Pravilo je da nema pravila. U dvoboju na kreš testu između “tojote prijus” i Mercedesove “G klase 4×4²” tjunirane od strane Brabusa, velika većina bi sigurno označila starog dobrog terenca kao pobednika.
Međutim, u Londonu je u sudaru ova dva automobila “prijus” je izašao kao pobednik, odvezavši se sa mesta nesreće sopstvenim pogonom, dok je “brabus” odvukao policijski “BMW”.
Po svoj prilici, “brabus” je prošao na crveno svetlo, a od udarca se prevrnuo. Tom prilikom je nastala ogromna šteta, s obzirom da je potpuno deformisan krov terenca.
Kako se navodi u britanskim medijima, “G klasa 4×4²” je dodatno tjunirana od strane Brabusa za potrebe klijenta, tako da umesto 500 “konja” razvija ukupno 700 konjskih snaga. Konkretno, korišćen je od strane prestižnog ugostiteljskog objekta kao šatl, za prevoz gostiju.
Drugim rečima, kada sledeći put budete ugledali “prijusa”, nikako ne potcenjujte njegovo nisko težište u odnosu na težište terenca. Doduše, “G klasa” i nije previše laka za vožnju, pre svega zbog vrlo indirektnog volana, koji zahteva dosta pažnje vozača i mnogo motanja kako bi auto skrenuo.
Da ne pominjemo da se volan ne ispravlja tek tako sam, pa je potreban dodatni oprez ukoliko se naiđe na kritičnu situaciju u kojoj su se našla ova dva automobila. Sve u svemu, uništen je preko pola miliona evra vredan “brabus G500 4×4²”.
Pežo je nedavno prikazao prve fotografije redizajniranog modela “308”. Međutim, detaljnih informacija o novinama nije bilo, a one su tek sada zvanično objavljene, baš kao i dodatne fotografije na kojima se lepo vidi unutrašnjost.
Najveća novina je u stvari novi 1,6 BlueHDi 130 motor sa start-stop sistemom. Šežo kaže da je čak 200 novih komponenti na novom motoru patentirano, u poređenju sa prethodnikom koji je razvijao 120 “konja”.
Osim povećanja snage od deset konjskih snaga, potrošnja je smanjena za oko šest odsto. Kako kažu u Pežou, suština je bila da 1,6 motorom dostignu performanse i snagu 2,0 motora.
Doteran je i 1,2 trocilindrični turbo-benzinac sa 130 “konja”, koji je štedljiviji oko četiri odsto. Novi su i katalitički konvertori, koji uz optimizovanu temperaturu izduva imaju i nove materijale, otpornije na termičke promene.
Sportska verzija “308 GT” sa dizelašem od 180 “konja” je dobila osmostepni automatski menjač, koji je obezbedio za do sedam odsto bolju ekonomičnost ali i uštedu u masi od dva kilograma.
Tu su sada i sistemi za automatsko kočenje i upozorenje prilikom nenamernog napuštanja saobraćajne trake. Za rasterećenje vozača veoma je važno i uvođenje kamera za prepoznavanje saobraćajnih znakova, dok je adaptivni tempomat izmenjen tako da omogućava i samostalno potpuno zaustavljanje vozila.
Mnogima je verovatno najinteresantniji “pežo 308 GTI”. Raspolaže sa 270 “konja” i do “stotke” ubrzava za šest sekundi. “Devetnaestice” su standard, kao i Torzen diferencijal.
► … da Bosch sa svojim posvećenim projektnim timom intenzivno radi na autonomnoj vožnji od početka 2011. godine?
► …da više od 2.800 inženjera kompanije Bosch radi na daljem razvoju sistema asistencije vozača, pa tako i na razvoju autonomne vožnje i parkiranja?
► … da je prihod kompanije Bosch od prodaje sistema asistencije vozača premašio jednu milijardu evra u 2016. godini?
► … da su temelji autonomne vožnje postavljeni 1. oktobra 1986. godine pokretanjem istraživačkog projekta “Prometheus” (Program za najveću efikasnost i sigurnost bez presedana u evropskom saobraćaju, eng.
Programme for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety) u koji je Bosch bio uključen?
► … da je Bosch prvi svetski dobavljač u automobilskoj industriji koji ispituje autonomnu vožnju na javnim putevima?
Inženjeri kompanije Bosch voze test vozila na nemačkom auto-putu A81 i američkom auto-putu I280 od početka 2011., kao i na auto-putu „Metropolitan Inter-City Expressway“ u japanskoj prefekturi Kanagava od početka 2016. godine.
► … da je Bosch lider na tržištu radarskih senzora od 77 GHz koji su potrebni za autonomnu vožnju, kao i da je u 2016. godini proizveden 10 milioniti primerak takvog senzora?
► … da je za pretvaranje automobila Tesla Model S u ispitno vozilo kompanije Bosch potrebno 1.400 radnih sati, 1.300 metara kabla, 400 vezica za kablove i 50 novih Bosch komponenti?
► … da Bosch sa svojim posvećenim projektnim timom intenzivno radi na autonomnoj vožnji od početka 2011. godine?
► …da više od 2.800 inženjera kompanije Bosch radi na daljem razvoju sistema asistencije vozača, pa tako i na razvoju autonomne vožnje i parkiranja?
► … da je prihod kompanije Bosch od prodaje sistema asistencije vozača premašio jednu milijardu evra u 2016. godini?
► … da su temelji autonomne vožnje postavljeni 1. oktobra 1986. godine pokretanjem istraživačkog projekta “Prometheus” (Program za najveću efikasnost i sigurnost bez presedana u evropskom saobraćaju, eng.
Programme for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety) u koji je Bosch bio uključen?
► … da je Bosch prvi svetski dobavljač u automobilskoj industriji koji ispituje autonomnu vožnju na javnim putevima?
Inženjeri kompanije Bosch voze test vozila na nemačkom auto-putu A81 i američkom auto-putu I280 od početka 2011., kao i na auto-putu „Metropolitan Inter-City Expressway“ u japanskoj prefekturi Kanagava od početka 2016. godine.
► … da je Bosch lider na tržištu radarskih senzora od 77 GHz koji su potrebni za autonomnu vožnju, kao i da je u 2016. godini proizveden 10 milioniti primerak takvog senzora?
► … da je za pretvaranje automobila Tesla Model S u ispitno vozilo kompanije Bosch potrebno 1.400 radnih sati, 1.300 metara kabla, 400 vezica za kablove i 50 novih Bosch komponenti?
Honda Srbija je ovih dana napravila specijalnu ponudu za sve one koji razmišljaju o kupovini novog SUV modela. Tako je “CR-V 2,0 4×4 H-konekt” jeftiniji za tri hiljade evra, pa sada može da se nabavi već za 24.990 evra.
Osim pogona na sva četiri točka, ovaj benzinac sa 155 konjskih snaga na spisku opreme standardno ima automatsko kočenje pri malim brzinama, senzore za pritisak u pneumaticima, pomoć pri kretanju na uzbrdici, upozorenje prilikom nenamernog napuštanja saobraćajne trake, električno preklapanje retrovizora, krovne šine, dodatno zatamnjena zadnja stakla, alu-felne prečnika 17 inča…
Standard su i automatska “klima” sa dve zone, grejači prednjih sedišta, start-stop sistem, prednji i zadnji parking senzori, elektrohromatski retrovizori, senzor za kišu i svetla, tempomat, kamera za vožnju unazad, osvetljenje na ogledalu u suncobranima…
Zamena za “folksvagen pasat CC” je stigla u vidu novog “arteona”. Kao i prethodnik, predstavlja kupe verziju “pasata”, tačnije liftbek. Zadatak mu je da zađe na premijum teritoriju a evo i kako.
Nisu u pitanju samo stil, estetika i skupi materijali, već i motori koje ne možete naći u evropskom “pasatu”. Radi se o potpuno novom V6 motoru, koji bi trebalo da se nađe rame uz rame sa već poznatim agregatima i biće dostupan nešto kasnije.
Na domaćem, Nemačkom tržištu, “arteon” startuje sa zvaničnom cenom od 49.325 evra, što je u proseku skuplje tri hiljade evra od ekvivalentno opremljenog “pasata” sa 2,0 TSI motorom od 280 KS.
Naravno, to ne znači da će slična cena biti i kod nas. Kod nas su automobili generalno jeftiniji a i zvaničan cenovnik služi da se na njega obračunavaju popusti. Dok “arteon” ne stigne na naše tržište, pogledajte detalje u galeriji.
Prvih junskih dana kompanija Avtonova KAB, ekskluzivni uvoznik Sitroen vozila u našoj zemlji, kreće u prodajnu kampanju najnovijih modela “C3” i “C elize” (C-Elysé). Oba modela predstavljena su na Međunarodnom sajmu u Beogradu i izazvali su veoma pozitivne reakcije kupaca i stručne javnosti.
Redizajn “C elizea” obuhvata novu prednju masku farove. U unutrašnjosti, najveća novina je tablet u boji, osetljiv na dodir, dijagonale sedam inča. Displej sada ima belu grafiku sa belom pozadinom, gde su grupisane sve informacije u vezi vožnje.
U Evropi je prodato više od 100.000 primeraka “sitroena C3” za samo sedam meseci od kada se pojavio.
Uslovi finansiranja su više nego pristupačni. Navešćemo primer modela “C3 Live PureTech 82 BVM”, koji ima cenu 9.890 evra. Za kredit od 60 meseci potrebno je učešće od 4.890 evra, a kreditirani iznos je 5.000 evra, uz mesečnu ratu od 83,33 evra i bez bilo kakvih drugih troškova.
Kupci koji se odluče za kupovinu na lizing mogu da iskoriste odlične uslove koji podrazumevaju fiksnu kamatu za ceo period otplate od samo 0,99%. To praktično znaci da je ukupna uplata pri zaključenju ugovora 2.609 evra, a mesečna rata 126,76 evra.
Sve uslove finansijske ponude zainteresovani mogu detaljno da pregledaju na sajtu uvoznika http://www.citroen.rs/ponude/ gde se nalaze i sve ostale aktuelne informacije. Dostupna su test vozila kao i zamena vozila po principu „staro za novo“.
Gotovo idealna pozornica za predstavljanje kompletne game kompaktnih automobila je Mađarska.
Imali smo prilike da vozimo serijske automobile odličnim auto putevima oko Budimpešte i ne tako kvalitetnim magistralama i lokalnim putevima.
Na raspolaganju nam je bilo svih pet verzija kompaktnih modela, i sve varijante, od električne „B-klase“, pa do moćnih AMG-a.
Kako bi nam pokazala kvalitet i moć najjače serijske varijante, domaćini su nam priredili pravu poslasticu – odveli su nas na trkačku pistu Hungaroring.
Tu smo imali prilike da praktično neograničeno uživamo vozeći fenomenalne automobile na samoj ivici našeg talenta i mogućnosti automobila.
Za kraj, priređen nam je mali izlet u Kečkemet, gde se nalazi fabrika u kojoj se proizvode modeli „B-klasa“, „CLA“ i „CLA šuting brejk“.
Dve grupe po tri mercedesa A 45 AMG po stazi predvodi jedan moćni kupe mercedes AMG GT
Za početak, skoncentrisali smo se na krosover „GLA“, koji je nedavno pretrpeo restilizaciju. Dizajneri su želeli da mu podare još sportskiji i prestižniji izgled, pa su mu promenili branike, a umesto ksenonskih, ugradili su LED farove. Kabina je izmenjena. Upotrebljeni su kvalitetniji materijali i nove presvlake toplijih boja. Tu je i kamera sa pogledom 360 stepeni oko vozila, kao i hends fri brava i otvaranje poklopca prtljažnika pokretom noge ispod zadnjeg branika.
Posebno nas je obradovala činjenica da su inženjeri Mercedesa odlučili da i u nešto povišeni „GLA“ ugrade najjači dostupni motor – dvolitarski turbo benzinac snage 381 KS. Verzija „GLA 45 AMG“ ima u serijskoj opremi sportsko podešeno oslanjanje točkova sa aktivnim amortizerima. Ono je primetno tvrđe od standardnih verzija, a sa njim je krosover spušten 30 milimetara. Inače, AMG sportsko ogibljenje može da se dobije uz doplatu uz sve ostale kompaktne modele.
Jedino na srednje brzim krivinama, kakva je, recimo, krivina 11, potrebno je naglašeno ubaciti auto u krivinu blagim zanošenjem zadnjeg dela
Probne vožnje počinjemo baš u modelu „GLA 45 AMG“. Ruta nas je vodila auto putevima oko Budimpešte, pa preko magistrale do lokalnih seoskih puteva. Idealna kombinacija podloga da se na teške muke stavi ogibljenje koje mora da bude sportski tvrdo i precizno a u isto vreme da se nosi sa udarnim rupama, kolotrazima i sitnim poprečnim naborima na asfaltu. Naime, koliko god dobri bili auto-putevi u ovom delu Mađarske, toliko su lokalni putevi stari i „umorni“. Čak su u primetno lošijem stanju u odnosu na puteve u, recimo, Vojvodini.
Sve AMG varijante imaju prekidač kojim se reguliše ponašanje automobila, od težine servo asistencije volana, preko mape rada motora, pa do tvrdoće amortizera. Razlike u ponašanju su velike i lako primetne. Od sportski agresivnog automobila, koji se stresa na naboranom asfaltu, pa do prilično udobnog krosovera koji jedva da oseća udarne rupe. Moramo da pohvalimo konstruktore koji su uradili odličan posao uspevši da naprave ogibljenje sa očiglednim kompromisima, ako ništa drugo, zbog povećanog centra mase. Auto se tek malo više ljulja i naginje u odnosu na klasične kompakt modele, a trakcija ni jednog trenutka nije ugrožena. Slična je i priča sa „komunikacijom“ preko volana. Upravljač je u svim verzijama prijatno mekan, ali mu je ponekad, naročito na vožnji na limitu potreban malo bolji odziv kako bi vozač znao šta se događa ispod točkova.
Nagli pritisak na pedalu kočnice gotovo ni malo ne remeti ravnotežu automobila
Dolazimo na stazu Hungaroring gde nas čeka prava poslastica. Zadužujemo po kacigu i odlazimo u „boks“ gde nas očekuju dve grupe po tri „mercedes A 45 AMG“ koje predvodi jedan moćni kupe „mercedes AMG GT“ sa instruktorom koji je u stalnoj radio vezi sa novinarima.
Mađarsku trkačku stazu poznajemo od ranije, ali su nam tokom upoznavanja sa limitima modela „A 45 AMG“ itekako dobro došli čunjevi koje je postavio organizator, a koji su bili orijentiri za tačku kočenja, skretanja i teme krivine. Nakon kruga za zagrevanje sledi pun gas. Na kraju startno-ciljnog pravca snažno kočenje. Automobil tek malo „čučne“ preko prednje osovine a snažne i gotovo neuništive kočnice zaustavljaju auto u trenu. Poslušali smo savete instruktora i zakočili desetak metara pre tačke skretanja.
Za početak, skoncentrisali smo se na krosover „GLA“, koji je nedavno pretrpeo restilizaciju
Polako učimo limite fizike i pomerano trenutak kočenja bliže krivini. Nagli pritisak na pedalu kočnice gotovo ni malo ne remeti ravnotežu automobila. Pri najjačem kočenju sa velikih brzina, tek bi minimalno zaplesao levo-desno, ali tako da vozač gotovo nema potrebe da koriguje upravljačem. U stvari, ovakvo ponašanje je idealno da postavite automobil za ulazak u krivinu. Na brzim i sporim krivinama, kao i pri nagloj promeni pravca automobil je vrlo neutralan i sledi komande vozača bespogovorno.
Jedino na srednje brzim krivinama, kakva je, recimo, krivina 11, potrebno je naglašeno „ubaciti“ auto u krivinu blagim zanošenjem zadnjeg dela. Jer, ako u takvoj krivini preterate, automobil će samo otklizati, pre svega preko prednjih točkova. Nikakve vozačke bravure, pa ni elektronika vas neće izvući. Na svu sreću, iza krivine se nalazi velika asfaltna zona za izletanje, tako da naše eksperimentisanje sa automobilom nije bilo opasno, niti je rezultovalo prevelikim zaostatkom iza „pejs kara“.
Dizajneri su želeli da mu podare još sportskiji i prestižniji izgled
Vožnja na limitu na trkačkoj stazi nije naporna i zahtevna, jer „A 45 AMG“ ima toliko veliki limit i odlično podešenu bezbednosnu elektroniku da vozaču ostaje samo da uživa. Naravno, ne možemo da preporučimo početnicima, ili osobama koje nemaju praksu da sednu za volan ovakve „zverke“. Naime, automobil verovatno neće pogrešiti, ali vozač hoće.
Na kraju vožnje sledi krug za hlađenje mehanike. Zaustavljamo se u boksu i obuzima nas (nama) prelep miris vrelog auta: turbine, auspuha, kočnica i guma. Daleko od toga da su se kočnice zapalile, ali iz velikih točkova prečnika 20 inča izbija jara koja može da se oseti i na koži ako dovoljno priđete automobilu. Pa opet, kočnice su sve vreme bile maksimalno pouzdane i efikasne. Čak je i pedala kočnice ostala tvrda i sa minimalnim hodom.
I atraktivna kupe – limuzina CLA može da se dobije u AMG verziji
Dok „hladimo glavu“ i sumiramo utiske uz tradicionalni gulaš, razmišljamo o narednom danu i poseti fabrici koju nam domaćini spremaju. Mercedes svoje kompaktne modele proizvodi u čak pet fabrika, u Nemačkoj, Mađarskoj, Finskoj, Kini i Meksiku. Fabrika u Kečkemetu je počela da radi 2016. godine i ona je prva Mercedesova fabrika u Evropi koja se nalazi van Nemačke. Prošle godine proslavila je 600 hiljaditi proizvedeni automobil. U njoj se proizvodi „B-klasa“, „CLA“ i „CLA šuting brejk“.
Fabrika se nalazi na oko sto kilometara od granice sa Srbijom, odmah pored autoputa M5 (E75). Već smo navikli na kontrole prilikom ulaska u ovakvu vrstu objekata, ali je Mercedes to podigao na viši nivo. Pored ostalog, prošli smo kroz metal detektor poput onoga na aerodromu i prilikom ulaska i prilikom izlaska iz fabrike. Takođe, uz sebe nismo smeli da imamo prtljag, a slikanje i snimanje je strogo zabranjeno, pa vam prikazujemo fotografije koje su nam obezbedili domaćini.
Fabrika se nalazi na oko sto kilometara od granice sa Srbijom, odmah pored autoputa M5 (E75)
Proizvodni proces je dobro poznat. Lim u rolnama ulazi u seriju presa iz koje izlaze delovi komponenti. Roboti zavarivanjem spajaju komponente od kojih se dobijaju delovi, poput vrata, patosa, bočnih strana. Korak po korak, dolazimo do gotove školjke automobila.
Školjka zatim odlazi na detaljno čišćenje i tretman, pre nego što završi u lakirnici. Nekoliko slojeva osnovnog sloja, boje i laka, i na trakama zatičemo školjku koja već podseća na gotov proizvod. Tu dolazimo u halu gde se školjka povezuje sa motorom, ogibljenjem i ostalom mehanikom. Taj proces tradicionalno se zove „venčanje“. Dalje niz traku zatičemo radnike koji uz pomoć robota montiraju i prilagođavaju stakla, komandnu tablu i ostatak unutrašnjosti automobila.
Dalje niz traku zatičemo radnike koji uz pomoć robota montiraju i prilagođavaju stakla, komandnu tablu i ostatak unutrašnjosti automobila
Na kraju, potrebno je samo nasuti raznorazne tečnosti, provesti automobil kroz vodenu zavesu kako bi se videlo da li negde propušta i to je to. Test vozači preuzimaju auto na kraju trake i izvoze ga na specijalnu test stazu. Krug dužine oko jedan kilometar sastoji se od nekoliko vrsta neravnih podloga kojima se ogibljenje i šasija stavljaju na specifične muke koje najlakše pokažu nedostatke. Ukoliko sve prođe kako treba, a to je najčešći slučaj, automobili se spremaju za transport.
Mercedes je sa pravom ponosan na svoju klasu kompaktnih automobila. Od kada su 2012. godine promenili filozofiju i prikazali klasičan hečbek „A-klase“, stekli su brojnu klijentelu na koju ranije nisu mogli da računaju, a koja će sigurno ostati verna brendu. Prema rečima domaćina, porodica malih modela će uskoro biti proširena sa pet na osam automobila. Jedva čekamo da vas upoznamo sa njima.
Podnosi i težak teren
Krosover „GLA“ je pre svega zamišljen za vožnju u gradskim sredinama. Međutim, ako zatreba, itekako je sposoban da siđe sa asfalta i pokaže da je mlađi brat čuvene „G-klase“. Kupci čak imaju mogućnost da naruče automobil sa specijalnim ogibljenjem prilagođenim teškim terenima koje automobil podiže za 30 milimetara. Tu je set od sedam kamera koje na ekranu infotejnment sistema daje sliku od 360 stepeni oko automobila, zahvaljujući kojoj je lako i bezbedno voziti automobil po uskim i nepristupačnim terenima.
U sposobnost novog „mercedesa GLA“ uverili smo se na specijalno pripremljenom poligonu. Oštre, gotovo neprijatne uzbrdice, nizbrdice i nagibi pokazali su nam koliko je lako voziti ovakav automobil opremljen elektronskim sistemima koji pomažu vozaču ne samo prilikom vožnje uzbrdo, već i nizbrdo i u „rikverc“.
Najjači serijski četvorocilindraš
U AMG modele ugrađuje se četvorocilindrični dvolitarski turbo benzinac koji razvija snagu od 381 KS i maksimalni obrtni moment od 450 Nm. Fabrika sa ponosom ističe da je ovo najjači serijski proizveden četvorocilindrični motor na svetu.
To je postignuto zahvaljujući sistemu ubrizgavanja koji radi na 200 bara, kao i zahvaljujući tvin-skrol trubo punjaču koji daje pritisak od 200 bara. I još jedan podatak – domaćini su istakli da je ovaj motor tako kvalitetan i moderan da očekuju da će imati jednako dugački radni vek kao bilo koji iz game.
Sedmi po redu Harli Dejvidson Demo vikend, ove godine će se održati na novoj lokaciji. Za predstavljanje najnovijih modela, ovoga puta biće zatvoren deo Bulevara umetnosti, kod TC Merkator, i to na mestu na kojem će uskoro biti otvoren novi salon Harli Dejvidsona.
Ogromni kamion će u srpsku prestonicu ponovo dovesti 23 najnovija motora američke marke, a zainteresovani će, kao i uvek, biti u prilici da ih provozaju. Prijave se vrše putem sajta uvoznika ili telefonom, pozivom na broj 011/3049-444. Neophodno je da posedujete važeću vozačku dozvolu A kategorije, a oprema za vožnju se dobija na licu mesta.
Uvoznik Harlija za Srbiju pobrinuo se i za dobru zabavu, pa će pored hrane i pića ceo hepening upotpuniti i nastupi poznatih domaćih bendova. Kao i svake godine, žurka će trajati do duboko u noć.
Fijat je rešio da pronađe osobu koja bi bila idealno zaštitno lice za komercijalna vozila. Izbor je pao ni manje ni više nego na Čaka Norisa.
Ovaj poznati glumac je prava ikona, sinonim za neuništivu osobu, a takvim želi da se predstavi i Fijat, odnosno njihova komercijalna vozila.
Iz našeg iskustva, to i nije daleko od istine, s obzirom da u našu zemlju stižu često kao polovnjaci sa najmanje pola miliona kilometara i bar još toliko prelaze u izuzetno teškim uslovima kod gazde koji ne haje mnogo za održavanje.
Reklamna kampanja počinje u junu. Jedva čekamo da vidimo prvi spot u kom se uz kombije i pikapove Fijata pojavljuje i Čak Noris.
Fijat je napravio pravi mali spektakl prilikom svetske prezentacije obnovljenog modela “500l”. Novinare su okupili u staroj zgradi fabrike Lingoto. Ovo zdanje sa početka dvadesetog veka bila je fabrika automobila, ali i test centar, jer na krovu ima ovalnu pistu. Sada je pretvorena u muzej, kongresni centar i hotel.
Nakon detaljnog brifinga oko opsežnih promena na novom modelu, počele su probne vožnje. Izabrali smo nekadašnju “living”, a sada “vagon” verziju sa povećanim prtljažnikom, najjačim turbo dizel motorom “1,6 mjet 120” i najbogatijom opremom i uputili smo se u test vožnje po putevima u okolini Torina.
Utisak vašeg izveštača je da je Fijat želeo da malo “zaoštri” linije restilizovanog modela, pa je dosta elemenata preuzeto sa stare verzije “treking”, Očigledno je da je prednji branik agresivniji, sa izraženom rešetkom sa hromiranim detaljima. Otvor na maski hladnjaka je proširen, a branik je skoro ceo redizajniran. Drugačija su i dnevna svetla koja su sada u LED tehnologiji.
Zadnji branik je takođe nov. Izmeštena su “rikverc” i svetla za maglu. Sve ovo daje “mišićaviji” izgled automobilu koji mora da se bori u sve zahtevnijem krosover segmentu.
Kabina je takođe u velikoj meri izmenjena. Instrument tabla je uveliko osvežena, volan je drugačiji, a displej multimedijalnog sistema i centralna konzola su potpuno drugačiji. Tu je i novi točak upravljača koji je preuzet sa manjih modela Džipa.
Instrumeti su dobili drugačiji dizajn, a u skupljim verzijama ima veliki ekran koji može, pored ostalog da prikazuje mapu navigacionog sistema. Novi “ukonekt HD Live” multimedijalni sistem, sa ekranom prečnika 7 inča odlično radi i lak je za korišćenje, a takođe ga poznajemo sa manjih “džip” modela. Novi entertejnment sistem podržava epl i android uređaje. Eto, i ovaj izveštaj sa lica mesta šaljemo vam povezani na novi “ukonekt”.
Fijat nije proširio svoju ponudu motora, pa i restilizovani “500L” pokreću poznati 1,4 litarski 16V benzinac koji razvija 95 “konja”, turbo benzinac od 1,4 litra sa 120 KS, kao i dvocilindrični 0,9 “tvin er”.
Fijat je poznat po ponudi motora koji koriste ekološka goriva. Turbo – benzinac od 1,4 litra radi na tečni naftni gas (TNG), dok dvocilindrični turbo motor koristi metan (CNG).
Na raspolaganju su vam i dva poznata dizel motora – “1,3 multijet” sa 95 KS i veći “1,6 multijet” snage 120 “konja”. Svi motori ispunjuju euro 6 standarde.
Detaljnu reportažu sa svetske prezentacije novog “fijata 500l” moćićete da pročitate u narednom broju Auto magazina koji će se na kioscima naći u prvoj polovini narednog meseca.
