Fabrika sa ablemom lava na haubi restilizovala je nedavno dva svoja modela koja će naša publika imati priliku prvi put da vidi – „pežo 308“ i „408“
Manji „308“ i dalje je u ponudi kao hečbek i karavan, a uz već poznatu plag-in hibridnu verziju sada stižu mild-hibrid sa 145 KS i novi unapređeni potpuno električni „E-308“, sposoban da pređe do 450 km (WLTP). Očekuje se uskoro i dizel verzija.
Peugeot 308
Drugi novitet je fastbek „408“. Prednji i zadnji deo dobijaju novu svetlosnu signaturu sa tri koso postavljena LED elementa. Pozadi se po prvi put kod jednog serijskog modela marke koristi osvetljen Pežo natpis. Glavni farovi su duboko integrisani u prednji deo i vizuelno odvojeni od dnevnih svetala. Senzori sistema asistencije smešteni su iza znaka marke. Unutrašnjost prati poznati Peugeot i-Cockpit raspored sa malim volanom i visoko postavljenim digitalnim instrumentima. Opciono je dostupna i 3D grafika. Sve dopunjuje centralni 10-inčni ekran osetljiv na dodir. Novitet je plag-in hibrid „240 e-DCS“. Njegov pogon kombinuje benzinski motor, elektro motor i sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom. Sistemska snaga iznosi 177 kW (240 KS). Električni domet je do 85 kilometara (WLTP). Baterija se na zidnoj punjačnici snage 7,4 kW puni za nešto više od dva sata.
Pored ova dva noviteta uvoznik nudi i ostale modele marke, od kojih se neki mogu kupiti po posebnom cenovniku. Tako se sada „2008 stajl“ može nabaviti po ceni od 21.990, a „3008“ u „alur“ paketu opreme sa motorom od 136KS, 30.990 evra. Sada već stari „408“ startuje sa cenom od 30.990 evra.
Model sa našeg testa je praktično prvi „volvo“ koji je od početne linije na belom papiru konstruisan kao vozilo koje će imati isključivo električni pogon. Ali, onaj deo sa “belim papirom” treba shvatiti kao pesnički izraz jer u vreme globalizacije malo koji automobil se radi od same nule jer “EX30” deli platformu s modelima “smart 1” i “zikr iks” koji su takođe deo velikog koncerna kineskog Džilija. Poenta je bila ponuditi potpuno električni automobil po ceni koja ne odskače mnogo od sličnih vozila koja za pogon koriste motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Prilikom konstrukcije jedna od najvažnijih smernica bila je i ta da karbonski otisak i u eksploataciji ali i u samoj proizvodnji bude što je moguće manji. To je razlog što u “volvou EX30” nećete videti neke uobičajene stvari, bar ne na uobičajenim mestima. Sve to daje dozu šarma, ali i čini da se ovaj model razlikuje u masi generičkih elektro automobila.
Sa svoja 4,23 metra, “EX30” je idealan za upotrebu u gradskim sredinama. Ni suviše mali, ali ni glomazan, on gradski život nosi u malom prstu. Dužina odgovara onome što se nekada zvalo “golf klasa”, ali uz predimenzionisane točkove i blago povišenu karoseriju u svemu se uklapajući u ono što se danas zove “urbani krosover”. Jednostavne i dopadljive linije proizvod su skandinavske škole, a gotovo identična ideja vodilja preslikana je i u enterijeru. Minimalizam na prvom setu vidljiv je prilikom prvog otvaranja vrata. Jedan veliki vertikalno postavljeni ekran dijagonale 12,3 inča je centralno mesto za rukovanje sistemima vozila. Fizičke komande odnosno tasteri i ručice svedeni su na apsolutni minimum. Sa desne strane volana postavljena je ručica menjača, a sa leve kontrole pokazivača pravca, svetala i brisača. Tasteri na volanu osetljivi su na dodir i menjaju ulogu u zavisnosti od menija u kom se nalazite.
Priča sa fizičkim tasterima završava se na centralnom naslonu za ruku gde se nalaze prekidači za kontrolu prozora. I to je to! Nema komandi klime, retrovizora, pa čak ni tastera za pokretanje vozila! Kada priđete automobilu on se automatski otključava i nakon što vežete pojas i pomerite ručicu menjača u položaj “D” vožnja počinje. Realno, jednostavnije ne može. Ipak, u svakodnevnoj eksploataciji odsustvo fizičkih tastera u pojedinim situacijama ume da bude naporno. Banalan ali realan primer – zaustavljeni ste na semaforu i automobil iza vas vam se približava. Vi ste videli pogodan trenutak da promenite temperaturu ili smer strujanja vazduha ali na na displeju se automatski prikazuje rastojanje od nadolazećeg vozila. Ono što ste naumili nećete biti u mogućnosti da uradite sve dok se prikaz rastojanja od vozila ne skloni sa dela ekrana ispod koga je kontrola ventilatora. Nije stvar od životne važnosti ali može da iritira.
Što se udobnosti tiče, putnicima na prednjem sedištu ona zasigurno neće manjkati. Sedišta nemaju izraženu bočnu potporu ali su dpbro profilisana čak i za duža putovanja. Volan je mali i blago zasečen sa obe strane tako da neće smetati ni vozačima korpulentnije građe. Situacija pozadi ne može da sakrije da je ovde reč o malom automobilu. Sama klupa je spartanski udobna iako nije bilo prostora da se stavi srednji naslon za ruku. Sedi se nešto uspravnije, a jedino što može da zasmeta jeste da je prostor za stopala ograničen, ukoliko vozač i suvozač spuste svoja sedišta do kraja. Zbog debljine prednjih sedišta jednostavno nema dovoljno prostora da zavučete patiku ili cipelu ispod sedišta. Prostora za glavu ima dovoljno naročito iz razloga što stakleni krov nema dodatnu roletnu koja bi smanjivala visinu do krova. U Volvou tvrde da je nepotreban zahvaljujući UV filterima i zaštitama od zagrevanja koji propuštaju svega 18,9% sunčeve svetlosti. Nismo ubeđeni. Volvo bismo voleli da pitamo: kada su rođeni dizajneri kabine?
U vožnji se “EX30” već ponaša izuzetno. Okretan je i prilično udoban ako se ima u vidu da mu je “obuća” prečnika 20 inča. Kapa dole inženjerima koji su uspeli da pronađu pravu meru. Precizan, živahan i agilan u krivinama, a opet dovoljno mekan prilikom prelaska preko rupa i ležećih policajaca. Testirani model je ujedno i najbrži serijski Volvo jer ima ubrzanje od svega 3,6 sekundi do 100 km/h. Iako spada u krosovere, položaj sedenja je relativno nizak tako da ima sličnosti sa nekada toliko popularnim “hot hečevima”. Dobro, ruku na srce sve ovo se postiže na jedan pomalo sterilan i ekološki prihvatljiv način bez pratećeg režanja iz predela motora koji je bio neizostavan element “hot heč” šarma. Testirani primerak imao je dva elektromotora, po jedan na prednjoj i zadnjoj osovini sa ukupnom snagom od čak 428 konja. Još brutalnije zvuči podatak o obrtnom momentu koji je 543 Nm. Brzina je, kao i kod ostalih Volvo modela, elektronski ograničena na 180 km/h. S obzirom da je od starta planiran kao elektro automobil, baterije su nisko i ravnomerno postavljenje u podu vozila tako da se ne oseća previše masa koja se opasno približila cifri od dve tone.
Dolazimo polako i do dela koji je i najvažniji kada je u pitanju eksploatacija vozila sa ovom vrstom pogona. Testirani primerak imao je bateriju većeg kapaciteta od 69 kWh. Izrađena je u tehnologiji “litijum-gvožđe fosfat” i prema fabričkim podacima trebalo bi da obezbedi domet od 449 kilometara u kombinovanom režimu. U gradskim uslovima i više. Ipak, u svakodnevnoj eksploataciji teško da se može računati na veći od 330-350 kilometara prosečne potrošnje. Prosek nam je varirao od nekih dvadesetak kilovat časova na 100 km u gradu, pa do 28 kWh/100 km na auto-putu. Važno je istaći da se, u gradu, ako je aktivirana opcija vožnje jednom pedalom može postići dobra ušteda energije i sasvim pristojno povećati domet.
Navikavanje na ovakav način vožnje zahteva malo vremena i promenu vozačkih navika, ali sa druge strane nudi i dobrobit u vidu ređeg odlaska na punjač. Kad smo već kod punjenja, Core i Plus verzije podržavaju punjenje na punjačima snage do 11 kilovata, dok Ultra omogućava punjenje na punjačima snage 22 kilovata, što značajno skraćuje vreme punjenja.
Na regularnom, da ne kažemo odomaćenom, punjaču od 11 kilovata punjenje od nule do 100% traje oko osam sati. Ipak ovaj podatak nije baš neko merilo jer, pod jedan teško da ćete ikada isprazniti bateriju do nule, a drugo, zbog zaštite sistema kada se dostigne napunjenost od oko 80% snaga punjenja značajno opada. Na bržim punjačima (22kW) moguće je za oko tri i po sata u potpunosti napuniti bateriju, odnosno, za sat punjenja moguće je dobiti do 100 kilometara autonomije. Na putovanjima za punjenje od 10 do 80% na super brzim DC punjačima od 250 kW potrebno svega 26 minuta. Naravno, tu se u priču uključuje rasprostranjenost mreže punjača, njihova ispravnost i raspoloživost na konkretnoj lokaciji što je rak rana za sve elektro automobile, naročito u zemljama sa skromnom infrastrukturom kao što je naša.
Šta možemo očekivati od ovog modela? Na evropskom tržištu cilj je da se elektromobilnost približi mlađoj generaciji, posebno mlađim bračnim parovima nudeći atraktivan i moderan automobil sa pristojnim dometom koji je izuzetno jednostavan za upotrebu. Kakva je situacija kod nas? Mi u mnogo čemu odudaramo od proseka, pa je situacija složenija. Ne treba očekivati da će “EX30” kod nas zaseniti “XC60”. Upotrebljivost u gradu je izuzetna, ali sve preko toga zahteva određeni mentalnu gimnastiku i dobro planiranje puta, kao i spremnost na rast cena energije na srednji i duži rok. Iz tog razloga nismo skloni da verujemo da će “EX30” biti čest (bar kao jedini) automobil u porodici.
Naravno, iako je zamišljen sa namerom da omasovi i ojača prodaju električnog dela game Volvoa, ovaj automobil na našim prostorima moći da da priušte samo oni sa dubljim džepom. Startna cena od oko 35.000 evra uz dodatnu subvenciju države za kupovinu električnih automobila čini ga najjeftinijim Volvoom, ali i dalje je to značajna cifra naročito ako je reč o drugom vozilu u porodici. Testirani primerak imao je najsnažniji motor, sa baterijom najvećeg kapaciteta i najvećim paketom opreme staje oko 49.000 evra. Armen Derbogosijan
Na papiru, po dimenzijama, spada u male gradske krosovere ali, s druge strane, potpunosti ispunjava najstrožije bezbednosne standarde
Muzika na struju
“Volvo EX30” ima specifičan odnos prema prostoru. Sve je minimalistički pa su tako i zvučnici nestali iz svih vrata. Vrlo originalno premešteni su ispod samog vetrobrana u vidu saund bara koji u ovom paketu opreme potpisuje Harman Kardon. Kad već ne može “hardverski” onda je premijum softver zadužen za to da se svaki kutak kabine ispuni kvalitetnim i prilično snažnim zvukom.
Svi putevi vode na ekran (dok misli vam vrludaju)
Kao posledica ukidanja najvećeg dela tastera raznih komandi, pa i same instrument table, treba biti na oprezu. Jer, ona nije na sredini i ne gledate na nju kroz volan: ne, instrument tabla je smeštena desno, negde gde se uobičajeno sada nalazi ekran multimedije. Kada prvi put vozite ovaj auto, budite sigurni da ćete u vožnji očima ciljati staro mesto, ali tamo nema ničega. Zbunjujuće.
U gornjoj četvrtini ekrana nalaze se podaci za koje smo navikli da budu deo instrument table. Centralni deo ekrana služi za informacije o navigaciji, podešavanjima ili za multimediju, dok na samom dnu nalazi traka sa komandama za sistem klimatizacije, sva četiri pokazivača pravca i povratak na glavni ekran ili ekran sa aplikacijama. Iznad ove trake nalazi se još jedna traka na kojoj se nalaze tasteri komandi koje u datom trenutku računar smatra da mogu da zatrebaju vozaču poput pozivanja telefona, kamere, grejača zadnjeg stakla ili taster za otvaranje pregrade za rukavice.
Volvo EX30 Ultra Twin motor performance
Motor: Dva elektromotora ukupne snage 315kW (428 KS), pogon na svim točkovima, maksimalni obrtni moment 543 Nm,
Dimenzije: Dimenzije D/Š/V 4.233/1.836/1.555 mm, međuos. rastojanje 2.650 mm, masa vozila 1.960 kg, prtljažnik 318 l, pneumatici 245/40R20
Performanse: Maks. brzina 180 km/h (el. ograničena), ubrzanje 0-100 km/h 3,6 s,
Baterija: Kapacitet baterije 69 kWh, fabrička potrošnja (grad/prosek/autoput): 13,6/17,5/22,7 kWh/100 km, domet kombinovani 450 km, domet na testu 330 km, vreme AC punjenja 11 kW – 8 h, vreme DC punjenja 10 do 80% 26 min
Oprema (izvod):
Pomoćni pilot za parkiranje, Tehnologija Safe Space, adaptivni tempomat, pomoć za promenu trake, kamera 360 stepeni sa 3D prikazom, digitalna instrument tabla/ekran multimedije 12,3 inča, el. podesiva lumbalna podrška, ambijentalno osvetljenje, pregrada za u centralnoj konzoli, aktivna glavna i dnevna LED svetla, alu-felne 20 inča sa pneumaticima 245/40R20, elektropokretana prednja sedišta sa električnim podešavanjem lumbalne potpore, presvlake u kombinaciji specijalnih tkanina Pisel i Nordiko, blutut konekcija, senzor za kišu i svetla, pomoć pri kretanju na uzbrdici, automatsko kočenje sa prepoznavanjem pešaka, biciklista i većih životinja, kontrola napuštanja saobraćajne trake, bežični punjač za telefon, elektropokretana vrata prtljažnika, funkcija za automatsko kočenje na raskrsnicama, upozorenje na unakrsni saobraćaj napred, senzor za kvalitet vazduha u kabini, Harman Kardon premijum saundbar, google usluge, DAB, bežični punjač za mobilne telefone, daljinski ključ bez tastera, fiksni krovni prozor…
BMW Srbija proslavlja dve decenije poslovanja i tim povodom nudi 20 modela po specijalnoj sajamskoj ponudi finansijskog I operativnog lizinga za uz kamatnu stopu od 3,49 odsto za kupovinu do kraja marta. Ova ponuda se odnosi na sve modele koji čine gamu bavarske marke kod nas.
Aleksandra Đurđević, Delta Auto Grupa
BMW ima i jedan značajan novitet – potpuno električni iX3. Prvenac u liniji nazvanoj Neue Klasse ima dva elektro motora ukupne snage od 469 KS i maksimalni obrtni moment od 645 Nm. Iz stanja mirovanja do 100 km/h stiže za 4.9 sekundi, a njegova maksimalna brzina ograničena je na 210 km/h. Baterija ima kapacitet od 108.7 kWh, koja, po WLTP standardu, omogućava domet od respektabilnih 805 kilometra. Na brzom punjaču snage 400 kW za 10 minuta punjenja dobijate dodatna 372 kilometra dometa.
Početna cena ovog noviteta je 78.000 evra.
Pogledajte i ostale BMW modele izložene na štandu:
Kuprin novitet je Tavascan, električni kupe krosover koji je ime dobio po španskom selu smeštenom u Pirinejima.
U osnovi se ne razlikuje mnogo od bratskih modela poput „VW ID5“, „škode enijak kupe“ ili „audija Q4 sportbek e tron“. Međutim u dizajnu se izdvaja od srodnika sa agresivnijim izgledom, oštrim naborima, modernim osvetljenjem.
Cupra Terramar i Dragan Prljinčević
Baterija je poznata, snage 77 kWh povezana sa jednim, zadnjim ili 4×4 pogonom. Ovaj potonji, sa dva elektro motora i razvija ukupnu snagu od 335 KS. Obe verzije imaju obrtni moment od 600 Nm i istu maksimalnu brzinu od 180 km/h. Naravno, postoji razlika u ubrzanju – 0-100 km/h za 6,8 sekundi za osnovni model i 5,5 sekundi za model sa dva motora.
Cupra Formentor VZ
Domet po WLTP standardnu, na najmanjim dostupnim točkovima od19 inča, je 568 km za model za verziju sa zadnjim pogonom i 517 km za model sa pogonom na sva četiri točka, s tim što su najmanji točkovi od 20 inča kod verzije 4×4.
Što se tiče ostalih modela Kupre i Seata, većina će biti ponuđena po nižim cenama i povoljnijim uslovima pri kupovini na rate.
Od 2011. kada je prvi put ugledala svetlost dana do kraja 2025, Mazda CX-5 je prodata u više od pet miliona primeraka. Ove godine nam stiže njena nova, treća generacija, kao najznačajniji novitet na izložbenom prostoru Mazde.
Auto je ostao prepoznatljiv, ali je dobio dosta novih elemenata. U zavisnosti od nivoa opreme, dostupni su točkovi od 17 ili 19 inča. Pozadi dizajn podseća na modele CX-60 i CX-80, sa vodoravno postavljenim svetlima koja su povezana u sredini, gde se nalazi natpis „Mazda“. Novi „CX-5“ je dug 4,69 metara (11,5 cm više nego ranije), širok 1,86 m (+1,5 cm), a visok 1,70 m (+3 cm).
Mazda CX-80
Kokpit je digitalni sa ekranom od 10,25 inčnim displejem uz ekran multimedije od 12,9 odnosno 15,6 inča u bogatijim paketima. Novi „CX-5“ je dostupan isključivo kao laki hibrid sa 2,5-litarskim atmosferskim četvorocilindarskim motorom, snage 141 KS i obrtnim momentom od 238 Nm. Početna cena iznosi 33.790 evra.
Mazda MX-5
Sajamsku premijeru ima potpuno električna limuzina „6e“, dostupna sa dve varijante motora. Standardna verzija, opremljena baterijom od 68,8 kWh, nudi domet do 479 km. Brzo punjenje (DC) pri 165 kW omogućava punjenje od deset do 80 odsto za samo 23 minuta, a domet do 235 km može da se postigne za samo 15 minuta. Električni motor razvija 190 kW (258 KS).
Mazda6e
Za one koji preferiraju duže vožnje bez čestih zaustavljanja, u ponudi je verzija dugog dometa „EV Long Range“ opremljena je baterijom od 80 kWh, što omogućava produženi domet do 552 km. Ova verzija nudi 180 kW (245 KS), a oba modela isporučuju doslednih 320 Nm obrtnog momenta. Početna cena slabije verzije je 43.790 evra.
Legende na četiri i dva točka stižu u Ekspo 2027 Plejgrand. Povodom Beogradskog sajma automobila, u saradnji sa Srpskim savezom za istorijska vozila, u Hali 5 Beogradskog sajma, gde od 21. do 24. marta, u periodu od 10.00 do 20.00 časova publiku očekuje izložba „Velikani srpske motorizacije“ – susret sa automobilima i motociklima koji su obeležili čitave epohe, od modela koji su motorizovali svet i Jugoslaviju do retkih kolekcionarskih primeraka, filmskih ikona i vozila sa gotovo mitskim statusom među ljubiteljima oldtajmera.
Na Ekspu 67 u Montrealu prvi put je predstavljen koncept automobil Alfa Romeo Montreal, koji je upravo zahvaljujući toj izložbi dobio ime i kasnije postao serijski model. Ekspo je tada bio mesto gde se oblikovala budućnost automobilske industrije.
Posetioci će imati priliku da vide Ford Model T iz 1926. godine, automobil koji je promenio istoriju motorizacije i ostao upamćen i kao kultno vozilo iz filma „Maratonci trče počasni krug“, u kome se pojavljuje zajedno sa Morris Minor Pickup – još jednim prepoznatljivim filmskim simbolom, koji će takođe biti deo postavke. Na izložbi će biti i Lancia Lambda, jedan od najnaprednijih automobila svog vremena, poznat po revolucionarnim tehničkim rešenjima. Dodatnu notu domaće kinematografije donosi i replika legendarnog „Fiće“ sa crno-žutom šarom iz filma „Nacionalna klasa“.
Posebnu pažnju privući će BMW 327/28 Sport Cabriolet iz 1939. godine, elegantni sportski automobil sa izuzetno retkom istorijom, kao i model koji asocira na trkački duh filma „Zaboravljeni Gran pri“, budući da je upravo ovaj tip vozila učestvovao na istorijskim trkama tog doba. Postavku dodatno obogaćuje i Porsche 911 Targa, prepoznatljiv kao vozilo iz filma „Beogradski fantom“, kao i raskošni Cadillac Series 62 Convertible, model koji oličava glamur američke automobilske ere i koji je svojevremeno koristio i Josip Broz Tito tokom boravka u Crnoj Gori.
Za domaću publiku posebno će biti zanimljivi modeli koji su obeležili automobilsku istoriju ovih prostora: Zastava 1400 BJ, danas praktično jedini potpuno sačuvani primerak tog modela, zatim legendarni Zastava 750, automobil koji je motorizovao Jugoslaviju, kao i Zastava 101, jedan od najprepoznatljivijih domaćih automobila svih vremena.
Među najvrednijim eksponatima izdvajaju se i BMW 503 Coupe i BMW 503 Cabriolet, svetski rariteti proizvedeni u veoma malom broju primeraka, koji predstavljaju pravu poslasticu za kolekcionare i poznavaoce automobilske istorije. Ljubitelji vrhunskog dizajna moći će da vide i Jaguar E-Type OTS, automobil koji se decenijama smatra jednim od najlepših ikada napravljenih.
Izložbu dodatno upotpunjuje impresivna selekcija istorijskih motocikala, među kojima su Norton Commando 750, Moto Guzzi V7 Sport, BSA M20, MV Agusta CSTL 175, NSU Quickly, Jawa 361 Sport, NSU Prima V, Tomos Colibri, Gilera 150 Sport i Aermacchi Harley-Davidson Ala Verde 250. Reč je o dvotočkašima koji su obeležili različite epohe – od vojnih i narodnih motocikala do kultnih sportskih i gradskih modela.
Izložba koju ljubitelji oldtajmera neće želeti da propuste. Ulaz u Ekspo 2027 Plejgraund je besplatan.
Hyundai je na ovogodišnjem BG Car Show priredio pravo iznenađenje za srpsku publiku – iznenadno doteran i po prvi put uživo predstavljen novi Ioniq 9. Ovaj potpuno električni SUV krojen je po meri porodice i predstavlja novi flagship brenda, koji svojim dimenzijama (dužina od 5.060 mm) i prostranošću (sa opcijom od 6 ili 7 sedišta) pomera granice u klasi . Ispod haube krije se moćna baterija kapaciteta 110,3 kWh, koja mu obezbeđuje impresivnu autonomiju do čak 620 km po WLTP standardu, dok zahvaljujući 800V arhitekturi može da se napuni od 10 do 80% za svega 24 minuta . Pored performansi, Ioniq 9 pleni i tehnologijom, od opcionih kapitenskih sedišta sa funkcijom relaksacije i masaže, preko digitalnih retrovizora, do naprednog AI asistenta koji koristi ChatGPT za prirodnu komunikaciju i dobru povezanost.
Drugi novitet korejske marke je „inster“ mali gradski krosover sa električnim pogonom.
Uprkos svojoj dužini od samo 3,82 metra, prtljažni prostor iznosi najmanje 238 litara, koji se povećavaju na 351 litra kada se zadnje sedište pomeri napred. Ako se oba naslona potpuno preklope, dobija se ravna površina za utovar od 1.059 litara zapremine. Instrument tabla sadrži razne fizičke kontrole za klimatizaciju i pozivanje glavnih menija infotejnment sistema, kao i dugmiće za aktiviranje grejanja sedišta i kamere za parkiranje. Iza volana, nalazi se jedan od dva ekrana multimedije, oba sa dijagonalama od 10,25 inča. Generalno, sve je dizajnirano s naglaskom na praktičnost, ali uz veoma bogatu opremu, koja uključuje bežično punjenje pametnog telefona i razne USB priključke. Auto je dostupan sa baterijama od 42 kWh i 49 kWh koje omogućavaju domet do maksimalnih 370 km. Početna cena novog „instera“ je 26.990 evra.
Što se ostalih Hyundai modela tiče, za sve je obezbeđen specijalni sajamski bonus do 2.500. Posebno izdvajamo model „tuson“ sa novim paketom opreme „premijum plus“ koji se može nabaviti po ceni od 28.990 evra.
Samo par dana pre početka sajma Džili je predstavio novi model u gami sa oznakom Starray EM-i u verziji plag-in hibrida.
Sa standardnim „starrej modelom“ deli samo ime jer je ovaj automobil potpuno drugačiji. Za početak, ovaj automobil je izgrađen na potpuno novoj GEA platformi. Plag-in hibridni pogon kombinuje atmosferski benzinski motor zapremine 1,5 litra od 99 KS i elektromotor od 218 KS sa 262 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Baterija ima kapacitet od 18,4 kWh i omogućava domet vozila samo na struju od oko 83 kilometra prema WLTP standardu.
Fabrika je deklarisala potrošnju od 2,4 litra u kombinovanom režimu i od 6,2 litra kada radi samo benzinski motor. Na DC punjaču baterija se može napuniti od 30 do 80 odsto za manje od 20 minuta. U unutrašnjosti je digitalna instrument tabla od 10,2 inča kao i ekran multimedije od 15,4 inča. Ipak glavni adut je cena. „Džili starrej em aj“ se sada može kupiti po promo ceni koja je u odnosu na standardnu niža za 7.000 evra. To znači da je ovaj automobil dostupan već za 29.990 evra.
Pored ovog modela na popustu su i drugi modeli game pa se tako „sitirej“ može kupiti za 24.990 uz uštedu od 6.000, a „starrej“ za 28.990 evra uz uštedu od 4.000 evra.
Beogradski Euro Sumar, uvoznik automobila i motocikala marke Suzuki za Srbiju, na svom štandu izložio je jednu od najvećih premijera ovogodišnjeg sajma automobila – potpuno novu eVitaru.
Model eVitara zasniva se na konceptu eVX. Dužina mu je 4,28 metara, a visina 1,64 metra. Unutra se nalaze dva horizontalna ekrana jedan pored drugog. Sa vizuelno istaknutim otvorima za ventilaciju i brojnim fizičkim kontrolama, kokpit deluje bogato, posebno u dvobojnoj verziji.
Objedinjeni sistem prikaza eVitare čine integrisana 10,25-inčna digitalna instrument tabla i 10,1-inčni kolor LCD ekran, dizajnirani za maksimalnu preglednost i intuitivno upravljanje. Za potpuni audio doživljaj zadužen je premium Infinity zvučni sistem.
eVitara donosi potpuno novi električni pogon, razvijen da pruži optimalno SUV iskustvo vožnje uz potpunu bezbrižnost koju donosi vožnja bez emisija štetnih gasova.
Baterijski paket koristi sofisticiran sistem termalne kontrole, koji obuhvata tečno hlađenje, baterijske ćelije smeštene u zasebnim komorama i stalni nadzor napona, čime se osigurava visok nivo bezbednosti i dug vek trajanja. Brzo punjenje omogućava dopunu baterije do 80% kapaciteta za približno 45 minuta, čineći eVITARU praktičnom i u svakodnevnoj upotrebi.
Suzuki je čuven po svom pogonu na sva četiri točka. ALLGRIP-e je elektronski kontrolisan sistem pogona na sva četiri točka sa dva elektromotora, koji ne poznaje granice kada su u pitanju avantura i istraživanje prirode.Dva elektromotora pružaju više od 1,5 puta veći maksimalni obrtni moment u odnosu na 2WD verziju, čime ALLGRIP-e dodatno unapređuje dinamičko iskustvo vožnje.
Bilo da se vozite kroz serpentine, po zahtevnom terenu, kiši ili snegu, AUTO i TRAIL režimi rada sistema ALLGRIP-e povećavaju stabilnost i uživanje u vožnji, pružajući veću sigurnost i bezbrižnost zahvaljujući nezavisnoj kontroli prednje i zadnje eAxle pogonske jedinice.
eVITARA ne odiše samo osećajem sigurnosti, već zahvaljujući brojnim sistemima asistencije vozaču možete računati na njenu podršku u različitim situacijama – bilo da je reč o izbegavanju sudara, održavanju vozila u traci, nadzoru mrtvog ugla ili detekciji umora vozača.Kada je u pitanju komfor, eVITARA vas neće razočarati. Kamera od 360° olakšava parkiranje, dok sistemi Hill Descent Control i Hill Start Assist omogućavaju sigurnije i jednostavnije kretanje na strmim usponima i nizbrdicama.
Što se tiče pogona, u ponudi su dva baterijska paketa, sa 49 kWh i 61 kWh. Prvi je dostupan samo s prednjim pogonom, dok drugi može da se poruči i sa pogonom na sva četiri točka. U toj varijanti iz stanja mirovanja do 100 km/h ubrzava za 7,4 sekundi i ima domet do 412 kilometara. Veći baterijski paket s prednjim pogonom ima autonomiju od 428 kilometara.
Potpuno nova Suzuki eVitara u Srbiji može da se nabavi već od 26.250 evra.
Osim nove eVitare, Suzuki je na svom štandu izložio i ostale modele. Suzuki Swift Hybrid se izdvaja sa cenom koja počinje od 16.390 evra, dok Vitara Hybrid može da se nabavi od 21.200 evra. Suzuki S-Cross Hybrid startuje od 23.350 evra, a za sve njih važi jedna lepa novina.
Naime, od početka godine je na snagu stupila posebna pogodnost za sve kupce Suzuki vozila kod nas – Suzuki Pro garancija u trajanju od deset godina.
Reč je o produženoj desetogodišnjoj garanciji koja važi za sva vozila japanske marke. Uslovi su da u tom periodu automobil ne pređe više 200 hiljada kilometara i da se redovno servisira u ovlašćenoj servisnoj mreži.
Produžena garancija važi i za vlasnike motocikala. Od nedavno svi vlasnici „suzukija“ na dva točka ostvaruju pravo na produženu garanciju do šest godina ili do 72.000 pređenih kilometara. Redovno održavanje u Suzuki servisnoj mreži se podrazumeva.
Tojota ima dva potpuno nova modela, „RAV4“ i „C-HR+“, ali i temeljno obnovljen „bZ4X“ i Aygo X Hybrid.
Cilj novog „RAV4“ je da učvrsti vodeću poziciju u klasi. Dostupan je u hibrid i plag-in hibridnoj verziji. Na prednjem delu ističu se svetlosne grupe u obliku slova C i nova maska, koja pojačava prisustvo na putu, ali bez preteranog otežavanja ukupnog stila. Sa strane se ističu još izraženiji kvadratni lukovi točkova u poređenju sa sadašnjom generacijom, dok su linije pozadi vertikalnije, kako bi se maksimizirao unutrašnji prostor i poboljšala preglednost gabarita.
Glavni element komandne table je 12,9-inčni dodirni ekran za infotainment sistem, koji koristi potpuno novi softver, lakši za korišćenje zahvaljujući jednostavnom i kompletnom dizajnu. Uveden je i novi napredni glasovni asistent za upravljanje navigacijom, medijima, temperaturom i kontrolom vozila. Početna cena ovog noviteta je 42.990 evra.
Novi „C-HR+“ je potpuno električni automobil. Iako je inspirisan „tojotom C-HR“ , „C-HR+“ je nedvosmisleno poseban model za sebe. Izgrađen je na Tojotinoj e-TNGA filozofiji za baterijska električna vozila i ima jedinstvenu karoseriju i unutrašnjost. Ima dve različite opcije baterija.
Jedinica od 57,7 kWh je ekskluzivna za verziju sa pogonom na prednje točkove, a baterija većeg kapaciteta od 77 kWh je dostupna i za pogonske agregate s prednjim i 4×4 pogonom. Maksimalni domet prema WLTP ciklusu vožnje je do 600 kilometara u zavisnosti od nivoa opreme i pogonskog sklopa. Verzija 4×4 isporučuje 343 KS i omogućava ubrzanje 0-100 km/h za samo 5,2 sekunde. Početna cena ovog modela je 43.490 evra.
Kompletnu gamu Tojota nudi po sajamskim cenama, a dostupna je i ponuda „pola-pola“ koja omogućava plaćanje polovine cene automobila odmah, a drugu polovinu na rate bez kamate.
