Page 380 – Auto magazin

Svetska premijera u Beogradu: Opel Grandland X

-

21. 07. 2017.

Svetska premijera u Beogradu: Opel Grandland X

Dva meseca pre zvanične svetske premiejre koja bi trebalo da bude održana u septembru mesecu na Salonu automobila u Frankfurtu, Opel je u Beogradu domaćim novinarima predstavio svoj novi krosover – Grandland X.

Na samom početku programa prisutne zvanice pozdravio je direktor predstavništva Opela za Srbiju, Bugarsku, Makedoniju, Crnu Goru i Albaniju, g-din. Dragan Nenadović.

Osim što je na početku izlaganja svima poželeo dobrodošlicu, g-din. Nenadović je naglasio važnost ovog događaja i ekskluzivitet koji su njegovi posetioci uživali. Naime, specijalno za ovu priliku napravljena je serija prvih jedinica ovog modela koji su gotovo ručno sastavljeni u aprilu.

Njihova osnovna namena je da važne članove automobilske zajednice upozna sa osnovnom idejom o tome šta Grandland X treba da postane. “Želeli smo da se ova eksluzivna svetska pretpremijera dogodi ovde, u vašem dvorištu i da se dogodi mesecima pre svetske premijere”, istakao je direktor regionalnog predstavništva Opela.

Pre nego što je detaljnije predstavio Grandland X, g-din Dragan Nenadović je govorio o ovoj godini koja je za Opel izuzetna po mnogo čemu.

Nedavno redizajnirani logotip kompanije dodatno govori o fokusu ovog nemačkog proizvođača na mobilnost (koju simbolizuje točak) i energiju (koja je prikazana u vidu munje, tzv. Opelovog „Blitz”-a).

Druga važna promena se ogleda u novom sloganu koji je takođe sveden i jasno govori o nameri Opela da kroz demokratizaciju tehnologija i usluga vezanih za mobilnost svet učini boljim mestom za svakoga.

Slogan je kratak i jasan: Budućnost pripada svima! Takođe, bilo je reči i o najambicioznijem programu lansiranja novih modela u istoriji brenda pod nazivom „7 u 17“, čiji je deo i Grandland X.

Kao najmlađi, ali i najveći član Opelove porodice, ovaj kompaktni SUV biće novi konkurent u C-SUV segmentu koji u protekloj deceniji iz godine u godinu ima sve veći rast.

Opel Grandlad X može da se pohvali visokom pozicijom sedenja, malom masom, sportskim SUV dizajnom, obiljem prostora za pet putnika, najnovijom tehnologijom, točkovima prečnika do 19 inča i efikasnim motorima.

Honda CR-V 1,6 dizel sa bogatom opremom po povoljnoj ceni

Aleksandar Bursać

-

19. 07. 2017.

0

Honda CR-V 1,6 dizel sa bogatom opremom po povoljnoj ceni

Honda Srbija je pripremila specijalnu akciju koja će sigurno obradovati sve one koji nameravaju da kupe SUV vozilo.

Na lageru je određena količina primeraka modela Honda CR-V 1,6 i-DTEC 160 sa veoma bogatim paketima opreme, koja uključuje Honda Connect audio i informacioni sistem u okviru centralnog displeja dijagonale 7 inča osetljivog na dodir.

Nezavisno od brenda vozila, kupcima je na raspolaganju i kupovina automobila po principu zamene korišćenog vozila za novi Honda automobil.

Vrednost korišćenog automobila može da predstavlja učešće u finansiranju novog automobila uz najpovoljnije uslove otplate.

Detaljnije informacije o specijalnoj ponudi možete pronaći u Hondinom salonu u Ulici Omladinskih brigada 33a na Novom Beogradu.

Test vožnju modela CR-V možete zakazati putem linka http://www.honda-srbija.rs/automobili/test_voznja.53.html ili na brojeve telefona 011/2010 903, 2010 914 i 2010971.

Detaljan test modela Honda CR-V možete pročitati ovde.

Svetska premijera: Mercedes X-klase

Aleksandar Bursać

-

18. 07. 2017.

0

Prototip Mercedesovog pikapa pod nazivom “X klasa koncept” prikazan je još prošlog oktobra. U Ženevi smo imali prilike uživo da ga vidimo i uživamo u vrhunskoj izradi, svojstvenoj ručno sastavljenim primercima. Ovaj put, pred nama je serijska verzija.

Kao što smo već govorili, ovo je Mercedesova varijanta “nisan navare”, koja bi trebalo da se pojavi i u formi modela “reno alaskan”. Doduše, verzija sa Renoovim znakom nije planirana za prodaju u Evropi.

Mercedes je, kao što je i obećano, napravio dosta izmena na “navari”, tako da se može reći da je dobrim delom, bar u estetskom smislu, pravi “mercedes”. Karoserija je ozbiljno izmenjena, doduše, u prednjem i zadnjem delu.

Prednji kraj gotovo kao da je preuzet sa najvećeg SUV-a sa trokrakom zvezdom – “GLS-a”, dok su zadnja svetla praktično identična kao na prototipu.

Unutrašnjost je potpuno promenjena u odnosu na “nisana”. Dodati su svi Mercedesovi elementi, kao što su volan, instrumenti, ventilacioni otvori, pa čak i prepoznatljivi centralni displej.

“X klasa” će u početku biti dostupna sa tri motora – “X220d” i “X250d”. Sudeći po snazi, očigledno je reč o Nisanovom dizelašu zapremine 2,3 litre u verzijama sa 163 i 190 “konja”.

Ipak, mercedes nije baš sve preuzeo. Osim manuelnog menjača, umesto Nisanovog CVT-a ugrađivaće se sedmostepeni Mercedesov menjač.

Tokom sledeće godine stiže i jača verzija “X350d” sa 258 “konja” i 550 Nm maksimalnog obrtnog momenta.

Pogon na sva četiri točka je takođe preuzet od Nisana, sa mogućnošću blokade zadnjeg diferencijala. Mercedes je najavio i stalni 4×4 pogon, što će biti očigledna novina iz štutgartske “kuhinje” i ugrađivaće se u X350d”.

Drugim rečima, izvesno je da će motor, menjač i 4×4 pogon bar u najjačoj verziji biti preuzet iz nekog od aktuelnih Mercedesovih modela.

Prodaja u Nemačkoj počinje u novembru, a cena počinje od 37.294 evra sa porezom.

[vc_gallery interval=”10″ images=”34900,34899,34898,34897,34896,34895,34894,34893,34892,34891,34890,34889,34888,34887,34886,34885,34884″ img_size=”medium”]

Prve zvanične fotografije: novi BMW X3

Aleksandar Bursać

-

18. 07. 2017.

0

Na internetu su se pojavile prve zvanične fotografije i podaci vezani za potpuno novi “BMW X3”, koji će premijerno biti predstavljen sutra, u ponedeljak 26. juna.

Ovo je treća generacija “BMW-a X3”. Estetika je usklađena sa najnovijim modelima u gami, kao što je “serija 5”. Novi “X3” bi trebalo da ima duže međuosovinsko rastojanje koje se naslućuje dužim zadnjim vratima i prozorom iza njih.

Imaće potpuno digitalnu instrument tablu, kao i “plivajući” hed-ap displej. Očekuje se da na mehaničkoj platformi ovog modela bude predstavljen i “BMW X4”, odnosno kupe verzija sa četvora vrata.

Sudeći po podacima koji su procureli sa BMW-ovog sajta u Hong Kongu, “X3 M40i” pokreće 3,0 litarski redni šestak sa dve turbine ukupne snage 360 “konja” i 500 Nm. Snaga se prenosi na sva četiri točka preko osmostepenog automatskog menjača.

Podaci sa honkoškog sajta kažu da iz stanja mirovanja do 100 km/h ubrzava za 4,9 sekundi, a maksimalna brzina je ograničena na 250 km/h.

Azijski sajt BMW-a takođe navodi da će biti dostupne verzije “X3 xDrive20d” i “xDrive30d” sa dizel motorima, kao i “xDrive30i”, sa motorima koji se ugrađuju i u “seriju 5”.

Takođe, očekuje se i hibridna verzija čija bi mehanika mogla da bude pozajmljena sa modela “X5 xDrive40e”, kao i sportska sa motorom iz “BMW-a M3” sa preko 400 “konja”.

Kad Carlex Design doradi Brabus G500 4×4²

Aleksandar Bursać

-

16. 07. 2017.

0

Kad Carlex Design doradi Brabus G500 4×4²

Kvalitetnih ekstrema u automobislkom svetu i nema baš tako mnogo. U svakom slučaju, neki od njih zaista ostavljaju bez daha. Jedan od takvih primera je trostruko tjunirana i dorađena “G klasa”.

Za početak, Mercedes je u svojim radionicama stvorio “G500 4×4²” kao ekstremni tjuning “G klase”, zatim je auto dohvatio Brabus i od njega napravio sve ono što inače radi – na prvom mestu pojačao snagu a kao kruna svega pojavljuje se Carlex Design koji dodatno preuređuje izgled automobila, kako spolja tko i iznutra.

Svaka reč koja bi opisivala ovakav auto bila bi suvišna, zato je najbolje uživati u slikama koje sve govore. Ipak, ono što se ne vidi su performanse.

“Brabus G500” inače pokreće 4,0 V8 motor sa okruglo 500 “konja”, pa tako i ovaj auto. Maksimalnu snagu postiže pri 5600 obrtaja u minuti i čak 710 njutn-metara maksimalnog obrtnog momenta.

Performanse, naravno, nisu na nivou super-automobila ali se za 6,9 sekundi, koliko mu je potrebno do “stotke”, nikako ne može reći da je sporo. Iz razloga bezbednosti, maksimalna brzina je ograničena na 210 km/h.

Nije loše pomenuti ni specijalno ogibljenje koje na dugme može da se spušta i podiže, i to za svaku osovinu posebno.

[vc_gallery interval=”10″ images=”34029,34028,34027,34026,34025,34024,34023,34022,34021,34020,34019,34018,34017,34016″ img_size=”medium”]

Top 10: najpopularniji YU automobili

Dejan Danilović

-

15. 07. 2017.

0

U Jugoslaviji se montirani i sklapani automobili čak devet različitih proizvođača, a ukupno jedanaest marki se smatralo domaćim proizvodom, što sklapanjem, što po principu reciprociteta izvezenih delova i uvezenih automobila.

[ot-caption title=”Citroen GA” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Citroen-GA.jpg”]

Danas je malo poznato da se u slovenačkom Tomosu u Kopru sklapao Sitroenov “spaček”, ali i “DS”, odnosno “ajkula”. Od kako su se 1964. udružili Sitroen i Tomos, nastaje Cimos pod čijim krovom su sklapani “ami”, “dijana”, “GS”, “AX”, “BW”, “CX”, “viza” kao i teretne varijante “spačeka” i “dijane”.

[ot-caption title=”Diana 6″ url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Diana-6.jpg”]

Takođe slovenački IMV je od 1967. sklapao Ostinove (Austin) modele kao što su “1300”, “ostin maksi 1500” i “maksi 1750”, ali i čuveni “mini 1000″!

[ot-caption title=”Austin 1300″ url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Austin-1300.jpg”]

IMV 1972. potpisuje ugovor sa Renoom, pa naredne godine počinje sklapanje čuvene “četvorke” koja je do 1992. u ovoj fabrici napravljena u preko pola miliona primeraka. U IMV-u su se još sklapali “reno 12”, “16”, “18” i “petica” druge generacije.

[ot-caption title=”Renault 4″ url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/Renault-4.jpg”]

U Vogošći kod Sarajeva, Pretis (skraćeno od Preduzeće Tito Sarajevo) šezdesetih godina započelo je sklapanje “NSU princa”, a 1973. počinje sklapanje “VW bube” u novoj Unisovoj fabrici. Nekoliko godina kasnije počinje proizvodnja “golfa”, a potom i “džete”, dok se “VW kedi” za evropsko tržište proizvodio isključivo u Vogošći od 1983. pa sve do početka rata.

[ot-caption title=”VW Buba” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/VW-Buba.jpg”]

[ot-caption title=”VW Golf 1″ url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/VW-Golf.jpg”]

Nakon osam godina uspešne saradnje, livnice u Kikindi (Livac i Metalac) započinju još sveobuhvatniju saradnju sa Opelom. Reciprocitet u razmeni robe je iznosio 1:1, tako da su se “opel kadet”, “askona”, “senator” i “omega” smatrali domaćim vozilima, a neki su imali čak i domaća imena – “senator” se zvao “opel kikinda”.

[ot-caption title=”Opel Acona” url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_5385.jpg”]

Po istom principu su se domaćim vozilima smatrali i neki modeli Audija, Fijata (“fijat 132” dolazili iz Zastavinog odeljenja u TAZ-u (Tvornica Automobila Zagreb), ali i Pežoa (“pežo 305″) po sporazumu sa Prištinskom fabrikom amortizera.

[ot-caption title=”Jugo 45″ url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2014/02/IMG_5384.jpg”]

U Zastavi su se, osim dobro poznatih modela, delimično domaćim proizvodom smatrale “lade”, kao i “fijat uno” sa “jugo” znakom, i to modeli prve i druge generacije.

[ot-caption title=”Zastava 750″ url=”http://www.magazinauto.com/wp-content/uploads/2015/01/1-3-1004.jpg”]

Pogledajte Top 10 najružnijih automobila na svetu >>

Pogledajte Top 10 državničkih automobila >>

[social link=”https://www.facebook.com/automagazinrs” icon=”62221″][social link=”https://twitter.com/AutomagazinSRB” icon=”62218″]

Vozili smo BMW Serije 5 od Minhena do Južnog Tirola i nazad

Aleksandar Bursać

-

14. 07. 2017.

1

Vozili smo BMW Serije 5 od Minhena do Južnog Tirola i nazad

Prodaja nove “BMW serije 5” je uveliko počela u našoj zemlji. Posle euforije oko premijere na beogradskom sajmu, red je bio da se detaljno upoznamo sa najvažnijim novitetima koje “petica” donosi.

A koje je mesto za to bolje od Nemačke? Ekipa Auto magazina je imala privilegiju da informacije dobije iz prve ruke – od inženjera BMW-a.

Na “petici” je sve novo. Uz više nego atraktivan dizajn, luksuzne materijale u kabini i iznova projektovanu mehaniku, čini se da je BMW najviše ponosan na sisteme aktivne bezbednosti.

Iz tog razloga je i akcenat novinarske prezentacije bio upravo na ovoj oblasti, po kojoj je, kako se ispostavilo, BMW prilično jedinstven.

Za početak, uputili smo se na poligon u mestu Majzah u blizini Minhena, na kome bavarski proizvođač inače vrši ispitivanja svojih modela. Cilj je da se u kontrolisanim uslovima pokažu najnoviji sistemi bezbednosti koji su omogućili poluautonomnu vožnju.

Auto je opremljen radarskim senzorima koji se nalaze napred i pozadi. Princip rada je sličan kao kod prvog nivoa autonomne vožnje, koji se odnosi na automobile sa adaptivnim tempomatom, koji sam održava odstojanje od vozila ispred i sam ubrzava i koči auto.

Ovde je primenjen i sistem kamera poslednje generacije koje preuzimaju ulogu upravljanja. Njihov zadatak je da održavaju auto u sredini saobraćajne trake, ne samo na pravcu već i u krivinama.

Dakle, potrebno je da vozač aktivira svega dva sistema, kako bi auto preuzeo dobar deo briga za volanom – tempomat i asistenciju održavanja pravca u saobraćajnoj traci.

Sve se obavlja preko dva tastera na levoj strani volana. Po aktiviranju, između virtuelnog brzinomera i obrtomera javlja se simbol volana, kao i dve linije sa obe strane koje simbolišu horizontalnu signalizaciju.

Ako je put dobro obeležen, pomenuti simboli iz sive boje prelaze u zelenu, označavajući da je sistem aktivan. Dovoljno je da podesite tempomat na odgovarajuću brzinu i auto će sam održavati odstojanje od vozila ispred ali će i upravljati.

Sve dok je put dobro obeležen “petica” sama upravlja volanom. Ipak, s obzirom da je reč o drugom nivou “autopilota” i da je vozač sam odgovoran za vožnju, na simbolu volana na displeju se pojavljuje obaveštenje kojim se preporučuje da drži ruke na volanu.

Iznenadili smo se koliko je sve zapravo jednostavno, bez ikakvih posebnih podešavanja. Dovoljno je samo da kliknete ova dva dugmeta, da ih uključite ili isključite.

Zanimljiva situacija je usledila kada su uvedeni i saobraćajni znaci sa ograničenjem brzine. Na primer, ukoliko je tempomat podešen na 100 km/h, a naiđete na znak sa ograničenjem od 60 km/h, auto će vas preko displeja pitati da li želite da tempomat podesite na novu brzinu.

Dovoljno je da selektor brzine tempomata kliknete na dole i auto će zakočiti do novog ograničenja. Ukoliko naiđete na znak sa ograničenjem od, recimo, 80 km/h, dovoljno je da selektor kliknete na gore, s obzirom da je reč o većoj brzini.

Interesantno je da je BMW jedini proizvođač koji “pita” vozača šta želi da uradi, za razliku od ostalih koji automatski podese brzinu u skladu sa saobraćajnim znakom.

Razlog za to leži u činjenici da je moguća greška u “čitanju” u deset posto slučajeva. Na primer, vozite se auto-putem, a kamera automobila “pročita” znak koji se odnosi na vozila koja se isključuju sa auto-puta.

Modeli drugih proizvođača će bespotrebno i iznenada usporiti, što bi moglo da izazove neprijatne situacije.

na poligonu nam je prezentovan novi inteligentni sistem za automatsko parkiranje, kao i čuveno parkiranje vozila preko daljinskog, koje smo već imali prilike da isprobamo na novoj “seriji 7”.

Ako je parking mesto ili garaža tesna, auto možete da uparkirate iako niste u njemu i to koristeći komande na tač-displeju ključa. Senzori se brinu da auto bude parkiran po sredini garaže, uključujući i korekcije upravljačem.

Imali smo prilike da se uverimo da automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara funkcioniše na najbolji mogući način. Koliko je BMW siguran u svoju tehnologiju govori i činjenica da se prezentacija vrši na pravim automobilima.

Na primer, postave jedan auto koji “glumi” vozilo na semaforu, a drugim se otpozadi zalete u njega. Ne samo što auto koji se zaleteo automatski ukoči ako vozač sam ne odreaguje na vreme, već i auto koji stoji, uz pomoć zadnjih radarskih senzora, pripremi se na potencijalni sudar; aktiviraju se sva četiri migavca i kočnica i zategnu se sigurnosni pojasevi.

Isto tako, zadnji radarski senzor je od velike pomoći prilikom parkiranja unazad, kada često dolazi do malih oštećenja ali veoma skupih za popravku. Ako ne zakočite na vreme unazad, auto će to sam učiniti za vas.

Sve je to lepo na poligonu u kontrolisanim uslovima, a još lepše u praksi. Iznenadili smo se sa kojom lakoćom se koristi “autopilot”. BMW nam je pripremio više nego zanimljivu rutu test vožnje, od Minhena do Južnog Tirola u Severnoj Italiji.

Cilj je bilo mesto Nova Levante, jugoistočno od Bolcana. Na raspolaganju su nam bile četiri verzije “serije 5”, a mi smo se opredelili za one koje su najzanimljivije našim kupcima zbog kubikaže – “530i” i “520d”.

Oba imaju dva litra radne zapremine i dostupna su i u kombinaciji sa “xDrive” pogonom na sva četiri točka. Na deonici auto-puta od Minhena do Garmišpartenkirhena uglavnom nema ograničenja brzine a to je pravi zadatak za “530i xDrive”, koji sa svojih 252 KS apsolutno dominira “autobanom”.

Neverovatno je sa kojom lakoćom dostiže 200 km/h, a još više fascinira međuubrzanje od 200 do 250 km/h. Jer, ipak je u pitanju četvorocilindrična 2,0 mašina i preko tone i po težak auto.

Promene brzina se ne osećaju, kao ni šum vazduha. Sve do 200 km/h opušteno možete da šapućete sa saputnicima, ukoliko niste “odvrnuli” zaista fenomenalno projektovano Harman-Kardon ozvučenje.

Zanimljivo je da se u “sport” modu, prilikom promene brzina, na primer, iz druge u treću, začuje i “groktanje”, specifično za visokoperformansne turbo-benzince.

Nailazimo na gužvu na putu i vožnju u koloni. Adaptivni tempomat u potpunosti zaustavlja auto, motor se „gasi“ dok stojimo a kako se kolona pomera, tako se i naš „BMW“ automatski drži u grupi. Dakle, sam koči, kreće iz stanja mirovanja i sam skreće, odnosno prati put!

Suvišno je pominjati koliko to znači vozaču posle sati i sati vožnje, kada pažnja lako može da popusti. Još jednom, ovo je za sada samo pomoć, a ne i sistem kome se vožnja u potpunosti može prepustiti.

Ulazak u planinske predele znači i mnogo krivina. „Petica“ se i ovde pokazala, ne samo zbog pogona na sva četiri točka koji obezbeđuje bolje prenošenje snage na podlogu, već i zbog sistema upravljanja na sva četiri točka.

Auto se ponaša kao zmija, za njega nema previše oštrih krivina i ne morate da pravite luk kao da vozite autobus. Zadnji točkovi jednostavno nameštaju zadnji kraj na idealnu putanju, ne samo prilikom spore već i u veoma brzoj vožnji, kada se okreću na suprotnu stranu.

S obzirom da je na lokalnim putevima ograničenje 100 km/h, saobraćaja nema a krivine su veoma oštre, „petica“ je kroz krivine prolazila kao reli auto, sa vrlo malo naginjanja, uz maksimalnu kontrolu situacije.

S obzirom da smo autobanom vozili uglavnom punim gasom, prijatno nas je iznenadio prosek potrošnje „BMW-a 530i xDrive“ po dolasku na odredište u mesto Nova Levante na 1182 metra nadmorske visine. Bord kompjuter je pokazivao 8,9 l/100 km.

U povratku vozimo „520d“, sa opcionim osmostepenim automatskim menjačem, koji je inače standard kod svih drugih verzija motora. Nedostatak snage se oseća na strmim i brzim planinskim usponima, kada treba da pratimo „530d“, „530i“ i „540i“.

Ipak, za naše uslove vožnje ovo je idealna verzija, koju odlikuju veoma niska potrošnja i sjajna ubrzanja sve do 200 km/h. Na autobanu smo lako dostigli maksimalnih 235 km/h a takva vožnja je digla potrošnju na 7,8 l/100 km.

„BMW serije 5“ nas je fascinirao ne samo luksuzom i kvalitetom izrade, već i dinamičkim karakteristikama generalno. Auto uliva ogromno poverenje vozaču, što zbog bezbednosnih sistema, što zbog sjajno projektovane mehanike.

Izuzetno je stabilan a nema zanošenja niti najmanje neprijatnosti čak ni prilikom vrlo naglog kočenja sa maksimalne brzine. Sve ovo se odnosi čak i na bazne verzije, tako da je u ovom trenutku „petica“ jedan od najkompletnijih i tehnički najsavršenijih limuzina na svetu.

Sve bliži potpuno autonomnoj vožnji

Odmah da kažemo da je BMW na “seriji 5” primenio drugi od pet nivoa autonomne vožnje. U ovom trenutku, ni jedan drugi proizvođač automobila nije ponudio viši nivo, uključujući i Teslu.

Pri tome, mislimo na serijske modele koji regularno mogu da se kupe. Inače, razlika između drugog i trećeg nivoa je u tome što je kod drugog vozač u potpunosti odgovoran za upravljanje vozilom, dok je kod trećeg odgovoran automobil, odnosno proizvođač.

Jasno je da će proći još vremena dok ne budemo u prilici da sedimo za volanom i čitamo novine tokom vožnje. Međutim, ovo što smo videli i isprobali na “seriji 5” je vrlo blizu tome.

Novi motori od jula 2017.

Limuzina i karavan verzija „serije 5“ od jula meseca će moći da se kupe sa proširenom gamom motora. Baznu verziju predstavlja „520i“ sa dvolitarskim benzincem od 184 konjske snage, dok je gama dizelaša unapređena za modele „525d“ i „540d“.

Prvi je zapremine 2,0 litra sa 231 KS, a drugi je 3,0 sa 320 „konja“. Naravno, tu je i najsnažniji šestocilindrični dizelaš na svetu u modelu „M550d xDrive“. Iz 3,0 litra zapremine razvija okruglo 400 „konja“ i čak 760 njutn-metara! Do „stotke“ stiže za 4,4 sekunde.

BMW Serije 5 530i 540i 520d 530d
Zapremina (ccm) 1998 2998 1995 2993
Snaga (kW/KS) pri o/min 185/252 pri 5200-6500 250/340 pri 5500-6500 140/190 pri 4000 195/265 pri 4000
Maks. o. moment (Nm) pri o/min 350 pri 1450-4800 450 pri 1380-5200 400 pri 1750-2500 620 pri 2000-2500 o/min
Menjač 8 stepeni, automatski
Dimenzije (mm) 4936/1868/1479
Međuos. rastojanje (mm) 2975
Zapremina prtljažnika (l) 530
Zapremina rezervoara (l) 68 za prva dva 66 za druga dva
Masa (kg) 1540/1615 1595/1670 1560/1635 1640-1715
Maks. brzina (km/h) 250 250 235 250
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 6,2 5,1 7,5 5,7
Potrošnja (l/100 km) 7,3-6,9/5,2-4,7/5,9-5,5 9,2-8,9/5,6-5,2/6,9-6,5 5,0-4,7/5,1-3,8/4,5-4,1 5,6-5,3/4,4-4,1/4,9-4,5
Emisija CO2 (g/km) 136-126 159-149 119-109 128-118

Tom Hanks dobio “peglicu” sređenu specijalno za njega

Aleksandar Bursać

-

13. 07. 2017.

0

Tom Hanks dobio “peglicu” sređenu specijalno za njega

Tokom snimanja filma u Budimpešti, čuveni glumac Tom Henks u više navrata nije mogao da odoli a da se ne fotografiše sa “peglicom”, koja i dalje može da se vidi u zemljama nekadašnjeg Istočnog bloka.

Svoje oduševljenje ovim automobilom nikako nije mogao da sakrije, pa je grupa ljudi iz Poljske na čelu sa Monikom Jaskolskom došla na ideju da glumcu pokloni jedan primerak ovog automobila.

Ona je inače angažovana na prikupljanju novca za jednu pedijatrijsku kliniku i poželela je da spoji lepo i korisno, odnosno, da poveže poklon za glumca sa dobrotvornom večeri na kojoj će se prikupljati novac za bolnicu.

U svakom slučaju, u restauraciji primerka “fijata 126p” iz 1975. godine učestvovala je i čuvena tjunerska kuća Carlex Design, koja u potpunosti sredila enterijer.

Svetlozelena koža dominira kabinom, a njome su obložena ne samo sedišta već i kompletna komandna tabla kao i svi drugi tapacirunzi.

Lep gest je i to što je dosta natpisa izvezeno u fontu pisaće mašine, s obzirom da je Henks poznat kao kolekcionar istih.

To što se Carlex Design odlučio na ovaj gest pomoći u sređivanju “peglice” nije neobično, s obzirom da je to firma koju vodi Damijan Skotnicki, koji je i sam vozio “fijat 126p” u mlađim danima.

[vc_gallery interval=”10″ images=”34836,34835,34834,34833,34832,34831,34830,34829,34828,34827,34826,34825,34824,34823,34822,34821,34820,34819,34818,34817,34816,34815,34814,34813,34812,34811,34810,34809,34808,34807,34806,34805,34804″ img_size=”medium”]

Porsche Design od auspuha 911 GT3 napravio Bluetooth zvučnik

Aleksandar Bursać

-

13. 07. 2017.

0

Porsche Design od auspuha 911 GT3 napravio Bluetooth zvučnik

Porše dizajn (Porsche Design) ima običaj da od delova automobila napravi korisne i atraktivne predmete. Na primer, nedavno su izbacili na tržište set kućnih zvučnika napravljenih od izduvnog sistema modela “911 GT3” koji možete da vidite na fotografiji ispod.

U međuvremenu se rodila nova ideja, pa je tako predstavljen manji blutut zvučnik, takođe napravljen od završetka izduvnog sistema.

Auspuh je očigledno velika inspiracija dizajnerima koji su napravili prilično moćnu spravu snage 60 vati. Cena od 499 evra i nije tako velika ako se uporedi sa gore pomenutim kućnim setom zvučnika, koji koštaju skoro tri hiljade evra.

Kia nagrađena za dizajn koncepta Telluride

Aleksandar Bursać

-

13. 07. 2017.

0

Kia nagrađena za dizajn koncepta Telluride

Kia je osvojila bronzanu medalju za dizajnersku izvrsnost IDEA 2017 (International Design Excellence Awards) u kategoriji prevoznih sredstava i to za konceptno vozilo “telurajd” (Telluride), premijerno predstavljeno na salonu automobila u Detroitu u januaru 2016. godine.

Kia u poslednje vreme postaje sve prepoznatljivija po svom dizajnu, a istoimenu nagradu je 2014. godine osvojila za model “soul” i koncept “GT4 stinger”, a još 2012. za model “rio”. “Telurajd” je nastao u Kijinom dizajnerskom studiju Kia Design Center America u Kaliforniji.

Peter Šrejer, predsednik i šef dizajna u korporaciji Kia Motors, rekao je da je “telurajd” najnoviji dizajnerski pogled na luksuzne sportske terence. Predstavlja dizajnersku viziju koncepta, koji je vrlo upečatljiv i osnova je za serijsku proizvodnju.

Veoma sam ponosan na naše dizajnere i osvojenu nagradu, koju nam je dodelila IDSA. To je velika čast za sve nas – rekao je Šrejer.

Koncept “telurajd” predstavlja viziju luksuznog velikog sportskog terenca, koji mišićavim izgledom odskače od konkurencije, a zbog dugog međuosovinskog rastojanja (najduži od svih Kijinih modela) omogućava maksimalnu udobnost na svih 7 sedišta.

Luksuzni SUV specifičnog izgleda može da se pohvali brojnim naprednim tehnologijama. Koncept se fokusira na prijatan osećaj i udobnost putnika u drugom redu sedišta, koja se mogu skoro u potpunosti oboriti nazad i nudi mnogo prostora za noge.

Sedišta u prvom i drugom redu u svom leđnom delu imaju ugrađene senzore, koji prate vitalne funkcije putnika. Podaci, koji se prikazuju na ekranima, smeštenim na unutrašnjim oblogama vrata, sinhronizovani su sa sistemom LER (Light Emitted Rejuvenation).

Radi se o sistemu podmlađivanja svetlošću koji, koristeći velike plafonske LED panele i osvetljavanjem kabine terapeutskim svetlosnim uzorcima, pomaže kod ublažavanja poremećaja biološkog ritma (desynchronosis), poznatijeg kao »bolest putovanja« ili »jetlag«.