Model sa našeg testa je praktično prvi „volvo“ koji je od početne linije na belom papiru konstruisan kao vozilo koje će imati isključivo električni pogon. Ali, onaj deo sa “belim papirom” treba shvatiti kao pesnički izraz jer u vreme globalizacije malo koji automobil se radi od same nule jer “EX30” deli platformu s modelima “smart 1” i “zikr iks” koji su takođe deo velikog koncerna kineskog Džilija. Poenta je bila ponuditi potpuno električni automobil po ceni koja ne odskače mnogo od sličnih vozila koja za pogon koriste motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Prilikom konstrukcije jedna od najvažnijih smernica bila je i ta da karbonski otisak i u eksploataciji ali i u samoj proizvodnji bude što je moguće manji. To je razlog što u “volvou EX30” nećete videti neke uobičajene stvari, bar ne na uobičajenim mestima. Sve to daje dozu šarma, ali i čini da se ovaj model razlikuje u masi generičkih elektro automobila.
Sa svoja 4,23 metra, “EX30” je idealan za upotrebu u gradskim sredinama. Ni suviše mali, ali ni glomazan, on gradski život nosi u malom prstu. Dužina odgovara onome što se nekada zvalo “golf klasa”, ali uz predimenzionisane točkove i blago povišenu karoseriju u svemu se uklapajući u ono što se danas zove “urbani krosover”. Jednostavne i dopadljive linije proizvod su skandinavske škole, a gotovo identična ideja vodilja preslikana je i u enterijeru. Minimalizam na prvom setu vidljiv je prilikom prvog otvaranja vrata. Jedan veliki vertikalno postavljeni ekran dijagonale 12,3 inča je centralno mesto za rukovanje sistemima vozila. Fizičke komande odnosno tasteri i ručice svedeni su na apsolutni minimum. Sa desne strane volana postavljena je ručica menjača, a sa leve kontrole pokazivača pravca, svetala i brisača. Tasteri na volanu osetljivi su na dodir i menjaju ulogu u zavisnosti od menija u kom se nalazite.
Priča sa fizičkim tasterima završava se na centralnom naslonu za ruku gde se nalaze prekidači za kontrolu prozora. I to je to! Nema komandi klime, retrovizora, pa čak ni tastera za pokretanje vozila! Kada priđete automobilu on se automatski otključava i nakon što vežete pojas i pomerite ručicu menjača u položaj “D” vožnja počinje. Realno, jednostavnije ne može. Ipak, u svakodnevnoj eksploataciji odsustvo fizičkih tastera u pojedinim situacijama ume da bude naporno. Banalan ali realan primer – zaustavljeni ste na semaforu i automobil iza vas vam se približava. Vi ste videli pogodan trenutak da promenite temperaturu ili smer strujanja vazduha ali na na displeju se automatski prikazuje rastojanje od nadolazećeg vozila. Ono što ste naumili nećete biti u mogućnosti da uradite sve dok se prikaz rastojanja od vozila ne skloni sa dela ekrana ispod koga je kontrola ventilatora. Nije stvar od životne važnosti ali može da iritira.
Što se udobnosti tiče, putnicima na prednjem sedištu ona zasigurno neće manjkati. Sedišta nemaju izraženu bočnu potporu ali su dpbro profilisana čak i za duža putovanja. Volan je mali i blago zasečen sa obe strane tako da neće smetati ni vozačima korpulentnije građe. Situacija pozadi ne može da sakrije da je ovde reč o malom automobilu. Sama klupa je spartanski udobna iako nije bilo prostora da se stavi srednji naslon za ruku. Sedi se nešto uspravnije, a jedino što može da zasmeta jeste da je prostor za stopala ograničen, ukoliko vozač i suvozač spuste svoja sedišta do kraja. Zbog debljine prednjih sedišta jednostavno nema dovoljno prostora da zavučete patiku ili cipelu ispod sedišta. Prostora za glavu ima dovoljno naročito iz razloga što stakleni krov nema dodatnu roletnu koja bi smanjivala visinu do krova. U Volvou tvrde da je nepotreban zahvaljujući UV filterima i zaštitama od zagrevanja koji propuštaju svega 18,9% sunčeve svetlosti. Nismo ubeđeni. Volvo bismo voleli da pitamo: kada su rođeni dizajneri kabine?
U vožnji se “EX30” već ponaša izuzetno. Okretan je i prilično udoban ako se ima u vidu da mu je “obuća” prečnika 20 inča. Kapa dole inženjerima koji su uspeli da pronađu pravu meru. Precizan, živahan i agilan u krivinama, a opet dovoljno mekan prilikom prelaska preko rupa i ležećih policajaca. Testirani model je ujedno i najbrži serijski Volvo jer ima ubrzanje od svega 3,6 sekundi do 100 km/h. Iako spada u krosovere, položaj sedenja je relativno nizak tako da ima sličnosti sa nekada toliko popularnim “hot hečevima”. Dobro, ruku na srce sve ovo se postiže na jedan pomalo sterilan i ekološki prihvatljiv način bez pratećeg režanja iz predela motora koji je bio neizostavan element “hot heč” šarma. Testirani primerak imao je dva elektromotora, po jedan na prednjoj i zadnjoj osovini sa ukupnom snagom od čak 428 konja. Još brutalnije zvuči podatak o obrtnom momentu koji je 543 Nm. Brzina je, kao i kod ostalih Volvo modela, elektronski ograničena na 180 km/h. S obzirom da je od starta planiran kao elektro automobil, baterije su nisko i ravnomerno postavljenje u podu vozila tako da se ne oseća previše masa koja se opasno približila cifri od dve tone.
Dolazimo polako i do dela koji je i najvažniji kada je u pitanju eksploatacija vozila sa ovom vrstom pogona. Testirani primerak imao je bateriju većeg kapaciteta od 69 kWh. Izrađena je u tehnologiji “litijum-gvožđe fosfat” i prema fabričkim podacima trebalo bi da obezbedi domet od 449 kilometara u kombinovanom režimu. U gradskim uslovima i više. Ipak, u svakodnevnoj eksploataciji teško da se može računati na veći od 330-350 kilometara prosečne potrošnje. Prosek nam je varirao od nekih dvadesetak kilovat časova na 100 km u gradu, pa do 28 kWh/100 km na auto-putu. Važno je istaći da se, u gradu, ako je aktivirana opcija vožnje jednom pedalom može postići dobra ušteda energije i sasvim pristojno povećati domet.
Navikavanje na ovakav način vožnje zahteva malo vremena i promenu vozačkih navika, ali sa druge strane nudi i dobrobit u vidu ređeg odlaska na punjač. Kad smo već kod punjenja, Core i Plus verzije podržavaju punjenje na punjačima snage do 11 kilovata, dok Ultra omogućava punjenje na punjačima snage 22 kilovata, što značajno skraćuje vreme punjenja.
Na regularnom, da ne kažemo odomaćenom, punjaču od 11 kilovata punjenje od nule do 100% traje oko osam sati. Ipak ovaj podatak nije baš neko merilo jer, pod jedan teško da ćete ikada isprazniti bateriju do nule, a drugo, zbog zaštite sistema kada se dostigne napunjenost od oko 80% snaga punjenja značajno opada. Na bržim punjačima (22kW) moguće je za oko tri i po sata u potpunosti napuniti bateriju, odnosno, za sat punjenja moguće je dobiti do 100 kilometara autonomije. Na putovanjima za punjenje od 10 do 80% na super brzim DC punjačima od 250 kW potrebno svega 26 minuta. Naravno, tu se u priču uključuje rasprostranjenost mreže punjača, njihova ispravnost i raspoloživost na konkretnoj lokaciji što je rak rana za sve elektro automobile, naročito u zemljama sa skromnom infrastrukturom kao što je naša.
Šta možemo očekivati od ovog modela? Na evropskom tržištu cilj je da se elektromobilnost približi mlađoj generaciji, posebno mlađim bračnim parovima nudeći atraktivan i moderan automobil sa pristojnim dometom koji je izuzetno jednostavan za upotrebu. Kakva je situacija kod nas? Mi u mnogo čemu odudaramo od proseka, pa je situacija složenija. Ne treba očekivati da će “EX30” kod nas zaseniti “XC60”. Upotrebljivost u gradu je izuzetna, ali sve preko toga zahteva određeni mentalnu gimnastiku i dobro planiranje puta, kao i spremnost na rast cena energije na srednji i duži rok. Iz tog razloga nismo skloni da verujemo da će “EX30” biti čest (bar kao jedini) automobil u porodici.
Naravno, iako je zamišljen sa namerom da omasovi i ojača prodaju električnog dela game Volvoa, ovaj automobil na našim prostorima moći da da priušte samo oni sa dubljim džepom. Startna cena od oko 35.000 evra uz dodatnu subvenciju države za kupovinu električnih automobila čini ga najjeftinijim Volvoom, ali i dalje je to značajna cifra naročito ako je reč o drugom vozilu u porodici. Testirani primerak imao je najsnažniji motor, sa baterijom najvećeg kapaciteta i najvećim paketom opreme staje oko 49.000 evra.
Armen Derbogosijan
Muzika na struju
“Volvo EX30” ima specifičan odnos prema prostoru. Sve je minimalistički pa su tako i zvučnici nestali iz svih vrata. Vrlo originalno premešteni su ispod samog vetrobrana u vidu saund bara koji u ovom paketu opreme potpisuje Harman Kardon. Kad već ne može “hardverski” onda je premijum softver zadužen za to da se svaki kutak kabine ispuni kvalitetnim i prilično snažnim zvukom.
Svi putevi vode na ekran (dok misli vam vrludaju)
Kao posledica ukidanja najvećeg dela tastera raznih komandi, pa i same instrument table, treba biti na oprezu. Jer, ona nije na sredini i ne gledate na nju kroz volan: ne, instrument tabla je smeštena desno, negde gde se uobičajeno sada nalazi ekran multimedije. Kada prvi put vozite ovaj auto, budite sigurni da ćete u vožnji očima ciljati staro mesto, ali tamo nema ničega. Zbunjujuće.
U gornjoj četvrtini ekrana nalaze se podaci za koje smo navikli da budu deo instrument table. Centralni deo ekrana služi za informacije o navigaciji, podešavanjima ili za multimediju, dok na samom dnu nalazi traka sa komandama za sistem klimatizacije, sva četiri pokazivača pravca i povratak na glavni ekran ili ekran sa aplikacijama. Iznad ove trake nalazi se još jedna traka na kojoj se nalaze tasteri komandi koje u datom trenutku računar smatra da mogu da zatrebaju vozaču poput pozivanja telefona, kamere, grejača zadnjeg stakla ili taster za otvaranje pregrade za rukavice.
Volvo EX30 Ultra Twin motor performance
Motor: Dva elektromotora ukupne snage 315kW (428 KS), pogon na svim točkovima, maksimalni obrtni moment 543 Nm,
Dimenzije: Dimenzije D/Š/V 4.233/1.836/1.555 mm, međuos. rastojanje 2.650 mm, masa vozila 1.960 kg, prtljažnik 318 l, pneumatici 245/40R20
Performanse: Maks. brzina 180 km/h (el. ograničena), ubrzanje 0-100 km/h 3,6 s,
Baterija: Kapacitet baterije 69 kWh, fabrička potrošnja (grad/prosek/autoput): 13,6/17,5/22,7 kWh/100 km, domet kombinovani 450 km, domet na testu 330 km, vreme AC punjenja 11 kW – 8 h, vreme DC punjenja 10 do 80% 26 min
Oprema (izvod):
Pomoćni pilot za parkiranje, Tehnologija Safe Space, adaptivni tempomat, pomoć za promenu trake, kamera 360 stepeni sa 3D prikazom, digitalna instrument tabla/ekran multimedije 12,3 inča, el. podesiva lumbalna podrška, ambijentalno osvetljenje, pregrada za u centralnoj konzoli, aktivna glavna i dnevna LED svetla, alu-felne 20 inča sa pneumaticima 245/40R20, elektropokretana prednja sedišta sa električnim podešavanjem lumbalne potpore, presvlake u kombinaciji specijalnih tkanina Pisel i Nordiko, blutut konekcija, senzor za kišu i svetla, pomoć pri kretanju na uzbrdici, automatsko kočenje sa prepoznavanjem pešaka, biciklista i većih životinja, kontrola napuštanja saobraćajne trake, bežični punjač za telefon, elektropokretana vrata prtljažnika, funkcija za automatsko kočenje na raskrsnicama, upozorenje na unakrsni saobraćaj napred, senzor za kvalitet vazduha u kabini, Harman Kardon premijum saundbar, google usluge, DAB, bežični punjač za mobilne telefone, daljinski ključ bez tastera, fiksni krovni prozor…
