Prvi SUV model Alfa Romea pod nazivom “stelvio” nedavno je imao svetsku premijeru na Salonu automobila u Los Anđelesu. Kao i u slučaju “đulije”, u startu je prikazana najjača “kvadrifoljo” verzija sa preko 500 konjskih snaga.
Naravno, to nije auto koji ćemo baš često viđati na našim putevima, pa nas je zato obradovalo prvo pojavljivanje u javnosti “smrtničke” verzije.
Čast da je prvi vide, imali su Italijani pre neki dan na italijanskom “TG5” kanalu. Video je napravljen tokom posete italijanskog premijera Matea Rencija fabrici, a društvo su mu pravili Serđo Markione i Alfredo Altavila.
Tokom obilaska fabrike zadržali su se kod “alfe stelvio”, koja je po svoj prilici jedan od pretprodukcijskih primeraka. Dizajn automobila je dosta svedeniji i manje sportskiji u odnosu na “Q” verzije, sa očiglednim uticajem dizajna sa “alfe đulija”.
Na žalost, još uvek se ne zna mnogo o motorima koji će se ugrađivati u standardne verzije, osim da će “stelvio” imati 2,0 trubo-benzinski motor sa 285 konjske snage i 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Snaga će se prenositi preko osmostepenog automatskog menjača.
U “đuliji veloče” ova kombinacija motora i menjača ima pogon na sva četiri točka, pa se očekuje da isti slučaj bude i sa “stelvijom”. Još jedan motor koji se ugrađuje u “đuliju veloče” je novi 2,2 dizelaš sa 210 konjskih snaga i 470 Nm, tako da bi “stelvio” mogao da dobije i ovu kombinaciju.
U svakom slučaju, “veloče” verzije su negde između vrhunske “kvadrifoljo” i baznih modela, koji bi mogli da dobiju isti turbo-dizel ali sa 150 i 180 “konja”, baš kao i u “đuliji”.
Grand Motors, uvoznik, prodavac i serviser Fordovih automobila i lakih komercijalnih vozila i odabrani ovlašćeni servisno-prodajni partneri koji učestvuju u akciji, po povoljnim cenama nude komplet usluga vezanih za sezonski prelazak sa „letnjih“ na „zimske“ pneumatike.
„Paket“ usluga obuhvata prodaju i ugradnju zimskih pneumatika renomiranih svetskih proizvođača, „hotel“ za pneumatike po ceni 120 dinara mesečno po pneumatiku i vulkanizerske usluge.
Vlasnicima Fordovih automobila se preporučuje komplet zimskih točkova po sniženim cenama, a on obuhvata četiri zimska pneumatika, četiri čelična naplatka, set ventila sa senzorima pritiska, set poklopaca točkova („ratkapni“) i matice.
Za vozila koja fabrički imaju čelične naplatke, nudi se paket koji sadrži četiri zimska pneumatika, četiri čelična naplatka i set ventila sa senzorima pritiska.
Svi klijenti koji se odluče da u Fordovim servisima zamene pneumatike, dobijaju besplatnu kontrolu sistema oslanjanja, kao i specijalne uslove i popuste za otklanjanje uočenih nepravilnosti.
Ako pomenete Milano, drugi po veličini grad u Italiji, većina će pomisliti na modu. Galerija Vitorio Emanuele II (Galleria Vittorio Emanuele) je najstariji i najglamurozniji šoping centar na svetu, otvoren 1877. godine.
Ali postoje i oni drugi, kojima će prva asocijacija na Milano biti motocikli. Druge nedelje novembra, sve oči moto sveta bile su uprte u dešavanja u ovom gradu. Održava se 74. milanski moto salon EICMA 2016.
Svako ko ima ime u ovoj industriji našao se na milanskom sajmu. Naravno, ekipa Auto magazina je posetila Salon i evo naših utisaka.
Prva dva dana su rezervisana za novinare i dilere, a njih je bilo toliko da ste novitetima jedva mogli da priđete i ugrabite trenutak da napravite pristojnu fotografiju. Bilo je i onih koji su merili prečnike diskova i fotografisali najsitnije detalje.
Štandovi su bili glamurozni, a hostese lepe, nasmejane i spremne da satima poziraju pred blicevima. Ono što nam se dopalo je da godinama zanemarivana klasa motora ispod 500 ccm ima svoj novi uzlet…
Tek što je predstavljena, “BMW serija 5” (G30) je već postala predmet ulepšavanja i na neki način tjuniranja. Ovaj put, za to se pobrinuo sam proizvođač, tačnije M Performance odeljenje unutar BMW-a.
O dodacima ne treba previše pričati jer fotografije najbolje govore za sebe. Nas je najviše asocirao na nekadašnju “seriju 5” (E28), koja je često ulepšavana na sličan način.
U vreme kada se proizvodila od 1981. do 1988, tjuneri su često doterivali bele automobile sa estetikom sličnom ovom koju sada vidimo na najnovijem modelu.
Ono što se baš i ne vidi na fotografijama je dimenzija felni – u pitanju su “dvadesetice” sa gumama dimenzija 245/35 R20 napred i 275/30 R20 nazad. Unutra je postavljena velika količina alkantare sa srebrnim štepom.
M Performance odeljenje se pobrinulo da automobil dobije dodatnu snagu. Na primer, verzija “540i” sa trolitarskim šestocilindričnim benzincem je pojačana za 35 konja na ukupno 360 konjskih snaga, dok je dizelaš “530d” 30 KS, tako da sada ima 295 konjskih snaga.
Ubačene su i nove kočnice sa crvenim čeljustima obojenim u crveno, kao i mnogi drugi elementi koji M performance verziju razliku od standardnih automobila.
Prvi primerci nove “petice” će biti isporučeni kupcima već u februaru, a M verzija se očekuje u drugoj polovini sledeće godine.
Uvoznik Folksvagen vozila za Srbiju, beogradski „Porše SCG“, ponudio je ograničenu količinu modela „kedi“ (VW Caddy) po specijalnim uslovima.
„Kedi furgon 2,0 TDI“ sa motorom snage 75 KS sada košta 12.999 evra bez PDV-a. Obezbeđeni su i specijalni uslovi finansiranja na finansijski lizing bez učešća i uz jednu godinu bez kamate.
Putnička verzija „kedi kompakt trendlajn“ sa snažnijim dvolitarskim dizelašem sa 102 KS ima dve godine beskamatnog finansiranja i mogućnost povraćaja PDV-a za pravna lica.
Ima pet sedišta i maksimalnu nosivost do 700 kilograma. Za oba modela važi četvorogodišnja fabrička garancija ili do 150.000 pređenih kilometara.
Čuveni tjuneri polako u svoj program uvode i novu “mercedes E klasu” a jedan od njih je i Lorinser, koji je pre nekoliko decenija tjunirao i čuveni “W123”. I ne samo, “W123”, verovali ili ne, Lorinser se bavi Mercedesima još od 1930. godine!
Dakle, nova “E klasa” u njihovim garažama je samo nastavak veoma duge tradicije. Sve dorade se obavljaju vrlo pažljivo i sa ukusom (nemačkim, naravno). Tako je i ovaj put.
Izmene uključuju prednji i zadnji branik sa spojlerima, a tu su i specijalni deflektori projektovani tako da auto još čvršće prijanja uz podlogu.
Za novu “E klasu” stižu i novi točkovi, i to prečnika 21 inča sa gumama dimenzija 255/30ZR21 napred i 295/25ZR21 pozadi. Da, dobro ste pogodili, auto je blago spušten kako bi se zaokružila celina.
Kada je mehanika u pitanju, kupcima su na raspolaganju “E 350 d” i “AMG E43”. V6 dizelaš zapremine 3,0 litre je pojačan na okruglo 300 “konja” i 695 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Sa druge strane, takođe trolitarski V6 tvin-turbo benzinac iz modela “E 43 AMG” sada raspolaže sa 440 konjskih snaga i 600 njutn-metara.
Na žalost, Lorinser nam nije poslao dodatne fotografije “E klase”, a nisu nam dostavljeni ni podaci poboljšanju performansi, ali je sigurno da nije mala razlika.
I na kraju, reč, dve o ceni. Zanimljivo je da ovakva dorada uopšte nije skupa, uzimajući u obzir vrednost automobila. Konkretno, kit za “E43 AMG” košta razumnih 14.935 evra.
Proizvođač delova za auto-industirju, kompanija Robert Boš, osnovana je u novembru 1886. godine sa dvoje zaposlenih, pored samog osnivača.
Pet godina kasnije, 1891, firma je imala svega 15 zaposlenih, a iste godine početni kapital je skoro u potpunosti potrošen.
Osnivač, Robert Boš, bio je tada primoran da zamoli svoju majku da bude garant, uzimajući dodatni zajam od banke i dostigavši ivicu nesolventnosti 1892. godine.
Mnogo toga se desilo i promenilo do današnjeg dana. Nekada mala firma na ivici propasti, Boš danas zapošljava oko 375.000 radnika i generiše godišnju prodaju od 70,6 milijardi evra.
“Prema mom iskustvu, ne postoji ništa gore po kompaniju od želje za preovlađivanjem i ostajanjem na vrhuncu, bez zdrave konkurencije. ” Robert Boš
Inspiracija iz Sjedinjenih Američkih Država
Čak i u svojim mlađim godinama, otvorenost za nove mogućnosti razvoja i nova tržišta bilo je od ključne važnosti za Roberta Boša kao preduzetnika.
Sa samo 23 godine odvažio se da pređe Atlantik, putujući u SAD kako bi radio sa Edisonom i stekao uvid u električno inženjerstvo.
Istovremeno, električno inženjerstvo je više napredovalo u SAD nego u Evropi i sam Boš se nadao da će biti u mogućnosti da iskoristi stečene veštine i pokrene obećavajući posao u Nemačkoj.
Robert Bosch sa svojim biciklom, 1890. godine
Dovoljno hrabar da rizikuje
Žedan akcije, vraća se u Nemačku 1886. i 15. novembra iste godine osniva svoju „Radionicu za preciznu mehaniku i električno inženjerstvo“. Međutim, početna euforija je prerasla u frustraciju.
Sa usporenim širenjem električnog napajanja u Štutgartu, električno inženjestvo je bilo blizu gašenja. Boš je bio na ivici nesolventnosti. Uz pomoć malog broja mušterija uspeo je da održi kompaniju u životu.
Uspeh kome se nadao je izostao, čak i sa razvojem i radom javnog sistema rasvete. Kupci su imali manje razumevanja za električno inženjerstvo nego što se Robert Boš nadao.
Ali on nije posustajao. Vođen optimizmom, željom za akciju i apsolutnom verom u sebe i svoje zaposlene, nastavio ja da traga za novim poslovnim prilikama.
“Posebno bih istakao da sam uvek verovao u to da je važno korektno plaćati svoje radnike i osoblje i odnositi se prema njima, ne sa visine, već kao prema ravnopravnim partnerima sa jednakim pravima.” Robert Boš
Iskra genijalnosti
Označena kao početak uspona kompanije Boš kao globalnog igrača, 1897. godina smatra se jednom od najvažnijih u istoriji kompanije.
Od 1887. firma je proizvodila uređaje za paljenje stacionarnih motora na elektroagregatima u zgradama. Do 1896. godine napravljeno je ukupno oko 1.000 takvih uređaja, ali posao je i dalje bio u stagnaciji. Godinu dana kasnije, upravo to se promenilo.
Kupci su zahtevali uređaje za paljenje koji se mogu koristiti u benzinskim motorima – uređaj za paljenje koji nije postojao do tada. Nemoguće?
Boš je zahtevao od svog menadžera fabrike da poveća i poboljša postojeće uređaje za paljenje. To je predstavljalo ogroman rizik, međutim za kompaniju Boš to je značilo odlučujući proboj koji će od njihovog vlasnika napraviti industrijalca.
Naime, ispostavilo da je magnetno paljenje jedini pouzdani sistem za tadašnje automobile. Sa usponom automobila kao prevoznog stredstva posle 1900, Boš je postao svetska kompanija – za pet godina prodato je 50.000 sistema paljenja, a do 1912. godine isporučeno ih je dva miliona!
Robert Bosch sa zaposlenima u Štutgart-Fuerbahu, 1935. godine
“Jaki ljudi nemaju potrebe za stalnom zabrinutošću o tome šta ljudi misle o njima. Takvi ljudi obično imaju visoko mišljenje o sebi – dovoljno visoko kako bi bili u mogućnosti da povere drugima odgovornost, učeći ih da prihvate i koriste tu odgovornost, inspirišući ih da uživaju u svom radu i uspehu.” Robert Boš
Najviše 100 zaposlenih
Ogroman uspeh magnetnog paljenja bilo je nešto što ni sam Robert Boš nije očekivao. Kada je odlučio da 1900. godine sagradi sopstvenu fabriku, planirao je da zaposli oko 200 radnika.
Istovremeno, zapošljavao je 30 radnika i razmišljao je o iznajmljivanju dela nove fabrike. Pretpostavljao je da njegova kompanija neće porasti preko 100 zaposlenih. Nije bio u pravu: samo osam godina kasnije, Boš je zapošljavao više od 1.000 radnika.
Rana internacionalizacija stvara nove tržišne prilike
Kao revnosan preduzetnik sa vizionarskim stavom, Robert Boš je posmatrao uspeh svog magnetnog paljenja sa skepticizmom. Svestan činjenice da njegova kompanija zavisi od jednog proizvoda, otvorio je nova tržišta širom sveta.
Od 1908. godine nadalje, sistemi paljenja kompanije Boš su bili dostupni na svim kontinentima. To je pomoglo rastu firme i popločalo put kako bi firma postala internacionalno ime.
Boš je dostigao dugoročnu stabilnost sa dodatnim proizvodima za automobile, kao i električnim alatom, kućnim aparatima i industrijskom tehnologijom.
“Ljudi mogu reći da ja nisam pronalažač, zaista, ja se ni ne pretvaram da jesam. Ja sam zapravo čovek koji je uspeo – zahvaljujući upornosti i izdržljivosti, dobrom primeru i dobrom odnosu prema saradnicima – da izgradi kompaniju koja ima dobru reputaciju širom sveta. U velikoj meri svoj uspeh dugujem sopstevnoj istrajnosti koja je sprečila da iz moje radionice izlaze proizvodi slabog kvaliteta.” Robert Bosch
“BMW M4 GTS” je auto koji nesumnjivo izaziva divljenje mnogih ljubitelja automobila. Na njega nisu imuni ni tjuneri, koji uvek pronađu način kako da poboljšaju ono što je već gotovo savršeno.
Nemački tjuner Carbonfiber Dynamics je još pre devet meseci najavio jedinstven projekat dorade ovog automobila a sada je njihovih ruku delo pred nama.
Kao što i sam naziv tjunera nagoveštava, na automobilu je primenjena velika količina komponenti od ugljenih vlakana kako bi se dobio trkački izgled.
Tako je “BMW M4 GTS M4R”, što mu je inače zvaničan naziv posle tjuniranja, dobio prednji branik i zadnji spojler koji je dizajnirala firma 3DDesign, baš kao i bočne spojlere, i zadnji difuzer. Haubu je napravila MTC Design.
Međutim, ono što najviše upada u oči je krovni kofer. Reklo bi se, ništa neobično, ali, ne i na ovako brzom automobilu. Konstruisan je da izdrži brzine do 300 km/h i ima zapreminu od 405 litara.
Carbonfiber Dynamics nije radio samo na izgledu ovog M4, već je pojačana i snaga trolitarskog rednog šestocilindričnog benzinca sa fabričkih 425 na ukupno 700 “konja”, dok je obrtni moment povećan sa 551 Nm na 860 Nm.
Sve ovo je postignuto zahvaljujući brojnim modifikacijama, uključujući TTE 6XX turbo-punjač koji radi na 2,3 bara, a tu je i sistem za ubrizgavanje vode. Usisna grana je od karbon-kevlara.
Kako bi se auto izborio sa ovolikim povećanjem snage, ugrađene su još veće Mov’it kočnice prečnika 392 mm sa šestoklipnim čeljustima, kao i Bilstein B16 EDC amortizeri.
Uvoznik Suzukija za Srbiju, kompanija Eurosumar iz Beograda, za test vožnju nam je pripremila najbolje opremljenu verziju „balena“, koja košta 13.500 evra.
Iako ima četiri konjske snage manje nego u “sviftu”, poboljšani 1,2 motor u praksi čak deluje snažnije i dosta je elastičniji pri nižim obrtajima.
S obzirom na njegove performanse i potrošnju, slobodno možemo da kažemo da je ovo ubedljivo najbolji malolitražni četvorocilindrični atmosferski motor koji može da se kupi na našem tržištu.
Pali “na pola ključa” (pali se pritiskom na taster jer je standardno opremljen otključavanjem i startovanjem bez ključa) i veoma je miran i tih na leru…
Automatsko kočenje
Ovo je ubedljivo najjeftiniji auto na tržištu u kom su standard sistem za automatsko kočenje i radarski tempomat. Ukoliko vozač ne počne kočenje na vreme, prvo se aktiviraju zvučni i svetlosni signal a ako ne odreaguje ni tada, auto počinje sam da koči kako bi se izbeglo ili smanjilo oštećenje vozila prilikom sudara. Preko tastera sa leve strane volana možete da podesite koliko će ovaj sistem biti osetljiv.
Uvoznik Infiniti automobila za Srbiju, Grand Motors, dva modela iz svog programa nudi po cenama sniženim u rasponu od šest do petnaest posto.
„Infiniti Q 50“ sa 2,2 dizel motorom i „premijum“ paketom opreme prodaje se po cenama sniženim od deset do 15 posto. Tako je sada startna cena ovog automobila 34.000 evra, a oprema podrazumeva LED farove, LED maglenke, dva odvojena ekrana osetljiva na dodir (osam i sedam inča), beskontaktnu bravu…
Vozila iz ove ponude su dodatno opremljena paketom u kojem su parking senzori, senzor za kišu, kožna sedišta sa grejačima…
Ograničen broj primeraka „infinitija Q50“ sa posebnom cenom ima još i električno pokretanje prednjih sedišta sa memorijom, ozvučenje sa sedam zvučnika, „pametan“ ključ sa memorijom, prilazno osvetljenje, navigaciju i alu-felne prečnika 18 inča.
Veća limuzina, „Q70“ sa istim motorom, ali „premijum“ i „sport“ paketima opreme ima cenu koja je umanjena za šest procenata.
Akcija traje do kraja novembra, a odnosi se na automobile koji se nalaze na lageru.
