Auto magazin

Aktuelna “opel korsa” je predstavljena 2006. godine, a u međuvremenu je doživela restilizaciju. Pa ipak, ništa nije izgubila na svojoj atraktivnosti, tako da je i dalje jedan od prvih modela na koje većina ljudi pomisli kada se pominju gradski automobili. Pored najčešće prodavanih verzija koje su na akciji i mogu se nabaviti već od 9.410 evra sa klima uređajem, u ponudi je i vrlo zanimljiva “korsa” sa “kolor edišn” paketom opreme koju smo testirali. Dvobojan auto sa crno-belim detaljima je privlačio neočekivanu pažnju u saobraćaju, s obzirom da nije jedan od najnovijih modela. Zatamnjena zadnja stakla i zatamnjena zadnja svetla sa širokim gumama i crnim alu-felnama prečnika 17 inča su, prema priznanju mnogih, odmah asocirala na vrhunsku sportsku “OPC” verziju. Sastavni deo opreme su sportske kadice i aluminijumske nožne komande, tako da “korsa” izgleda kao prava trkalica. Kada se ovakva oprema pomene, većina odmah pomisli na visoku cenu. Međutim, Opel je spremio iznenađenje – ovakav auto uopšte nije skup a cena testiranog primerka je 11.378 evra.

Dvobojni auto ima zatamnjena zadnja stakla i svetla

Sportska sedišta nisu nikakva šminka već su zaista drugačija u odnosu na standardna. Imaju daleko bolju bočnu podršku u krivinama, mada su prilično uska krupnijim osobama. Za brže ulaske u krivine vući će vas i sportsko ogibljenje. Naime, auto je tvrđi u odnosu na ostale “korse”, a i nešto je niži. Za odlično ponašanje u krivinama pobrinule su se i “sedamnaestice” sa širokim niskoprofilnim gumama dimenzija 215/45 R 17. Šta je rezultat svega toga? Auto se zaista odlično ponaša na putu, tako da ni vrlo brzo spuštanje niz, recimo, Bubanj potok ne izaziva naginjanje karoserije a kamoli isklizavanje. To je nešto što uliva sigurnost vozaču, a posebno je važno za one manje iskusne. Na neki način, auto “pegla” početničke greške svojim predvidivim ponašanjem i ispravljanjem neugodnih situacija laganom intervencijom upravljača u krivinama. Ipak, na svu ovu opremu preporučujemo da doplatite ESP koji ipak glavu čuva. Prema zvaničnom cenovniku ESP košta 310 evra, a uz njega dobijate i bočne vazdušne jastuke. Ipak je to nešto što glavu čuva, tako da bi na to sigurno trebalo da računate.

I centralna konzola je u crnoj boji

Da glava baš ne bude u torbi pobrinuo se 1,2 motor. Sasvim je dovoljan za tečnu gradsku vožnju, ali nije previše brz. Iako na papiru ima 85 “konja”, u praksi je nešto tromiji nego što smo očekivali. Nije naročito elastičan na nižim obrtajima, tako da zahteva više baratanja ručicom menjača. Doduše, auto nije bio razrađen tako da, kako su dani testiranja odmicali, sve bolje se ponašao. Ubrzanja su bila sve bolja a suština svega je da nećete biti isfrustrirani sa ovim motorom pod haubom. Ko želi bolje performanse, “korsa kolor edišn” sa istom ovom opremom može da se kupi i sa 1,4 motorima – atmosferskim od 100 KS i turbo verzijom od 120 KS. Dizelaši nisu dostupni sa ovakvim paketom, ali zato verzije sa petoro vrata jesu.

Ovaj paket opreme ima još nekoliko detalja bitnih za atraktivan izgled a to su crni krov koji izgleda kao da je od stakla i odlično se uklapa u ostale crne detalje. Centralna konzola je takođe u crnoj boji sa okvirima ventilacionih otvora koji su boji karoserije. Aluminijumske pedale nisu samo na oko atraktivne, već su postavljene tako da prilikom kočenja vrlo lako može da se doda međugas.

Prtljažnik ima 285 litara

Inače, volan ima veliki hod po visini i dubini tako da svako može lako da nađe udoban položaj. Bilo bi dobro da je nešto deblji ali ipak treba imati u vidu da je potpuno standardan, kao i u ostalim verzijama.

Ozvučenje je pristojno, s tim što su zvučnici standardno postavljeni samo napred. Ukoliko želite zadnje i USB priključak, moraćete da doplatite. Lepo je što oba podizača prozora imaju automatiku, i to onu starijeg tipa – potrebno je da zadržite tastere koji trenutak kako bi se aktivirala automatika. Za pohvalu je što se na standardnom spisku opreme nalazi i tempomat koji dosta olakšava putovanje na dužim rutama. Zanimljivo je da 1,2 benzinac nije veliki potrošač na otvorenom – pri 80 km/h troši oko 4,4 l/100 km, dok se pri 130 km/h “vrti” na svega 3500 o/min u petoj i troši od 7,1 do 7,6 l/100 km. To znači da su stepeni prenosa prilično dugi, a posebno peta. Otuda i nešto i slabija elastičnost pri nižim obrtajima. Zauzvrat, menjač je veoma precizan i prijatan za “šaltanje”, tako da je promena brzina pravo zadovoljstvo.

Auto je prilično udoban i pored točkova od 17 inča

Što se tiče vožnje po gradu, prosek potrošnje na kraju testa je iznosio 8,1 l/100 km. “Sedamnaestice” uzimaju “danak” u vidu nešto većeg prečnika okretanja, tako da je potrebno više prostora za okretanje nego što bi ste očekivali. Iako je ogibljenje sportsko a gume niskoprofilne (“kontinentalke”), auto nije neudoban. Naprotiv, prilično inteligentno upija neravnine kratke a posebno one duge kada se karoserija iznenađujuće efikasno umiruje. Imajte u vidu da dugačka vrata nisu baš zgodna za starije osobe jer traže dosta izvijanja prilikom ulaska u auto ako ste parkirani na uskim parking mestima.

Ako je auto namenjen mlađoj osobi sa manje iskustva, toplo preporučujemo “korsu” sa “kolor edišn” opremom i motorom koji se nalazio u testiranom primerku. Za one starije i iskusnije ljubitelje sportskih karakteristika svakako predlažemo da razmisle o turbo verziji 1,4 motora sa 120 KS, koji je prava mera za temperamentan karakter ove specijalne “korse”.

Aleksandar Bursać

I felne od 17 inča su crne boje

Po ugledu na “OPC”

Za specijalan izgled “korse” zaslužno je mnogo detalja – od crnog krova, preko aluminijumskih nožnih komandi, pa sve do zatamnjenih prozora, svetala i niskoprofilnih guma marke Kontinental. Širina “sedamnaestica” je 7,5 jota, a dimenzija pneumatika je 215/45 R 17. Za odličnu upravljivost bez naginjanja karoserije pobrinulo se i sportsko ogibljenje koje je tvrđe nego na ostalim “korsama”, ali omogućava daleko više uživanja u žustrijoj vožnji.

Dugačka vrata olakšavaju prilazak na zadnjoj klupi

Prostrano i pozadi

Iako to nismo očekivali u jednom automobilu B segmenta, a pogotovo u verziji sa troja vrata, “korsa” je vrlo prostrana i pozadi. Iznenadili smo se kada je naš krupni kolega sa skoro dva metra visine bez problema seo na zadnje sedište. Prostor za glavu je bio knap, kao i za kolena, ali za kraće relacije vožnja nije neudobna čak i visokim ljudima.

Tempomat je na spisku standardne opreme

Minimalne doplate

Uz ovako opremljenu “korsu” malo šta preostaje za doplatu. Najvažnija preporuka se odnosi na bezbednost, tako da posebno mora da se naruči paket koji uključuje ESP i bočne vazdušne jastuke. Cena mu je 310 evra po zvaničnom cenovniku.

Ipak, standardna oprema je sasvim pristojna i uključuje i tempomat.

Odličan po gradu, živahan na otvorenom drumu

Opel Corsa 1,2 Color Edition

Motor: zapremina 1229 ccm, snaga 63 kW (85 KS) pri 5600 o/min, maks. obrtni moment 115 Nm pri 4000 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni

Dimenzije: 3999/1713/1488 mm, međuos. rastojanje 2511 mm, prtljažnik 285/1050 l, rezervoar 45 l, masa 1100 kg, pneumatici 215/45 R 17

Performanse: maks. brzina 172 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,6 s, potrošnja 4,5/5,5/7,2 l/100 km, emisija CO2 129 g/km

Benzinac od 1,2 litra ima umerenu potrošnju

Oprema

Standard: prednji vazdušni jastuci, automatski el. podizači prozora, komande radija na kožnom volanu, centralna konzola u crnoj boji, maglenke, aluminijumske nožne komande, sportska izduvna cev, zatamnjena zadnja svetla i zadnja stakla, stubovi obojeni u crno, putni kompjuter, tempomat, maglenke, spuštena sportska šasija, audio uređaj sa prednjim zvučnicima
Opcije: alu-felne prečnika 17 inča, klima uređaj

Komentari