Kada je Mazda pre nekoliko godina za američko tržište predstavila CX-50, to je izazvalo zabrinutost u vezi sa budućnošću modela CX-5 i da li će i dalje imati svoje mesto u ponudi. Međutim, kompaniji nije trebalo mnogo da potvrdi dolazak nove generacije CX-5, dokazujući da ne postoji previše SUV-ova u njenom portfoliju. Trenutni model je na tržištu već devet godina, pa je vreme za potpuno novu generaciju.
Prve fotografije sa najavom dolaze informaciju da će novi CX-5 biti prikazan 10. jula. Kada Mazda otkrije više detalja, očekuje se „izraženiji dizajn“, koji za sada deluje kao suptilna evolucija postojećeg modela. To nije nužno loša stvar, jer aktuelna verzija i dalje izgleda elegantno uprkos godinama. Ipak, malo više raznovrsnosti u rastućem SUV portfoliju Mazde svakako ne bi škodilo.
Jedna rečenica iz kratkog saopštenja za medije budi određenu zabrinutost. Iako nema fotografija enterijera, obećan nam je „pročišćen kokpit“. Šta to može da znači? Najlogičnije tumačenje je manje fizičkih komandi, a više funkcija prebačenih na ekran osetljiv na dodir. Možda preterujemo, ali ne bi bilo iznenađenje ako Mazda smanji broj tastera i/ili čak ukloni rotacioni kontroler sa centralne konzole.
Pojednostavljena komandna tabla ne bi bila presedan, s obzirom na to da su berlina EZ-6 i krosover EZ-60 u Kini snažno fokusirani na ekrane. Prva će se na međunarodnim tržištima pa i kod nas prodavati pod imenom Mazda6e, dok se i drugi model očekuje van Kine.
Što se tiče elektrifikacije, Mazda je već potvrdila da dolazi hibridni CX-5, iako se potpuno električna verzija ne planira. Počevši od 2027. godine, krosover nove generacije koristiće novi Skyactiv-Z motor: redni četvorocilindraš od 2,5 litara na benzin, koji će biti deo hibridnog pogona. Ova unapređena jedinica obećava „još veću toplotnu efikasnost i znatno širi opseg rada“ u poređenju sa postojećim motorima Skyactiv-G i Skyactiv-X.
Da bi to postigla, Mazda će motor Skyactiv-Z opremiti novom tehnologijom toplotne zaštite, sa ciljem da dostigne „krajnji prag sagorevanja“, gde je λ jednako 1,0. Lambda predstavlja odnos vazduha i goriva, a kada je jednak 1, to ukazuje na savršeno izbalansiranu smešu koja omogućava maksimalnu efikasnost i minimalne emisije zahvaljujući potpunom sagorevanju. Dok CX-50 hibrid koristi pogonski sistem koji obezbeđuje Toyota, nova generacija CX-5 koristiće interni hibridni sistem koji je razvila Mazda.
U međuvremenu, Mazda podiže očekivanja za novi CX-5 obećanjem o „zabavnijoj i intuitivnijoj vožnji, uz profinjeniju kontrolu i glatkiju reakciju“. Krosoveri ove kompanije su generalno među najzabavnijima za vožnju u svojim segmentima, pa nas raduje što je uživanje vozača i dalje prioritet u trećoj generaciji ovog modela. Sve će biti otkriveno 10. jula.
