Suzuki još jednom spaja nespojivo. Iznenađujuće niska potrošnja u kombinaciji sa sjajnim performansama jednog SUV modela je moguća!
Svaki put kada testiramo neki „suzuki“ u šali kažemo da smo u problemu, jer nam niko ne veruje za potrošnju. Ona je zaista dosta niža u odnosu na ekvivalentno motorizovane konkurente, bilo da je reč o gradskim automobilima ili SUV modelima. Ovaj put, na testu „Auto magazina“ je S-Cross, za koji takođe možemo da potvrdimo iznenađujuće rezultate u pogledu potrošnje spram performansi.
Iako je aktuelna verzija već koju godinu u prodaji, i dalje je jedna od najzanimljivijih ponuda među SUV modelima C segmenta. Naravno da većina želi da dobije što više prostora, tehnologije i opreme za što manje para, a S-Cross upravo to nudi po ceni koja počinje od 23.350 evra. Za taj novac zaista nema mnogo konkurenata u klasi, pogotovo kada se uzme u obzir sve malopre navedeno.
Iako je već dobro poznato, nije loše da podsetimo da je pozicioniran iznad Vitare. Na našem tržištu se prodaje sa 1,4 turbo-benzincem koji ima tehnologiju lakog hibrida od 48 volti. U ponudi su i verzije sa pogonom na sva četiri točka, i to u kombinaciji sa manuelnim i automatskim menjačem koji potpisuje nemački ZF. Na našem testu je primerak sa prednjim pogonom i manuelnim menjačem.
Čuveni 1,4 turbo-benzinski motor poznajemo još od ranije. Pre elektrifikacije, imao je 140 „konja“. Sada je „utišan“ zbog pojačanja u vidu elektro-motora koji je povezan kaišem. Međutim, zanimljivo je da Suzuki kao ukupnu snagu sistema navodi 129 „konja“. Na toliko je deklarisan samo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, dok elektro-motor raspolaže sa 14 konjskih snaga i 53 njutn-metra. Dakle, u stvarnosti auto ima veću snagu, pa je subjektivan osećaj kao da ima preko 150 KS.
Samo prilikom prvog paljenja se čuje anlaser, dok se svako sledeće pokretanje iz stop režima obavlja bešumno. Ako baš želite, možete da isključite start-stop sistem preko tastera sa leve strane volana, mada za tim zaista nema potrebe upravo iz razloga što se za pokretanje koristi starter-generator, odnosno elektro-motor i gotovo je trenutno po pritiskanju pedale kvačila.
To znači da nema straha da li će se dovoljno brzo upaliti u nekim kritičnim situacijama kada želite što pre da krenete. Za pokretanje start-stop sistema ne koristi se akumulator, već litijum-jonska baterija smeštena ispod sedišta suvozača. Sam akumulator je potpuno standardan olovni kapaciteta 44 Ah, za razliku od klasičnih automobila sa start-stop sistemima koji uglavnom zahtevaju dosta skuplje AGM varijante akumulatora kako bi mogli da izdrže dosta češće pokretanje.
Suzuki S-Cross je na leru skoro potpuno bešuman i bez vibracija. Izuzetno lako ubrzava, praktično na vrhu gasa. Pun gas drugom će vas zaista iznenaditi količinom snage, tako da su preticanja više nego bezbedna i zabavna. Motor je toliko elastičan, da čak i sa 1200 obrtaja lepo povlači. Iako je tolerantan prema vozačima koji ne vole često da menjaju brzine, optimalna potrošnja se ipak postiže revnosnim promenama brzina.
Ako niste sigurni koji je pravi trenutak, u tome će vam pomoći ekonometar u vidu strelice na displeju instrumenata. Tako smo postigli prosek od svega 5,2 litra bulevarske vožnje, dok ekstremne gužve sa stani-kreni vožnjom prosek ne dižu za više od litra. Ovo je u rangu sa punim hibridima, koji su oko deset hiljada evra skuplji. U odnosu na njih, „suzuki“ je štedljiviji na auto-putu.
Pri 130 km/h kazaljka obrtomera je na oko 2.700 obrtaja i tada troši manje od šest litara! Slobodno možemo da kažemo da je S-Cross ubedljivo najštedljiviji SUV C segmenta sa turbo-benzinskim motorom. Svemu tome doprinela je mala masa od oko 1200 kilograma, što se itekako oseti na sjajnoj upravljivosti, snažnim međuubrzanjima i efikasnom kočenju.
U tome će svakako uživati ljubitelji sportskije vožnje, koji će ceniti tečno slaganje međugasa i prijatan zvuk četvorocilindarskog turbo-benzinca koji jedva čeka da se zavrti. Uz sve to idu i kratki hodovi ručice menjača koja je, istina, nešto bučnija prilikom promene brzina.
Spoj sportskih voznih karakteristika i niske potrošnje ne bi bio kompletan da nije prostrane kabine i bogate opreme. Prtljažnik sa 430 litara zapremine je sasvim dovoljan za potrebe prosečne porodice. Ima duplo dno, utičnicu od 12 volti, zakačaljke za kese i torbe, kao i posebna mesta za pričvršćivanje mreže.
Komotno zadnje sedište pruža obilje mesta za kolena i četiri prsta slobodnog prostora iznad glave. Sedi se visoko, sa optimalnom podrškom za butine, što je prava stvar na dužim putovanjima. Naslon je moguće podesiti u dva položaja, manje ili više zavaljen. Tu je i naslon za ruke sa pregradama za piće, dok u vrata bez problema staju flaše od litar i po. Jedino što nam je pozadi nedostajalo su USB priključci.
Vozačeva pozicija pruža idealnu preglednost. Udobno mogu da se smeste i visoke osobe, iako sedište ne može previše da se spusti. Nešto su tvrđa, ali dobro profilisana, da i posle dugih tura iz auta izađete odmorni. Nema lumbalnog podešavanja, ali je zato naslon za ruke klizno podesiv i idealno pozicioniran.
Kombinacija kože i platna je vrlo kvalitetna, dok je sama tkanina na sredini vrlo zanimljiva i zbog toga što je otporna na habanje. Prilično je čvrsta i glatka sa smanjenim trenjem nalik svili, što dosta olakšava lagani okret tela prilikom ulaska i izlaska iz vozila.
Završna obrada je na vrlo visokom nivou, ali kao i kod nekih drugih „suzukija“, tvrda plastika je nešto dominantnija u vratima, konkretno, ispod samih prozora. S druge strane, površine u sredini tapacirunga, ispod lakta i delovi komandne table su od mekih materijala. Sve to je deo filozofije Japanaca, kojima su pouzdanost, bezbednost, performanse i ekologija važniji od kozmetičkih detalja.
Oprema je vrlo bogata. Test primerak ima treći po redu paket opreme „elegans“ (Elegance), što znači da su na spisku standardne opreme još kamera od 360 stepeni, multimedija sa displejem dijagonale devet inča, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, automatski dvozonski klima-uređaj, grejači prednjih sedišta…
Čak i najjeftinija verzija od 23.350 evra podrazumeva izuzetno bogatu bezbednosnu opremu koja obuhvata automatsko kočenje sa detekcijom vozila i pešaka, adaptivni tempomat, aktivnu asistenciju pri nenamernom napuštanju saobraćajne trake sa automatskom korekcijom upravljača i detekciju saobraćajnih znakova. Farovi sa punom LED tehnologijom za oborena i duga svetla su takođe standard.
Moramo da pohvalimo i fabričko ozvučenje koje je ne samo snažno, već ima i veliki frekventni opseg, sa izraženim basom. Iznenadili smo se i što se prilikom aktiviranja navigacije preko Android auto konekcije informacije o sledećem skretanju prikazuju i na velikom displeju u boji između instrumenata, što nije baš čest slučaj.
Ima tu i nekih arhaičnih rešenja; na primer, ulazak u meni putnog računara i prolazak kroz njegove funkcije i dalje se obavlja preko igličastih dugmića na kilometar-satu. U meniju je instrument za praćenje G sile tokom vožnje, kao i tradicionalni prikaz trenutne isporuke snage i obrtnog momenta, koji u velikoj meri pomaže da se razumeju ova dva pojma.
Jedino što testirani paket opreme Elegance ne sadrži u odnosu na najviši Exclusive je panoramski krov. Doplata za njega je 750 evra. Kao što smo već pomenuli, uvoznik Suzuki vozila za Srbiju, beogradski Euro Sumar, obezbedio je i verzije S-Crossa sa automatskim menjačem, kao i varijante sa pogonom na sva četiri točka, bilo da su sa manuelcem ili automatikom. Prava mera za one koji žele mnogo tehnologije po povoljnoj ceni.
Aleksandar Bursać
Jeftinija registracija
Tehnologija lakog hibrida omogućila je vlasnicima Suzukija S-Cross da budu izuzeti iz plaćanja poreza na upotrebu motornog vozila. To nije zanemarljiva stavka, s obzirom da za vozila ove kubikaže do pet godina starosti iznosi 8.010 dinara godišnje.
HD prikaz od 360 stepeni
Suzuki nije štedeo na kamerama. Sve četiri su HD rezolucije, kao i sam displej multimedije dijagonale devet inča. Prikaz kamere se automatski pojavljuje prilikom hoda unazad, kao i prilikom parkiranja unapred kada prednji senzori prepoznaju prepreku.
Kamere možete i sami da aktivirate lako dostupnim tasterom na centralnoj konzoli, na primer, kada želite da se idealno uparkirate unapred, a nema prepreke koja bi automatski aktivirala prikaz.
Inače, možete da odaberete virtuelni pogled sa strane i iz drugih uglova.
Prikaz toka energije na dva mesta
Suzuki je za S-Cross iskoristio efikasniju tehnologiju lakog hibrida koja radi ne na 12 i ne na 24 volta, već na 48. Litijum-jonska baterija je smeštena ispod sedišta vozača, kako bi uvek imala idealnu radnu temperaturu. Starter-generator, odnosno elektro-motor snage 14 „konja“ je povezan kaišem sa motorom.
Iako S-Cross sa tehnologijom lakog hibrida ne može da ide samo na struju, ova tehnologija pomaže u ubrzanju, dok litijumska baterija napaja električne potrošače dok je vozilo u stop režimu. Na raspolaganju je i grafički prikaz toka energije, koji je dostupan ne samo na centralnom displeju multimedije, već i u jednom od menija putnog računara na displeju između instrumenata.
Suzuki S-Cross 1,4 Hybrid Elegance
Motor: zapremina 1373 ccm, snaga 95 kW (129 KS) pri 5500 o/min, maks. o. moment 235 Nm pri 2000-3000 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni
Elektro-motor: 48V, 14 KS pri 3000 o/min, 53 Nm pri 500 o/min
Ukupna snaga sistema: 129 KS pri 5500 o/min
Dimenzije: D/Š/V 4300/1785/1585 mm, međuos. rastojanje 2600 mm, klirens 175 mm, rezervoar 47 l, prtljažnik 430 l, masa 1195 kg, pneumatici 215/55 R17
Performanse: maks. brzina 195 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,5 s, potrošnja 5,9/4,6/5,3, emisija CO2 120 g/km
Oprema
Standard: automatsko kočenje, adaptivni tempomat, održavanje trake, LED farovi, el. sklapanje retrovizora, multimedija 9“, krovne šine, automatska svetla i brisači, beskontaktno otključavanje i startovanje, automatska dvozonska klima, grejači prednjih sedišta, prednji i zadnji parking-senzori, alu-felne 17“, centralni zvučnik, polukožna sedišta, 4 kamere sa 360 stepeni
