Auto magazin

Konkurencija u srednjoj klasi, odnosno D segmentu je vrlo jaka, pogotovo što neki modeli nude zaista odličnu opremu uz povoljnu cenu. Opel ima nekoliko aduta koji se odnose pre svega na tehničke inovacije, među kojima je i 2,0 dizelaš sa dve turbine od 195 „konja“, razvijen u saradnji sa Fijatom. Uz ovaj motor možete da naručite i šestostepeni automatski menjač, a takvu kombinaciju smo i testirali. Uz sve to, dodali bi smo i treći glavni razlog za kupovinu – Infiniti ozvučenje, ali i haj-tek opremu za bezbednost.

Odlično opremljena i atraktivna limuzina

Predstavništvo Opela za našu zemlju nam je ustupilo na test vrlo zanimljiv primerak, koji ne samo što ima navedene tehničke detalje, već i vrlo bogatu opremu na kojoj bi pozavideli i premijum brendovi. Pre svega motor je izazvao veliku radoznalost među članovima naše redakcije, iako smo već imali prilike da probamo, doduše u „astri“ na međunarodnoj prezentaciji održanoj u Frankfurtu prošle godine.

Snažan, ali uglađen

Da pređemo na stvar – prva turbina je manjeg pritiska sa dejstvom u nižem opsegu obrtaja, a druga je višeg pritiska namenjena višim obrtajima. Na prvi pogled „insignija“ kao svaka druga „insignija“ ali nije! Tu je i odličan automatski menjač sa šest brzina koji je zaista jedan od najboljih klasičnih automatika. Nije red da toliko pominjemo premijum segment, ali ovaj menjač u „insigniji“ je bolji i od onih u nekim prestižnijim markama.

Inteligentni automatski menjač

Konkretno, auto je veoma snažan, a ubrzanja i međuubrzanja su eksplozivna uprkos masi od 1733 kilograma. Usklađenost 195 KS i inteligentnog menjača je odlična, tako da je „insignija“ istovremeno vrlo hitra ali i štedljiva. Na otvorenom troši malo – pri 80 km/h oko četiri a pri 130 km/h oko 5,6 l/100 km. Bez obzira da li vozite velikom putnom brzinom ili krstarite po gradu, nagli pritisak na komandu gasa izaziva trenutnu reakciju bez razmišljanja menjača. Impresionira i njegovo samopouzdanje zbog velike elastičnosti bi-turbo motora; ako niste papučicu gasa zakucali za pod, samo će promeniti zvuk i sa niskih obrtaja momentalno i snažno ubrzati; eto čemu služi manji turbo. Uvek je na optimalnim obrtajima i retko se dešavalo da poželimo stepen više ili niže. Praktično, inteligentniji je od većine prosečnih vozača u pogledu promene brzine. Čak i koči motorom, i to onako kako bi ste i sami učinili, pogotovo prilikom usporavanja u krivinama.

Način rada ogibljenja može da se podešava

„Sport“ mod je dostupan pritiskom na taster koji se nalazi na centralnoj konzoli. On menja dosta toga. U trenutku osetite kako auto postaje još tvrđi, volan za nijansu teži a motor i menjač prelaze u režim viših obrtaja. Praktično, uvek će biti u jednom stepenu prenosa niže nego u standardnom modu. Menja se i mapa ubrizgavanja, tako da svaki pritisak na gas izaziva neočekivano brzu reakciju. Inače, sportski mod je zgodan i za spuštanje nizbrdo zbog toga što sam koči motorom. Naravno, ne u onoj meri kako bi ste to i sami činili, ali zato je tu manuelni mod koji smo prilično često koristili prilikom usporavanja. Praktično jedino što stvarno nedostaje ovom automobilu su tasteri za manuelnu promenu brzina na volanu.

Pretrpana centralna konzola prve verzije insignije

Za one koji vole udobnije podešeno ogibljenje tu je „tur“ (Tour) mod sa kojim auto postaje mekši ali uz nešto više ljuljanja prilikom prelaska preko neravnina.

Na žalost, novi dvolitarski bi-turbo dizelaš je dostupan tek sa „sport“ paketom opreme. Opel je predstavio restilizovanu verziju “opel insignije”, a aktuelnu ponudu motora, opreme i njihove cene možete pogledati na internet strani zastupnika.

Nije ni „audi“, ni „BMW“ ni „mercedes“, već „opel insignija“. Nenametljiva i ambiciozna.

Aleksandar Bursać

Objavljeno u Auto magazinu broj 64, novembra 2013. godine

Odlično izbalansirana zvučna slika audio uređaja

Koncertna dvorana

Testirani auto je bio opremljen opcionim ozvučenjem prestižne marke Infiniti (Infinity).  Razlika u odnosu na standardne audio sisteme je ogromna, a svoje performanse može da ispolji samo sa najkvalitetnijim MP3 semplovima. Frekventni opseg je impozantan, čak toliko da vam se tresu nogavice bez preteranog pojačavanja. Atmosfera u kabini je takva da vam se jednostavno ne izlazi iz auta.

Radar vas čuva od nepažnje

Haj-tek bezbednost dostupna svima

Za samo 800 evra doplate može da se dokupi „paket pomoći za vozača 2“, koji uključuje toplotno izolujući vertobran, indikator za praćenje rastojanja od vozila ispred, sistem upozorenja od čeonog sudara, prepoznavanje znakova na putu sa zadržavanjem informacije o ograničenju na instrument tabli, prednju kameru i upozorenje pri izlasku iz saobraćajne trake, upozorenje na sudar sa vozilom ispred i automatsko kočenje, automatska duga svetla, kao i adaptivni tempomat sa radarom i stani/kreni funkcijom.

Prtljažnik se lako povećava sa 500 na 1015 litara

Opel Insignia 2,0 CDTI Bi-Turbo Cosmo

Motor: zapremina 1956 ccm, snaga 143 kW (195 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 400 Nm pri 1750-2500 o/min, menjač automatski, 6 stepeni

Dimenzije: 4830/1856/1498 mm, međuos. rastojanje 2737 mm, prtljažnik 500/1015 l, rezervoar 60 l, masa 1733 kg, pneumatici 245/45 R 18

Performanse: maks. brzina 230 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,8 s, potrošnja 4,4/5,6/7,8 l/100 km, emisija CO2 149 g/km

Bez kolor ekrana među instrumentima

Oprema

Standard: ESP, pomoć pri kretanju uzbrdo, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, prednji i zadnji automatski el. podizači prozora, el. podesivi retrovizori sa grejačima i el. preklapanjem, daljinsko otvaranje prtljažnika, tempomat, automatski dvozonski klima uređaj sa senzorom zamagljenosti, kožni volan, el. parkirna kočnica, maglenke, senzor za kišu, alu-felne

Spisak opcija je dugačak

Opcije: alu-felne 18 inča, kožna sedišta, vozačevo sedište el. pokretano, grejači sedišta, paket pomoći za vozača 2 (vetrobran koji odbija toplotu, indikator za praćenje rastojanja od vozila ispred, sistem upozorenja od čeonog sudara, prepoznavanje znakova na putu, prednja kamera i upozorenje pri izlasku iz saobraćajne trake, upozorenje na sudar sa vozilom ispred i automatsko kočenje, automatska duga svetla, adaptivni tempomat sa radarom i stani/kreni funkcijom, limiter brzine), prednji i zadnji senzori za parkiranje, ksenonski farovi sa LED dnevnim svetlima, varijabilno oslanjanje, Infiniti premijum ozvučenje.

Zadnja klupa dovoljna za osobe prosečne visine

Komentari