

Dostupna je samo jedna kombinacija boja –  crna koža s crvenim detaljima, specifična za NISMO. Umeci sedišta su od crvene brušene kože dok su upravljač, instrument tabla i rub krova presvučeni tamnosivom alkantarom.

Komentari

Pogledajte ostale tekstove iz kategorije: Najnovije Svet

Sli ni tekstovi

Bez komentara

Tekst bez komentara

Ovaj tekst je bez komentara, da li želite da postavite prvi?

Napišite komentar

Napišite komentar

<

Komentari

Novi broj Auto magazina na kioscima!

prelistaj

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

Odlican automobil. Sledece godine, uzimam ovu Scalu, i idem na Kefaloniju i mesto Skalu. :D [...]

Od pozadi dosta liči na Audi [...]

Enterijer me je ostavio bez daha, prosto prelep. [...]

Sigurno mu nisu platili. [...]

Prelepi i preveliki [...]

Volvo je bio iostao u vrhu po brizi o bezbednosti svih učesnika saobraćaja. a biciklisti [...]

preuzmite auto magazin za android

Translate magazinauto.com

Preuzmite Auto magazin za android

Translate »