“Opel insignija” je i dalje jedna od omiljenih limuzina ne samo u Srbiji. Za to je zaslužan njen dizajn, za koji mnogi smatraju da je jedan od najlepših “opela” ikada.
Nedavno je restilizovana a mi smo u jednom od prethodnih izdanja Auto magazina testirali limuzinu i to sa “OPC” paketom opreme, koji “insigniju” čini još atraktivnijom tako da se na prvi pogled vrlo malo razlikuje od pravog “OPC” (Opel Performance Center) modela.
Ovaj put testiramo još jednu nesvakidašnju verziju “insignije” – “kantri turer”. U odnosu na ostale “insignije sport turer” se razlikuje po svom ofroud izgledu, sa mnoštvom dodataka na karoseriji koji su tu više iz estetskih nego iz praktičnih razloga.
Branici su dizajnirani u stilu terenaca a dodati su i plastični rubovi oko točkova i na sajtnama koji bi auto trebalo da zaštite od grebanja prilikom vožnje van puteva. Ovakva “terenska insignija” je dostupna sa nekoliko različitih motora, ali i u varijantama sa standardnim pogonom na prednjim i sa pogonom na sva četiri točka koju smo mi testirali.
Gama motora je zaista vrlo široka, tako da najjači benzinac ima dve hiljade kubika i 250 “konja”, dok je najjači dizelaš 2,0 bi-turbo od 195 KS. Mi smo vozili slabijeg dizelaša sa 163 konjske snage i automatskim šestostepenim menjačem.
“Opel insignija” je auto koji zaista pleni svojim izgledom a da bi utisak bio potpun, mora da ima felne što većeg prečnika. Konkretno, testirani “kantri turer” je na sebi imao “osamnaestice”, koje uopšte ne deluju preveliko. Osim toga, na spisku dodatne opreme su i mnogi drugi detalji, kao što je bež koža u enterijeru.
Generalno, izbor boje i materijala je nešto što u velikoj meri utiče na ukupan utisak o automobilu. Sa gomilom korisne opreme i kožnim sedištima, naša “insignija” je izazivala ubrzan puls i kod zakletih uživalaca premijum segmenta.
I to s razlogom. Auto je opremljen svim mogućim sistemima za pasivnu i aktivnu bezbednost, u šta su uključeni adaptivni tempomat sa radarom koji sam održava odstojanje od vozila ispred tako da sam koči i ubrzava, zatim, tu je sistem za automatsko kočenje u slučaju neposredne opasnosti od sudara, sistemi za upozorenje prilikom napuštanja kolovozne trake, detekcija vozila u mrtvom uglu, radarski senzor za upozorenje od nailaska vozila dok se isparkiravate, kamera za čitanje saobraćajnih znakova…
Kada se svemu tome dodaju vrhunski audio sistem marke Bouz i kožna sedišta sa kompletnim enetrijerom u bež boji, zaista je teško ostati ravnodušan.
Što se tiče mehanike i inženjeringa, “insignija” je vrlo solidno konstruisan auto i teško je naći veću manu po tom pitanju. Ogibljenje je prilično meko podešeno za moderne “Nemce” a motor sa 163 KS je sasvim dovoljno snažan za 1.840 kilograma tešku limuzinu.
Njena masa je uočljiva tek prilikom kočenja. Ubrzanja su, uprkos povećanoj masi, i dalje takva da vas “insignija” zalepi za sedište a 4×4 sistem je tu da dodatno pruži dobro prijanjanje u brzim prolascima kroz krivine. O automatskom menjaču sa šest brzina smo već pisali ali ukratko ćemo ponoviti da je veoma inteligentan i brz u skladu sa trenutnim potrebama vozača za ubrzanjem.
Tačno je da podiže potrošnju ali komfor koji pruža mora ima svoju cenu. Standardna insignija bez pogona na svim točkovima sa ovim motorom i menjačem troši oko osam litara po gradu, a sa 4×4 pogonom zbog povećane mase i komlikovanijeg sistema prenosa troši i litar i po više. Na auto-putu pri 130 km/h ta cifra se kreće oko sedam litara.
Velika količina luksuzne opreme i njena povoljna cena toliko okupira pažnju da je “insignija” obavezna tema za razmišljanje čak i onih koji nisu ljubitelji Opela. Naravno, bez svega toga se može, ali ipak drastično menja karakter automobila i kompletnu atmosferu.
I za sam kraj da pomenemo i onu drugu suštinu “insignije” – mesta ima na pretek i napred i pozadi a prostora vam neće zafaliti ni u prtljažniku. Doduše, treba reći da je njegova zapremina praktično ista kod hečbeka i karavana – 530, odnosno 540 litara. Poređenja radi, limuzina ima gepek zapremine 500 litara.
Ukoliko vam je “insignija” zapala za oko a ograničeni ste sa budžetom, trenutno je u ponudi akcijska verzija sa baznom opremom. Sa benzinskim motorom može da se nabavi već od 16.795 evra, dok je cena dizelaša od 18.750 evra. Pri tome treba imati u vidu da bazna oprema sasvim solidna.
Ukoliko želite pogon na sva četiri točka, može se poručiti i u standardnoj “insigniji” sa cenom od oko 30 hiljada evra sa 2,0 dizelašem od 163 KS. Najjeftiniji “kantri turer” sa samo prednjim pogonom i 1,6 turbo-benzincem od 170 KS košta oko 27 hiljada evra.
Aleksandar Bursać
Oprema vredna pažnje
Testirani primerak je vrlo interesantna kombinacija haj-tek opreme koja je u pogledu cene zaista dostupna. Ako pogledate Opelov cenovnik, na prvi pogledje prilično konfuzan jer su sve stavke pojedinačno predstavljene i sve to deluje skupo. Na drugi pogled, shvatićete da postoji svega nekoliko grupa u kojima se nalaze brojni komadi opreme.
Tako, na primer, svi mogući sistemi za aktivnu bezbednost sa adaptivnim tempomatom, automatskim kočenjem u kritičnim situacijama, kamerama za napuštanje kolovozne trake, kamerom za automatsku aktivaciju dugog svetla, kamerama za prepoznavanje saobraćajnih znakova košta svega 800 evra. To je nešto što glavu čuva i na tome ne treba štedeti.
Kod drugih proizvođača ova gomila opreme nije ovako povoljna. Taj paket se u Opelovom cenovniku zove “paket pomoći za vozača 2” i uz njega još dobijate atermičko vetrobransko staklo i LED dnevna svetla. Doplata za prednja sedišta sa elektro-podešavanjem i memorijom iznosi 362 evra.
Radarski senzor za vožnju unazad
Za dodatnih 1200 evra dobijate “nju drajver 2” paket koji obuhvata ksenonske farove i specijalne radarske senzore koji vas upozoravaju na vozilo u mrtvom uglu, ali i na vozila koja nailaze u slučaju da se isparkiravate unazad a ne vidite ko vam dolazi u susret.
U okvoru svega toga je i kamera za vožnju unazad koja vam posebnom crvenom strelicom označava iz kog pravca nailazi drugo vozilo a koje inače ne bi ste mogli da vidite sa vozačkog mesta. U sklopu svega toga su i prednji i zadnji senzori za parkiranje.
Bolje od kućnog ozvučenja
Ukoliko ste raspoloženi za dalje udovoljavanje ličnom komforu, što toplo preporučujemo ukoliko ste u mogućnosti, onda predlažemo da doplatite za Bouz ozvučenje koje se nalazilo na test automobilu. Posle njega, “muzika” u svakom drugom automobilu će vam delovati kao da je sa tranzistora ili malo boljeg mobilnog telefona. Ovakav visok kvalitet projektovanja akustike i samog audio sistema će vas koštati svega 557 evra.
Alternativa SUV vozilima
Pogon na sva četiri točka je sličan kao kod SUV vozila i idealan je u slučajevima ako stanujete na mestima koja nisu prioritet kod službe za čišćenje puteva od snega. Biće od velike pomoći kad krenete na skijanje ili ako imate vikendicu do koje treba stići zemljanim putem po kiši ili snegu.
Sistem je potpuno automatski, bez mogućnosti biranja modova za vrstu podloge i slično. Ipak, od njega nemojte očekivati čudo jer “insignija” ipak nije terenac. Za što bolje performanse 4×4 sistema, odaberite kvalitetne zimske pneumatike.
Tač-ped za kretanje po meniju
Opel je uveo specijalan sistem kontrole interfejsa preko tačpeda, slično kao na lap-top računarima. Ponaša se kao miš, tako da prstom klizite po njegovoj površini i time kontrolišete sve funkcije ozvučenja, telefona, navigacije…
Naravno, sve to isto možete da obavite i preko velikog centralnog displeja koji je osetljiv na dodir. Na sreću ili nesreću, “insignija” je veliki auto, tako da je potrebno da se protegnete kako bi ste ga dohvatili. Zato je uveden džojstik, odnosno tač-ped koji ima i veštački odziv dok prstom prevlačite po njemu.
Naime, dok kursor pomerate po ekranu, sva polja na njemu su razdvojena ne samo grafički, već ih osećate i na samoj podlozi po kojoj pomerate prst. Kliktanje, odnosno odabir željene funkcije vršite jednostavnim pritiskom na tač-ped. Možda na prvi pogled deluje komplikovano ali se vrlo brzo naviknete na njega.
Opel Insignia Country Tourer 2,0 CDTI AWD
Motor: zapremina 1956 ccm, snaga 120 kW (163 KS) pri 4000 o/min, maks. Obrtni moment 350 Nm pri 1750-2500 o/min, menjač automatski, 6 stepeni
Dimenzije: 4920/1856/1522 mm, međuos. rastojanje 2737 mm, prtljažnik 540 l, rezervoar 70 l, masa 1840 kg, pneumatici 245/45 R 18
Performanse: maks. brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 11,4 s, potrošnja 5,1/6,4/8,7 l/100 km, emisija CO2 164 g/km
Oprema
Standard: ESP, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, senzori za farove sa detekcijom tunela, senzor za kišu, elektrohromatski retrovizor, elektro-podesivi retrovizori, maglenke, elektro-pokretači prednjih i zadnjih prozora, sedište suvozača podesivo po visini, štitnik za sunce sa osvetljenim ogledalom, kožni volan, tempomat sa limiterom brzinem, centralni naslon za ruke pozadi, radio CD/MP3 sa 7 zvučnika, električna parkirna kočnica, pomoć pri kretanju uzbrdo, alu-felne 18 inča, upravljač presvučen kožom, električna parkirna kočnica
Opcije: „paket pomoći za vozača 2“ (atermički vetrobran, indikator za praćenje rastojanja od vozila ispred, sistem upozorenja od čeonog sudara, prepoznavanje znakova na putu, upozorenje za napuštanje saobraćajne trake, upozorenje na sudar sa vozilom ispred i automatsko kočenje, LED dnevna svetla, automatska duga svetla, adaptivni tempomat sa sistemom stani/kreni), prednji i zadnji parking senzori, elektro-preklapanje retrovizora, ksenonski farovi, prednja elektro-podesiva sedišta sa memorijom, radio „Intellilink RF900 Navi“ sa tač-pedom, Bouz (Bose) premijum ozvučenje, kamera za vožnju unazad, električna utičnica od 220V pozadi, „vrhunska oprema za klimatizaciju“ (automatsko odmagljivanje prozora sa senzorom vlažnosti, atermički vetrobran, ventilacioni otvori za zadnja sedišta, zadnja utičnica za napajanje, filter za pročišćavanje vazduha)
