Delta Motors je za sve vlasnike BMW i Mini vozila pripremio specijalnu prolećnu servisnu akciju tokom koje stručni tim u ovlašćenim BMW servisima pregleda vozilo za svega 1.998 dinara.
Pregled obuhvata sledeće stavke:
Dijagnostiku vozila fabričkim BMW dijagnostičkim sistemom
Proveru oštećenja na karoseriji
Vizuelnu proveru oštećenja točkova/pneumatika, proveru dubine profila i pritiska u pneumaticima
Vizuelnu proveru kočnog sistema, ogibljenja, amortizera i upravljačkog mehanizma
Proveru oštećenja na vetrobranu i brisačima
Vizuelnu kontrolu svih pogonskih remena
Proveru nivoa tečnosti (motorno ulje, rashladna tečnost, tečnost za pranje vetrobrana, ulje servo uređaja i kočna tečnost)
Proveru sistema za grejanje i klimatizaciju
Funkcionalni test spoljnog i unutrašnjeg osvetljenja
Proveru sistema za brisanje i pranje vetrobrana i farova
Posebne pogodnosti za zamenu i nabavku letnjih pnematika
PIT STOP prolećna akcija dostupna je u servisu BMW prodajnog salona Delta Motors u Radničkoj 8 u Beogradu ili u nekom od prodajno-servisnih centara ovlašćenih dilera: Radulović doo u Beogradu i Novom Sadu, Stefanović Auto doo u Mladenovcu, Mitić Company doo u Nišu kao i Auto Garant u Čačku.
Čak i oni koji ne pate previše za superautomobilima ne mogu a da ne primete potpuno hromirani “lamborgini hjurikejn”.
Nije samo boja ta koja je specijalna na ovom automobilu, već i mnogo dodataka koji ga čine posebnim. Za početak, tu su točkovi “Forgiato 2.0 Navaja-ECX” prečnika 21 inč, kao i Vorštajnerov “Novara” bodi kit.
On uključuje prednji spojler, ventilaciju u prednjim “krilima”, proširene bočne usisnike za vazduh, zadnji branik sa integrisanim difuzerom i fiksiran zadnji spojler.
Naravno, većina panela karoserije je napravljena od ugljenih vlakana u cilju smanjenja mase. Čak i da nije bilo izmena na “LP610-4” motoru, fabričkih 610 “konja” i 560 Nm su sasvim dovoljni za vrhunske performanse.
Do “stotke” stiže za samo 3,2 sekunde a maksimalna brzina je 325 km/h.
Krosoveri su kategorija vozila koja polako postaje dominatna u odnosu na standardne automobile. Suzuki je želju kupaca prepoznao još krajem osamdesetih, kada je „vitara“ praktično uspostavila nove standarde na svetskom tržištu. U međuvremenu su se pojavili brojni modeli ovog japanskog brenda, koji su dodatno podigli kriterijume među kupcima automobila. I ne samo to, Suzuki je navikao kupce da za svoj novac dobiju više u odnosu na konkurenciju i to je jedna od glavnih karakteristika i današnjih modela. Najnoviji u nizu je redizajnirani „S-kros“.
Suzuki je navikao kupce da za svoj novac dobiju više u odnosu na konkurenciju
Ovaj auto je po svojim dimenzijama pozicioniran iznad „vitare“ i pripada takozvanom C segmentu. Tokom nedavnog fejslifta, promenjen je dizajn prednjeg dela, sa novom maskom i velikom količinom hromiranih detalja. Moramo da priznamo da nas na fotografijama nije baš oduševio, ali je prvi susret uživo promenio mišljenje o dizajnu. „S-kros“ jednostavno nije previše fotogeničan auto, ali kada stanete ispred njega shvatite da je odluka dizajnera zaista na mestu i da auto deluje vrlo zrelo, autoritativno i elegantno.
Šta više, izgleda još bolje nego do sada. Novina su i farovi u punoj LED tehnologiji, što obuhvata dnevna, srednja i duga svetla, sa automatskom nivelacijom visine snopa svetla. Suzuki je ovim napravio pravi potez, jer mnogo bolje osvetljavaju put, intenzitet je dosta veći i veoma efikasno obavljaju posao i sa kratkim i sa dugim svetlima. Ukratko, to su najveće vizuelne promene.
S-kros je po svojim dimenzijama pozicioniran iznad vitare
Na drugi pogled, već prilikom prvih kilometara, imali smo utisak da je ovo potpuno nov auto. Razlika je velika, „S-kros“ je sada daleko kompletniji u pogledu voznih karakteristika. Tu mislimo bukvalno na sve, od veoma preciznih i mekih komandi, pa do reakcije na njih, počevši od odličnog turbo-benzinca, preko upravljanja, ponašanja na putu pri velikim brzinama, u krivinama, preko rupa, zvučne izolacije, pa sve do bezbednosnih sistema kao što su automatsko kočenje i adaptivni radarski tempomat. Suzuki ne otkriva previše ali „S-kros“ je ozbiljno unapređen tako da u vožnji ostavlja utisak potpuno novog automobila.
Na žalost, materijali u kabini nisu bitnije promenjeni; dobar deo komandne table jeste mek na dodir, ali je zato tvrda plastika i dalje dominanta na ostalim površinama, uključujući i tapacirung ispod donje ivice prozora u vratima. To je praktično jedina zamerka „S krosu“, koji je našem tržištu veoma zanimljiv zbog toga što najbolje opremljena verzija sa sjajnim 1,4 turbo-benzincem od 140 „konja“ košta manje od najjeftinijeg direktnog konkurenta sa manjim i slabijim motorom – „nisana kaškai“. Iako „S-kros“ ima za nijansu manje spoljašnje dimenzije, kabina nije manja. Utisak je da pozadi ima čak i više mesta za glavu i noge, a podaci govore da je i prtljažnik veći za skoro 30 litara.
Dobar deo komandne table jeste mek na dodir, ali je zato tvrda plastika i dalje dominanta na ostalim površinama
Najveći utisak na nas je ostavila ukupna solidnost i kvalitet završne obrade. Posebno ističemo inženjering na polju mehanike, tako da je konstrukciono ovaj „suzuki“ na nivou najboljih „nemaca“. Za volanom se sedi vrlo udobno, a veliki hod upravljača po dubini i relativno odmaknute nožne komande omogućavaju čak i blago zavaljen položaj vozača, što je bliže limuzinama nego SUV automobilima. Ručica šestostepenog menjača ima kratke hodove i vrlo je precizna. Sve komande su meke i odlično usklađene, tako da je „S-kros“ u ovom trenutku jedan od najsofisticiranijih modela u klasi.
Novina u redizajniranom modelu je turbo-benzinac zapremine 1,4 litre sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Premijeru je imao prošle jeseni u „vitari S“ i do sada se odlično pokazao. Izuzetno je tih, miran i uglađen. Na leru se gotovo i ne čuje, a u vožnji je spreman na sve greške vozača u smislu sposobnosti da trenutno povuče i na vrlo niskim obrtajima. Sa svojih 140 „konja“ i 220 Nm predstavlja pravu meru za ovaj auto. Dovoljno je snažan za žustru vožnju, što dokazuju i podaci o ubrzanju od 9,5 sekundi do 100 km/h.
Najveći utisak na nas je ostavila ukupna solidnost i kvalitet završne obrade
U praksi deluje da su ubrzanja još bolja, pre svega zbog rane aktivacije turbine. Možete da ga vozite kao sportski auto ali i potpuno relaksirano, tako da i ne čujete motor. Uz niske troškove redovnog održavanja, treba računati i na skromnu potrošnju, koja je iznosila oko 6,6 litara po gradu, uz dosta kratkih relacija po špicu. Nismo imali problem ni sa parkiranjem, s obzirom da je testirani „S-kros elegans“ standardno opremljen prednjim i zadnjim parking senzorima, kao i kamerom za vožnju unazad velike osetljivosti u noćnim uslovima.
Dopalo nam se što auto meko upija sve vrste neravnina. Vrlo meko upija sitna oštećenja na asfaltu, a udarne rupe efikasno neutrališe, bez stresanja karoserije. U vožnji auto-putem sofisticirano umiruje karoseriju prilikom prelaska preko ulegnuća na putu u stilu većih limuzina, a progresivni servo učvršćuje volan tako da imate utisak kao da vozite veliki i stabilan auto. Što se tiče potrošnje na otvorenom, pri 130 km/h „S-kros“ troši oko šest litara benzina i tada se „vrti“ na nešto viših 3000 obrtaja u odnosu na slične turbo-benzince. Zvučna izolacija je vrlo dobra, a šum strujanja vazduha je među najnižima u klasi.
Utisak je da pozadi ima čak i više mesta za glavu i noge nego u prethodnoj verziji
Osim što je vozački atraktivan auto, „S-kros“ je vrlo upotrebljivo porodično vozilo, sa velikim prtljažnikom i obiljem mesta na zadnjim sedištima. Može da se nabavi već za 14.000 evra koliko košta dobro opremljena osnovna verzija, mada je svakako za preporuku kombinacija koju smo testirali – sa jačim motorom i najboljom opremom. Za 17.800 evra dobija se ubedljivo najbolja oprema u C segmentu, koja, osim komfora, pruža i maksimalnu bezbednost za putnike. Tu pre svega mislimo na radarske senzore koji obezbeđuju automatsko kočenje i adaptivni tempomat koji održava odstojanje od vozila ispred. Osim šest standardnih vazdušnih jastuka, tu je i jastuk za kolena vozača.
Redizajnirani „suzuki S-kros“ nas je zaista prijatno iznenadio. Najveći utisak na nas su ostavili sjajni turbo-benzinac koji menja dosadašnji atmosferski 1,6 motor, veoma bogata oprema i odličan kvalitet završne obrade. Voleli bismo da je primenjeno više meke plastike u kabini, ali kada se sve uzme u obzir, to je najmanje bitna stavka. Uostalom, u sve to se i sami možete uveriti na test vožnji koju možete da zakažete u Eurosumaru. Aleksandar Bursać
Na sva četiri točka već od 17.300 evra
Suzukijev pogon na sva četiri točka smo imali prilike da isprobamo letos u ekstremnim uslovima, kada smo se „vitarom all grip“ popeli na Midžor, najviši vrh Stare planine. Iako nije konstruisana za tako ekstremne ofroud uslove, „vitara“ je bez problema prošla sve što i daleko ozbiljniji terenci. Isti 4×4 pogon se ugrađuje i u „S-kros“, koji može da se nabavi već od 17.300 evra uz 1,0 turbo motor od 112 KS. U kombinaciji sa 1,4 turbo-benzincem, „S-kros all grip“ startuje od 18.300 evra.
Automatsko kočenje
Za razliku od drugih automobila sa automatskim kočenjem, kod „suzukija“ možete da birate osetljivost, odnosno na kom odstojanju će sistem biti pripravan. Po želji možete i potpuno da ga isključite. U praksi se pokazao više nego korisnim, a pozitivno je i to što ne dozvoljava nasilničku i rizičnu vožnju.
Natprosečna oprema
Osim automatskog kočenja, radarskog tempomata, beskontaktnog otključavanja, LED glavnih svetala, prednjih i zadnjih parking senzora, kamere za vožnju unazad, GPS uređaja, osvetljenja prostora za noge napred i brojnih drugih korisnih detalja, tu su i dvostepeni grejači sedišta.
Mape sa 3D objektima
Standardni deo opreme je vrlo kvalitetno ozvučenje sa multimedijalnim displejem osetljivim na dodir. Dovoljno je reći da je sve projektovao i proizveo Boš (Bosch). Posebno su nam se dopali trodimenzionalni objekti na mapi, kao i vrlo jasno izvršena kategorizacija ulica u smislu važnosti.
Suzuki S-Cross SX4 1,4 BoosterJet Elegance Motor: zapremina 1373 ccm, snaga 103 kW (140 KS) pri 5500 o/min, maks. o. moment 220 pri 1500-4000 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni Dimenzije: 4300/1785/1585 mm, međuos. rastojanje 2600 mm, klirens 180 mm, prtljažnik 430/1269 l, rezervoar 47 l, pneumatici 215/55 R17, masa 1150 kg Performanse: maks. brzina 200 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 9,5 s, potrošnja 4,9/5,4/6,3 l/100 km, emisija CO2 120 g/km
Oprema Standard: alu-felne 17 inča, krovne šine, LED dnevna, srednja i duga svetla, senzor za kišu i farove, maglenke, dodatno zatamnjena zadnja stakla, el. preklopivi spoljašnji retrovizori, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, indikator pritiska u gumama, el. podizači prednjih i zadnjih prozora, otključavanje i startovanje vozila bez ključa, automatska klima sa dve zone, ozvučenje sa 7 zvučnika, multimedija sa blutut konekcijom, USB i AUX priključci, kamera za vožnju unazad, navigacija sa mapama Evrope, radarski tempomat sa limiterom brzine, grejači prednjih sedišta, svetlo za noge vozača i suvozača, vazd. jastuk za kolena vozača, automatsko kočenje, pomoć pri kretanju na uzbrdici, prednji i zadnji parking senzori, start-stop sistem.
Fijat je nakon pet godina restilizovao svoj SUV “500L”. Mali kombi je uspeo da osvoji gotov sva tržišta u Evropi i da pokuša da se dopadne kupcima u Severnoj Americi. U automobilskoj industriji je uobičajeno da fabrika na oko pola tržišnog veka bar jednom osveži svoj aktuelni model. Ako je prodaja manja od željene menja se kompletan dizajn, inače izmene na dizajnu se svode na lako “zatezanje bora”, dok je glavna promena kod elektronskih sistema i konfora putnika.
Očigledno je da je fabrika shvatila da se kupcima dopada agresivniji dizajn verzije “treking”, pa su šrednji branik napravili agresivnije, sa izraženom rešetkom sa hromiranim detaljima.
Otvor na maski hladnjaka je proširen, a branik je skoro ceo redizajniran. Očigledno je da se kupcima dopala verzija “treking”, pa je novo “lice” “500L” agresivnije u skladu sa ovim dizajnom. Ima novu, hromiranu lajsnu, veći otvor za vazduh i drugačija dnevna svetla koja su sada u LED tehnologiji.
Zadnji branik je drugačiji. Izmeštena su “rikverc” i svetla za maglu. Sve ovo daje “mišićaviji” izgled automobilu koji mora da se bori u sve zahtevnijem krosover segmentu.
Kabina je takođe u velikoj meri izmenjena. Instrument tabla je uveliko osvežena, volan je drugačiji, a displej multimedijalnog sistema i centralna konzola su potpuno drugačiji.
Instrumeti su dobili veći kolor ekran, a novi “500L” je u skupljim verzijama opremljen je novim “ukonekt HD Live” multimedijalnim sistemom, sa ekranom prečnika 7 inča. Novi entertejnment sistem podržava epl i android uređaje.
Fijat (nažalost) još uvek nije proširio svoju ponudu motora, pa i restilizovani “500L” pokreću poznati 1,4 litarski 16V benzinac koji razvija 95 “konja”, turbo benzinac od 1,4 litra sa 120 KS, kao i dvocilindrični 0,9 “tvin er”.
Fijat je poznat po ponudi motora koji koriste ekološka goriva. Turbo – benzinac od 1,4 litra radi na tečni naftni gas (TNG), dok dvocilindrični turbo motor koristi metan (CNG).
Na raspolaganju su vam i dva poznata dizel motora – “1,3 multijet” sa 95 KS i veći “1,6 multijet” snage 120 “konja”. Svi motori ispunjuju euro 6 standarde.
U ponedeljak 29. maja ekskluzivno počinjemo detaljno predstavljanje restilizovanog “fijata 500L”, kada naš izveštač bude provozao novi auto ulicama Torina i lokalnim putevima i auto-putem.
Lajfstajl automobili su stvoreni da maksimalno “uđu pod kožu” svojim vlasnicima i istovremeno svima istaknu životni stil. U doba kada preko društvenih mreža možemo da zavirimo u svaki kutak života (onih koji to žele da prikažu) ovakav automobil je jednostavno potreba.
Lajfstajl automobili su stvoreni da maksimalno uđu pod kožu svojim vlasnicima
Naravno, dizajn, luksuz i personalizacija nikada nisu i ne treba da budu jeftini, tako da ne treba čuditi što u cenovnicima mali “Adam” košta više od, recimo “Korse“. Ipak, Opel je pripremio akcijsku cenu za verziju sa opremom “džem” (jam) i benzinskim motorom od 1,2 litra sa 70 KS. Sada ovakav “Adam” možete nabaviti za 11.567 evra, što je ušteda od oko hiljadu evra u odnosu na redovni cenovnik.
Hečbek A segmenta je vrlo ubedljivo i kvalitetno napravljen, sa pojedinim materijalima koji spadaju u limuzine D segmenta, mnoštvo dizajnerskih detalja koji služe da vas izdvoje od ostalih “smrtnika” u saobraćaju, ali i da vama uvesele boravak u kabini. No, krenimo redom.
Opel je pripremio akcijsku cenu za verziju sa opremom džem
Sa međuosovinskim rastojanjem od 2,3 metra, spada među manje automobile u klasi. Vrata su vrlo dugačka i široko se otvaraju, tako da je omogućen lak ulazak u automobil. Čak i putnici na zadnjoj klupi neće morati previše da se razgibaju zahvaljujući “katapult” prednjim sedištima koji ostavljaju dovoljno prostora. Osećaj prostranosti dolazi pre svega zbog visine kabine i velikog vetrobrana koji je izraženo nagnut. Tek onda shvatite da je kabina vrlo široka, tako da u automobil mogu da se smeste i korpulentni ljudi.
Slična je priča i sa prostorom na zadnjoj klupi. Ako se vozač i saputnik pomere napred, ostaće dovoljno mesta za kraću vožnju dva odrasla putnika. Kutijasti oblik karoserije je obezbedio i dovoljnu unutrašnju visinu, tako da ljudi prosečne građe na zadnjoj klupi mogu da se smeste sasvim komforno. U skladu sa dimenzijama karoserije, prtljažnik je relativno skroman, ima zapreminu od 170 litara, što znači da je dovoljan za lagani šoping. Ako vam zatreba više prostora, obaranjem zadnje klupe oslobodićete 665 litara korisnog prostora.
Hečbek A segmenta je vrlo ubedljivo i kvalitetno napravljen
Uz kratko međuosovinsko rastojanje, ovaj automobilčić je kao poručen za vijuganje. Iako se karoserija malo naginje, automobil munjevito menja pravac i vrlo spremno i precizno prati komande upravljača. “Adam” je dobro izbalansiran, pa na granici prijanjanja auto blago iskliza sa sva točka, bez naglih reakcija.
Upravljač ima oko dva kruga od jedne do druge krajnje tačke i vrlo je direktan. Servo ojačivač u “siti” modu je jak, tako da je upravljač toliko lak da se može bukvalno obrtati malim prstom. Ovo je idealno za gradsku gužvu. Idealno bi bilo da je ogibljenje za nijansu mekše i da bolje upija udarne rupe i uzastopne neravnine. Ovako po našem kolovozi mali “Opel” ume da se trza i skakuće.
Kabina vrlo široka, tako da u automobil mogu da se smeste i korpulentni ljudi
Stari dobri benzinac od 1,2 litra, snage 70 “konja” je najskromniji u ponudi. Dovoljno je elastičan za vožnju po gradu, čak i kada je auto natovaren, dok je za iole dobre performanse na otvorenom drumu potrebno držati pun gas i terati motor u visoke obrtaje. Iznenađujuće, motor vam se neće osvetiti velikom potrošnjom.
Prosek na našem testu iznosio je 7,1 litar benzina, uz napomenu da je veći deo testa automobil proveo u gradskoj vožnji. Na otvorenom putu potrošnja pada na 5,5 litara, pri konstantnih 120 km/h, “adam” troši 6,3 litra, dok u gradu potrošnja varira između 6,8 i osam litara. Ivan Katunac
Za svakoga po nešto
Uz brojne pakete opreme i dodatne opreme, fabrika kaže da praktično neće postojati dva identična “Adama”. Za početak, možete da birate karakter automobila. U zavisnosti od kombinacije boja i ukrasa, kao i materijala možete izabrati jedan od mnogih “personalitija” vašeg auta, “anlimitid”, “džem”, “glem” i “slem”, “S”, “roks”, “roks anlimitid” i “roks S”. Svaki od njih ima bar još jedan stepen personalizacije. Tu su i dvanaest osnovnih boja koje mogu da se kombinuju sa jednom od tri boje krova.
Opel Adam 1,2 Ecotec Jam Motor: zapremina 1229 ccm, snaga 51 kW (70 KS) pri 5600 o/min, maks. obrtni moment 115 Nm pri 4000, menjač manuelni petostepeni Dimenzije: 3700/1805/1485 mm, međuosovinsko rastojanje 2310 mm, prtljažnik 170/665 l, rezervoar 38 l, masa 1086 kg, pneumatici 195/55 R16 Performanse: maks. brzina 165 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 14,9 s, potrošnja 4,3/5,3/7,2 l/100 km, emisija CO2 125 g/km
Oprema Standard: ESP, TCS, ABS, EBD, BAS, šest vazdušnih jastuka, manuelni klima uređaj, električni pokretači prozora, tempomat, kožom obložen multifunkcionalni upravljač podesiv po visini i dubini, radio CD MP3 sa blutut i USB konekcijom, pet zvučnika, putni računar, svetla za maglu napred i nazad, alu-felne 16 inča, vozačevo sedište podesivo po visini.
Posle nekoliko najava sa mnogo fotografija kamufliranog automobila, Škoda je u Švedskoj premijerno predstavila novi SUV u gami – “karok” (Karoq).
Ovo je već drugi krosover u gami Škode i stiže kao zamena za “jeti”. “Karok” je manji u odnosu na “kodijak”, ali sa i dalje vrlo prostranom kabinom. Za to je zaslužno relativno dugo međuosovinsko rastojanje od 2638 mm, koje je identično kao kod “seat ateke”.
Iako su ova dva modela blizanci u pogledu mehanike, dizajn se ipak razlikuje. Po dimenzijama su nešto manji od “VW tiguana”, ali mogu da se pohvale velikim prtljažnikom od 521 litar i sjajnim prostorom za noge na zadnjim sedištima.
“Karok” će biti prvi model u gami Škode koji će moći da se poruči sa potpuno digitalnim instrumentima, baš kao na “audijima” i “folksvagenima”. Sva svetla su u punoj LED tehnologiji, prtljažnik ima električno otvaranje, a kabina je dobila ambijentalno osvetljenje u deset boja.
Novi multimedijalni sistem ima čak i 4G modul za direktan pristup brzom internetu, kao i Wi-Fi konekciju i bežično punjenje telefona.
Što se tiče motora, novinu predstavlja 1,5 TSI sa deaktivacijom cilindara, kao i 1,0 trocilindrični turbo-benzinac sa 115 “konja”, pet više nego u “golfu”.
Dizelaše predstavljaju 1,6 i 2,0 TDI motori. Osim manuelnih šestostepenih menjača, kupcima su na raspolaganju i sedmostepeni DSG. Bazne verzije dolaze sa pogonom na prednjim točkovima, dok su skuplje dostupne sa 4×4 pogonom.
Prodaja “škode karok” počinje na jesen. Češki proizvođač je već najavio da se neće stati na ovom SUV modelu, već da će se gama krosovera proširiti i na manji auto, koji će biti konstruisan na mehaničkoj platformi “fabije”.
Na svakom vozilu nema dodatnih troškova posle kupovine (mali servis, veliki servis, diskovi, pločice, set kvačila, amortizeri, spone itd). Svi nedostaci su otklonjeni pre stavljanja vozila u prodaju.
Tokom dana otvorenih vrata za sve interesente koji zamene svoje vozilo za neko od naših polovnih vozila, organizator je spremio poseban poklon – besplatan prvi servis ili registraciju vozila.
Više informacija u vezi akcije možete dobiti na telefon 011 316 69 03, ili na sajtu Kija centra.
Od nedavno, „alfa romeo stelvio“ se može naći u svim ovlašćenim salonima širom Srbije. Poseduje dizel motor 2.2 sa 150 KS, automatskim osmostepenim prenosom i zadnjom vučom, kao i dizel iste zapremine od 180 KS, takođe sa osmostepenim automatskim prenosom i pogonom na sve točkove.
Slabija verzija postiže snagu od 150 KS pri 4000 o/min, dok snažnija varijanta snagu od 180 KS postiže pri 3750 obrtaja u minuti.
„Stelvio“ se proizvodi u fabrici Pratola Sera koja je posvećena samo Alfa Romeo automobilima.
Pored novih motora, “stelvio“ nudi i nove boje eksterijera, bazaltno-smeđu i mizano-plavu. Zahvaljujući paketu sportske opreme koji obuhvata pedale u stilu trkačkih automobila i aluminijumske umetke, crnu završnu obradu, upravljač presvučen kožom, kao i crna i smeđa presvučena kožom trkačka sedišta sa zagrevanjem, sa šestosmernim električnim podešavanjem i bočnim, podesivim osloncem daje sportsku prirodu ovom SUV vozilu koja će se uskoro naći u ponudi sa elementima od drveta. Cene u Srbiji se kreću od 35.790 evra
Prošlo je tačno 60 godina od kako je počela proizvodnja “fiće” u Španiji. Dve godine posle Italije i Jugoslavije, “fiat 600” pod lokalnim nazivom “seat 600” počinje da se pravi i u Španiji.
Španci smatraju da je ovaj nama dobro poznati auto postavio i njihovu zemlju na točkove posle Drugog svetskog rata i jednostavno su poželeli da mu se oduže kroz restauraciju jednog primerka i izlaganjem na najvažnijem domaćem Salonu automobila u Barseloni.
Konkretan primerak je 25 godina stajao zaboravljen, sve dok ga nisu izvukli na svetlo dana i započeli detaljnu obnovu. Na psnovu priloženih fotografija, može se reći da su se potrudili ali i da su zabrljali na detaljima, kao što je farbanje prednjeg znaka “600”.
Sve u svemu, na obnovi “fiće”, odnosno “seata 600” je radilo čak 30 inženjera. Potrošeno je više od 1500 radnih sati i pronađeno je preko 1000 nedostajućih delova (ovde su verovatno računali i sve šrafove i žabice pojedinačno).
Na farbanje je otišlo 15 litara boje, a za oblaganje unutrašnjosti 50 metara platna. Volan i kompletna komandna tabla su originalni.
Sa preko 800.000 prodatih primeraka u periodu od 1957. do 1973. godine, “600” je jedan od najbolje prodavanih “seata” svih vremena.
Deluje da su se Španci ozbiljno namučili da restauriraju “fiću”. Trebalo je da zatraže pomoć domaćih ljubitelja, koji su više nego uigrani u obnavljanju svetski čuvenog modela…
