Mesec dana kasnije u odnosu na američku verziju, Honda je uoči Salona automobila u Parizu zvanično otkrila “sivika” za evropsko tržište.
Kao i odlazeći “sivik”, novi će se proizvoditi u fabrici u Svindonu u Velikoj Britaniji. Dimenzije automobila su povećane, pa tako dužina sada ima 130 milimetara više, a širina 30 milimetara. Sa druge strane, visina je smanjena za 20 milimetara.
Uprkos povećanju dimenzija, “sivik” je za 16 kilograma lakši zahvaljujući novoj mehaničkoj platformi koja donosi povećanje torzione čvrstoće za 52 odsto i 30 mm duže međuosovinsko rastojanje kako bi se poboljšao komfor putnika na zadnjim sedištima.
Za razliku od američkog modela u koji će se ugrađivati turbo-benzinac zapremine 1,5 litara sa 180 “konja”, Evropa će kao osnovnu verziju dobiti potpuno novi trocilindrični motor zapremine hiljadu kubika sa 130 konjskih snaga.
Kao i “amerikanac”, imaće šestostepeni manuelni menjač uz mogućnost poručivanja CVT automatika. Osim toga, Evropljanima će na raspolaganju biti i dobro poznati 1,6 dizelaš sa 120 “konja”.
Na žalost, “magična sedišta” se neće ugrađivati u novog “sivika”, ali i bez toga zapremina prtljažnika će biti na nivou odlazećeg modela – 478 litara.
Nova, deseta generacija “honde sivik” je, kao što se i očekuje, odlično opremljena u pogledu bezbednosnih sistema.
Među njima su adaptivni radarski tempomat, sistem za prevenciju nenamernog napuštanja saobraćajne trake, upozorenje na potencijalni sudar, sistem za kontrolu mrtvog ugla i automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara ili ublažavanje njegovih posledica.
Sudeći po nekim najavama, “sivik” desete generacije neće imati hibridnu verziju, bar ne u bliskoj budućnosti. Isto tako, nije planirana ni električna verzija, s obzirom da mehanička platforma nije konstruisana sa tom idejom.
Premijera je, kao što smo već rekli, planirana za desetak dana na sajmu automobila u Parizu. Prodavaće se u 70 zemalja sveta, a planirana je, po starom dobrom običaju, sedan verzija koja će se, naravno, sklapati u Turskoj.
Premijeru limuzine na evropskom tržištu možemo očekivati već početkom sledeće godine, a odmah zatim i praktični karavan.
“Vivaro sport” je univerzalac sportske elegancije. Ova nova varijanta, koja će biti dostupna u formi kombija, vana i „dablkeba“, uz dve dužine karoserije, debitovaće zajedno sa brojnim drugim Opelovim modelima na „IAA Komercijalna vozila“ u Hanoveru, od 22. do 29. septembra.
Novi “vivaro sport” pruža dizajn i detalje opreme koji se obično ne očekuju u vozilu ove klase kao standardne. Srebrne ili crne dekorativne trake su u skladu sa odabranim finišem. One ukrašavaju bok vozila uz haubu motora i krov. Alu felne od 17 cola, opciono su takođe dostupni u crnoj boji, što dodatno naglašava sportski aspekt. Prednje farove krase LED dnevna svetla koja štede energiju, a svetla za maglu se podrazumevaju. Pokreće ga bi-turbo motor sa 125 ili 145 KS, a fabrika deklariše prosečnu potrošnju od 5,7 do 6,7 litara goriva na 100 pređenih kilometara.
Bočni prozori su tonirani, kao i onaj pozadi, što štiti putnike od sunca i radoznalih očiju u Combi varijanti. Pored toga, standardni klima uređaj osigurava prijatnu temperaturu unutar kabine. Opcioni kožni umeci i patosnice od velura sa kontrastnim belim šavovima dodatno oplemenjuju ambijent.Putnici u Vivaro Sportu mogu da uživaju u sjajnoj zabavi uz moderni “navi 50 intelilink” info-zabavni sistem.
Kupci će uskoro moći da kao opciju biraju i novi “navi 80 intelilink” sistem, koji će premijeru imati upravo na „IAA u Hanoveru“. Adaptivni tempomat sa limiterom brzine garantuje opuštenu vožnju, a zadnja asistencija za parkiranje, bazirana na ultrasoničnim senzorima, štiti od udaranja vozila u eventualnu izbočinu ili prepreku prilikom parkiranja.
Ovogodišnji Kija roud šou u Srbiji postigao je veliki uspeh i završen je druženjem u Čačku 03. i 04. septembra. Međutim, zbog velikog broja upita i interesovanja, Kija Srbija je odlučila da se još jedan roud šou “na bis” održi u Pančevu predstojećeg vikenda – 17. i 18.septembra.
Karavan Kijinih automobila biće stacioniran u Aviv Parku Pančevo od 11 do 21h i u subotu i u nedelju. Tamo ćete imati priliku da testirate njihove najatraktivnije modele, zabavite se i osvojite Kija Motors i UEFA nagrade. Organizatori naglašavaju da je roud šou zabava za celu porodicu, a posebno za najmlađe.
Audi je među prvim proizvođačima automobila koji su premijum segment uveli u nižu srednju klasu. Bilo je to sada već davne 1996. godine kada se pojavila prva generacija “audija A3”.
U međuvremenu, “A3” je evoluirao do toga da se prodaje u čak pet verzija – kao hečbek sa troja i petora vrata, zatim kao kabriolet i sedan, ali i hibrid pod nazivom “e-tron”.
Sada je pred nama redizajnirani model na kome je dosta toga izmenjeno u odnosu na 2012. godinu kada se pojavio. Pre sve svega, tu su sada “matriks” LED svetla dostupna kao dodatna oprema.
Pojedine diode se, zavisno od situacije, uključuju ili isključuju i tako u svakom trenutku garantuju precizno osvetljenje.
LED diode se, osim toga, mogu prigušivati u 64 nivoa. Saobraćajni znaci se ciljano osvetljavaju smanjenim intenzitetom svetla, ali i da ne zaslepe vozače koji idu u susret.
Tu je i podrška za nadzor bočnog saobraćaja otpozadi, koja upozorava na mogući rizik od sudara prilikom izlaska sa parking mesta. Novina je sistem koji omogućava da auto sam ubrzava, staje i održava odstojanje od vozila ispred u koloni.
Kao i veći modeli Audija, i “A3” je dobio virtuelne, odnosno digitalne instrumente u vidu displeja dijagonale 12,3 inča, čija konfiguracija može da se podešava po želji vozača.
U ponudi su novi benzinski motori sa turbo-punjačem, “1,0 TFSI” od 116 KS i “1,4 TFSI” od 150 KS. U ponudi ostaju efikasni dizelaši “1,6TDI” od 110 KS, kao i 2,0 TDI od 150 i 184 KS.
Dodatne informacije možete naći na www.audi.rs ili posetiti najbližeg ovlašćenog Audi dilera.
Ušteda goriva koju nudi ova tehnologija posebno se prikazuje u trocilindričnim i četvorocilindričnim daunsajzing motorima: drugim rečima, upravo u onim motorima koji se nalaze ispod haube bilo kog prosečnog automobila srednje veličine.
Dodatno pojačanje motoru sa turbopunjačem
Raniji uglovi paljenja znače da motor radi mnogo efikasnije. Na osnovu toga, inženjeri mogu dobiti dodatnu snagu iz motora, čak i u moćnim sportskim automobilima.
Osnova takve inovativne tehnologije motora je jednostavna: motor se ne sme pregrejati. Kako bi se to sprečilo, dodatna količina goriva se ubrizgava u gotovo svaki benzinski motor na današnjim putevima. To gorivo isparava, hladeći delove bloka motora.
Inženjeri kompanije Boš su uz pomoć ubrizgavanja vode iskoristili taj princip fizike. Pre nego što se gorivo zapali, raspršeni mlaz vode ubrizgava se u usisni kanal. Visoka latentna toplota isparavanja vode omogućuje efikasno hlađenje.
Zbog toga je potrebna veoma mala dodatna količina vode: na svakih sto kilometara vožnje potrebno je samo nekoliko stotina mililitara vode. Kao rezultat toga, kompaktan rezervoar za destilovanu vodu koji snabdeva sistem ubrizgavanja je potrebno dopuniti tek nakon nekoliko hiljada kilometara.
A ako se rezervoar isprazni, nema razloga za brigu: motor će i dalje raditi bez problema – iako bez većeg obrtnog momenta i niže potrošnje koju omogućava ubrizgavanje vode.
“BMW M4 GTS” je prvo proizvedeno vozilo koje odlikuje inovativni i revolucionarni sistem vodnog ubrizgavanja. Automobilu sa šestocilindričnim motorom sa turbo punjačem takav sistem omogućava bolje performanse i manju potrošnju, čak i pri punom opterećenju.
Kolika je potrošnja goriva u toku vožnje? U testu ispitivanja buduće potrošnje (WLTC), ubrizgavanje vode omogućiće uštedu goriva do četiri odsto. U stvarnim uslovima vožnje moguća je i veća ušteda: potrošnja goriva se može smanjiti za do 13 odsto prilikom velikog ubrzanja ili vožnje auto-putem.
Da li korozija utiče na motor zbog ubrizgavanja vode? Ne. U komori za sagorevanje nema ostataka vode. Voda isparava pre nego što i počne sagorevanje u samom motoru. Sva ta voda se izbacuje u okolinu, zajedno sa izduvnim gasovima.
Kako se vrši dopuna voda? Vodeno ubrizgavanje zahteva malu količinu vode kako bi funkcioniralo. U proseku, mora se dopuniti tek svakih 3.000 kilometara i to isključivo destilovanom vodom.
Da li se voda u rezervoaru može smrznuti? Kada se motor zaustavi, voda teče nazad u rezervoar, gde se može smrznuti. Kad se motor ponovno upali, led se jednostavno otopi.
Da li postoji direktno vodeno ubrizgavanje? Boš upotrebljava sistem indirektnog ubrizgavanja, koji ima očigledne tehničke prednosti jer je jeftiniji. Zbog toga je ubrizgavanje vode prikladno za masovnu proizvodnju, kao i za različite tipove vozila.
Posle nekoliko najava i tizera, Volvo je predstavio ofroud verziju modela “V90” sa oznakom “kros kantri”. Iako smo očekivali da će auto imati premijeru u Parizu na sajmu automobila, Šveđani su odlučili da sajam ipak nije toliko bitan i da auto treba otkriti ranije.
Zanimljivo je da je novinarima pokazan samo izgled automobila ali bez ijedne reči o tehničkim detaljima, kao što su motori. Pretpostavljamo da će to biti isti pogonski sklop kao i na standardnim verzijama “S90” i “V90”.
Radi se o motorima za koji je zajedniča radna zapremina od 2,0 litre. “T5” turbo-benzinac razvija 254 konjske snage, mada se u karavanu ugrađuje samo u kombinaciji sa prednjim pogonom. “T6” već stiže uz 4×4 verziju i postiže 320 “konja”. Vrhunac ponude je hibridni “T8”, koji na najjaču verziju dodaje i snagu elektro-motora od 87 KS.
Dizelaši takođe imaju zapreminu 2,0 litre. Slabiji “D4” se ugrađuje uz prednji pogon i postiže 190 KS, dok se jači “D5” nalazi pod haubom 4×4 varijante sa ukupno 235 konjskih snaga.
Dok ne saznamo više detalja o tehničkim karakteristikama, uživajte u fotografijama ovog više nego atraktivnog “volvoa”.
Obuka je održana u skladu sa svim internacionalnim Mercedes-Benz standardima u saradnji sa instruktorom Hubertom Van Dahlenom iz Driver Training odeljenja Mercedes-Benz fabrike u Vertu (Wörth).
Praktični deo obuke je izveden na 2 tegljača “aktros 1845 LS” i “1843 LS”. Vozači su imali priliku da koriste tegljače sa poluprikolicama marke Kogel i Švarcmiler ukupne bruto mase oko 40 tona, posebno pripremljene za održavanje obuke. Pored dodatnih sedišta u kabinama, vozila su opremljena i uređajima za precizno merenje potrošnje goriva.
Zadatak ovog treninga bio je da se vozači upoznaju sa ekonomičnim stilom vožnje i tehničkim karakteristikama vozila. Prikazani ekonomični stil vožnje omogućava velike uštede goriva i smanjenje troškova održavanja vozila, uz povećanje efikasnosti transporta, što dokazuju i ostvareni rezultati.
U obuci u Krnješevcima prisustvovalo je više od 50 vozača i 15 menadžera transporta iz 15 vodećih srpskih transportnih preduzeća. Komapnija Star Import redovno organizuje obuke za sve kupce teretnih vozila.
Na internetu su se već pojavile špijunske fotografije testiranja buduće generacije “audija Q3”. Do tada, Audi će u Parizu predstaviti redizajnirani aktuelni model.
Izmenjen je prednji kraj koji je dobio nešto agresivniji izgled zahvaljujući novom braniku. Posebno je prilagođen i “S lajn” paket, sa novim “devetnaesticama”.
U kabini su takođe promenjeni brojni detalji, a osim novih boja karoserije, nova je i konfiguracija u pogledu estetike kabine. Za sada su dostupne samo fotografije spoljašnjosti, a više informacija očekujemo 29. septembra, na prvom novinarskom danu Salona u Parizu.
Proizvođači iz Koreje su prethodnih decenija morali prilično da se “laktaju” na svetskom tržištu ne bi li otkinuli koji komad kolača od Nemaca, Amerikanaca ili Japanaca.
Počelo se po japanskom receptu tiho i uz obilje kopiranja proverenih rešenja, da bi, sa dolaskom novog veka, njihovi modeli bili agresivno dizajnirani uz još agresivnije marketinške kampanje.
Kako stvari stoje ova filozofija polako ostaje iza njih i preuzimaju je kineski proizvođači. Šta je onda namera Kije?
Pošto su se veoma uspešno pozicionirali na tržištima Evrope i SAD, sada se akcenat sa “vrištećeg” dizajna pomera na tehniku.
Dopadljiv dizajn je tu i on je neophodan da bi se proizvod dopao potencijalnom kupcu, ali to sada više nije dovoljno.
Trend prodaje električnih automobila jeste u usponu, ali o nekoj masovnijoj upotrebi još uvek ne može da se priča.
Pre toga je potrebno da se reši veliki logistički problem mreže stanica za punjenje. Ostaju nam onda hibridna vozila.
Neprikosnoveni vladar ove kategorije je sigurno “tojota prijus”. Iako ima mnogo modela koji poseduju hobridni pogon, “prijus” je postao asocijacija ovaj tip automobila.
Kako se suprotstaviti nekome ko ima takav status? Kopiranjem, teško da bi se uspelo, ali su zato u Kiji pronašli drugačiji pristup problemu. Napravićemo lep, praktičan automobil u nekoj popularnoj kategoriji koji će imati napredna tehnička rešenja. Bez drastičnih dizajnerskih poteza koji vrište – pogledaj me, pogledaj me! Taktika “a la folksvagen” sa dobro proverenim receptima zvanim “golf” i “pasat”.
Dopadljiv dizajn je tu i on je neophodan da bi se proizvod dopao potencijalnom kupcu, ali to sada više nije dovoljno
Dakle, šta je to stavljeno pred sud svetskih automobilskih novinara nedaleko od Barselone polovinom jula? Pred nama se našao “niro”, simpatični krosover, dovoljno mali, a opet dovoljno prostran, tih, a živahan, tradicionalan, a opet i vrlo napredan.
“Niro” svojim izgledom jasno pokazuje kojoj familiji pripada. Ima zajedničkih “crta lica” sa novim “sportidžom” ali je nastao na potpuno novoj platformi koja je kreirana specijalno za ovaj model. Po dimenzijama “niro” se “ugurao” između “sida” i “sportidža”, rame u rame sa “soulom” koji pak, ima neku sasvim drugu priču iza sebe.
Pred nama se našao “niro”, simpatični krosover, dovoljno mali, a opet dovoljno prostran
“Soul” više vuče ka nekoj hipsterskoj, mladalačkoj strani, dok je “niro” pre za one koji cene komfor i praktičnost. Iako je manji od “sportidža” ima za 30 milimetara veće međuosovinsko rastojanje što ga čini prostranijim i udobnijim na dužim relacijama. Mesta u kabini ima više nego dovoljno za četiri visoke osobe, a prtljažnik je više nego pristojan sa svojih 427 litara i gomilom pregrada kako stvari ne bi “lutale” po prtljažnom prostoru i stvarale nepotrebnu buku.
Za pogon “nira” izabran je benzinski motor sa dirketnim ubrizgavanjem (GDI) zaprmeine 1,6 litara. Ovaj motor raspolaže sa 105 konjskih snaga (što znači da je malo “umiren” u odnosu na agregate koji idu u “sid” i “sportidž”). Uz ovaj motor u paru ide i elektromotor od 43,5 KS.
Za prvo upoznavanje dovoljno smo rekli, prežimo na vožnju. Smeštamo se iza upravljača, Sedište podešavamo elektronski (mogu se memorisati dva položaja čisto da izbegnete raspravu sa supružnikom), kratko smo prekontrolisali okruženje i startujemo motor. Izuzev indikatora na instrument tabli drugih zvukova nema jer se prvo pokreće elektro motor.
Iako je manji od “sportidža” ima za 30 milimetara veće međuosovinsko rastojanje što ga čini prostranijim i udobnijim na dužim relacijama
Izlazak sa šestog sprata garaže na aerodromu EL Prat u Barseloni propraćen je isključivo u tišini jer je motor na struju angažvan prilikom vožnje na malom gasu, kada smo izašli i krenuli ka auto putu probudio se i benzinac. Klasičnog merača obrtaja nema, jer i ne bi imao neku svrhu, a samo bi zbunjivao vozača prilikom uključivanja jednog, drugog ili pak zajedničkog rada oba motora. Umesto toga imate kazaljku koja opkazuje da li ste u režimo rada kada se puni baterija, u eko modu ili “pauer” modu kada su angažovana oba motora kako bi se postigle maksimalne performanse.
Prilikom izbora rešenja za transmisiju na ovom modelu izbor je pao na provereni DSG automaizovani menjač. Iako neke druge kompanije preferiraju menjače za kontinuiranim prenosom (bez menjanja brzina), inženjeri u Kiji su se odlučili za rešenje koje je klasičnije ali koje kupci smatraju za zabavnije. I zaista prilikom naglog dodavanja gasa “niro” reaguje poput motora sa turbo punjačem i snažno povuče napred.
Enterijer je diskretan i konvencionalan
S obzirom da je reč o automobilu iz “krosover” porodice, ne treba očekivati čuda ali nema neprijatnog naginjanja u krivinama, automobil ide lepo, dosta dobro drži pravac i prilično je “poslušan”. Dosta pažnje posvećeno je zvučnoj izolaciji što se odmah primeti. Za muzički ugođaj pobrinula se filijala Harman Kardona, popularni JBL, tako da je i taj aspekt na vrhunskom niovu.
Enterijer je diskretan i konvencionalan. Upotrebljeni su i kvalitetni materijali, ali možda su obloge vrata mogle biti rešene i sa panelima od malo mekše plastike. Velike plastične površine više pristoje nekom automobilu “B” segmenta nego vozilu koje klasu i po iznad toga. Svidelo nam se i rešenje zadnje kamere koja je postavljena u kućište motora zadnjeg brisača na zadnjem staklu tako da je gotovo neprimetna, a opet nešto povišena pozicija kamere omogućava i bolji pregled situacije.
Upotrebljeni su i kvaltetni materijali, ali možda su obloge vrata mogle biti rešene i sa panelima od malo mekše plastike
S obziorm da nam je let malo kasnio upadamo u saobraćajni špic malo posle 16 časova, ali uz dosta dobar audio sistem i prijatnu atmosferu koju je stvorio dvozonski klima uređaj nema nervoze. U par navrata smo se toliko uneli u priču da nismo obratili pažnju na glas navigacije koja je morala nekoliko puta da preračunava putanju kako bi nas odvela do odredišta. A odredište je bio hotel “Dabl tri” iz Hilton grupacije koji je ujedno i golf klub. Smešten je u zeleđu nekih 40-tak kilometara od najvećeg grada Katalonije i okružen nekolicinom golf terena. Ovoga puta, golf nije bio ono zbog čega smo došli.
Prve večeri je za sve okupljene organizovana i velika konferencija za novinare na kojoj su nam predočene neke karakteristike “nira” koje nisu bile vidljive na prvi pogled. Tako su recimo hauba i poklopac prtljažnika u potpunosti izrađeni od aluminijuma kako bi se smanjila masa. Baterije su smeštene ispred rezervoara između osovina kako ne bi mnogo uticale na balans vozila.
Mesta u kabini ima više nego dovoljno za četiri visoke osobe
Iako možda ne deluje tako, ali dosta se vodilo računa i o aerodinamici tako da “niro” poseduje veliki broj aerodinamičkih rešenja koja nisu vidljiva na prvi pogled ali utiču na smanjenje koeficijenta otpora vazduha kako bi se smanjila potrošnja goriva. Ipak, gotovo svi okupljene zanimaljo je i kako su u Kiji videli pozicioniranje ovog modela. Ispostavilo su da su naše procene tačne i da u Kiji “pikiraju” na ne tako malo tržište Zapadne Evrope i SAD gde su ovakva vozila u trendu, ali ne žele baš svi da se previše eksponiraju svojim automobilom, već komfor i praktičnost stavljaju na prvo mesto.
Naravno uz brigu o životnoj sredini. Uz izdašne subvencije, kakvih ima recimo u Holandiji “niro” se nameće ne samo kao ekološki, nego i kao racionalan izbor. Kod nas, gde je cena skoro pa jedino merilo, ovaj model neće imati mnogo šansi.
Bord kompjuter je na kraju naše vožnje pokazivao cifru od pet litara
Posle uvodne reči, prešlo se na tehničke detalje. Jedno od pitanje bilo je koliko “niro” može da pređe koristeći samo elektro pogon. Odgovor je bio da, za razliku od “prijusa”, u “niru” nisu želeli da omoguće vožnju samo na struju tako da nema dugmeta koje omogućava čist elektro pogon. Kažu da je svrha ovog vozila da radi u simbiozi sa benzinskim motorom i da samo tako možete iz njega izvući maksimum.
Šta to znači kada je potrošnja u pitanju. U fabrici tvrde da “niro” sa gumama od 16 inča u proseku troši 3,8 litara benzina uz gotovo nestvarnu emisiju CO2 od svega 88 grama po kilometru. U mnogim zemljama za takav rezultat država daje više nego pristojnu subvenciju, što može da bude veoma bitan aspekt prilikom kupovine. Sa većim pneumaticima od 18 inča potrošnja se penje do 4,4 litra uz emisiju CO2 od 102 gr/km. Ova razlika nije mala, a na naše pitanje zašto je to tako, predstavnici Kije odgovorili su da nije reč o samo pukom povećanju prečnika gume, nego je i motor malo drugačije podešen kako bi omogućio malo više sportskog osećaja prilikom vožnje.
Prilikom izbora rešenja za transmisiju na ovom modelu izbor je pao na provereni DSG automaizovani menjač
Na našim rutama smo imali dosta otvorenih magistralnih puteva, nekoliko dosta zanimljivih deonica kroz seoske atare i naravno dobar deo auto puta. Bord kompjuter je na kraju naše vožnje pokazivao cifru od pet litara. Nismo imali mnogo gradske vožnje, ali smo zato imali dosta rada u “leru” prilikom pauza za fotografisanje. Suma sumarum rezultat je više nego kokretan.
Sledećeg dana, pre povratka na aerodrom, domaćini su nam organizovali i vožnju na test poligonu uz demonstraciju reli instruktora iz Nemačke. Iako je reč bila o improvizovanom poligonu, uverili smo se u ono što smo naslutili dan ranije – “niro” je zaista lepo upravljiv i interesantan za vožnju. Bilo je ovde i nekoliko testiranja naprednih sistema, ali za njih smo ostavili poseban odeljak.
Klasičnog merača obrtaja nema, jer i ne bi imao neku svrhu, a samo bi zbunjivao vozača prilikom uključivanja jednog, drugog ili pak zajedničkog rada oba motora
Posle testova na poligonu krenuli smo ka aerodromu gde je predviđeno da se pozdravimo sa “nirom” i sumiramo utiske. Posle dva dana jasno nam je da su u kiji brižljivo pozicionirali Nira tako da se nalazi u popularnoj kategoriji kao što su krosoveri čije popularnost iz godine u godinu raste. Iako se “prijus” nameće kao glavni suparnik ne možemo da kažemo da je plan bio da “niro” bude “ubica prijusa”. On to jednostavno nije.
Reč je od dva potpuno različita pristupa vozilu na hibridni pogon tako da je ovde prava reč kohabitacija. Pod hibridnim nebom ima mesta i za jednog i za drugog. A šta je sa nebom Srbije. Pa s obzirom na privlačan izgled verovatno se mnogi pitaju – hoće li biti ovog automobila sa klasičnim dizel motorom ili klasičnim benzincem. Odgovor je – ne! “Niro” je konstruisan kao vozilo na hibridni pogon i samo kao hibrid će se i prodavati. Verujemo da bi zbog svojih karakteristika sigurno uzeo dobar deo prodaje “sida” i “sportidža” ali to mu nije namera.
Na ekranu se pored ostalog prikazuje tok energije i napunjenost baterije
Namera mu je da stvori jednu sasvim novu liniju vozila u porodici Kija i u tome će verovatno i uspeti. Na evropskim i naročito američkim drumovima će sigurno biti česta pojava. Cena? Pa na ovakvim prezentacijama uglavnom čelnici kompanija izbegavaju da odgovaraju na pitanje koja se tiču cene i to prepuštaju timovima na lokalu.
Za naš region cena još uvek nije formirana tako da možemo samo da špekulišemo sa ciframa. Recimo da je “auris hibrid” bez akcija i subvencija oko 25.000 evra, “prijus” startuje sa cenom od nešto ispod 30 hiljada. Očekujemo da će se i “niro” smestiti u tom cenovnom rangu. Da li smo u pravu saznaćemo krajem septembra kada počinje i prodaja na našem tržištu.
Vaše oči, ali i kočnica
Logično je da automobili sa hibridnom tehnologijom uz sebe donose i obilje napretka na polju bezbednosti. Jedan od takvih sistema koji je primenu našao na novom “niru” je i AEB (Autonomus Emergency Breaking). O čemu se tu radi? Vozilo je opremeljeno radarima i kamerama. Kamera snima okruženje ispred vozila. Kada uoči nešto što liči na siluetu pešaka, šalje informaciju radaru da li i on registruje isto. Ukoliko se poklope očitavanja na radaru sa onim što je registrovala kamera prvo se vozaču šalje zvučno upozorenje da pritisne kočnicu, a ukoliko reakcija vozača izostane vozilo samo aktivira kočnicu i zaustavlja se ispred pešaka.
Teško da može neko da vam garantuje stoprocentnu uspešnost kod ovakvih sistema tako da se ne možete osloniti isključivo na vozilo, ali suština je ta da čak i kada vam je pažnja skrenuta sa dešavanja na putu zvučni signal vam vraća pozornost na dešavanja ispred vas tako da imate dovoljno vremena da ukočite. Ukoliko ne postupite tako, u Kiji tvrde da se pešaci mogu spasiti ako se vozilo kreće brzinom do 70 km/h što je znatno više nego kod konkurencije gde se ta cifra kreće od 30 do 40 km/h.
Bezbedni u svojoj traci
Sistem održavanja vozila u saobraćajnoj traci je već viđen na novom “sportidžu” ali i ovde smo imali priliku da se upoznamo sa radom sistema zvanog LKAS. Pritiskom na taster sa leve strane volana aktivirate sistem., a da bi sve funkcionisalo kako treba, morate da držite obe ruke na volanu. Ovaj sistem ima tri moda. U prvom slučaju samo vas zvučnim signalom opominje da napuštate voznu traku (ukoliko ste dali migavac nema upozorenja jer računar shvata da svesno menjate traku).
U drugom modu, ako posle zvučnog signala i dalje vozilo nastavi da napušta traku, računar sam pomera volan toliko da vas vrati nazad u saobraćajnu traku. Treći najnapredniji nivo je onaj u kome vas vozilo aktivno održava u traci odnosno gleda da vozilo bude po 60 cm od leve ili desne linije puta. Uz aktiviran tempomat to praktično znači da računar vodi računa i o gasu i o kočnici ali i o upralvjanju vozilom. Na korak ste od autonomnog automobila koji sam upravlja. Ovaj sistem funkioniše pri brzinama većim od 55 km/h.
Pogledajte kako izgledaju restilizovani “dačija sandero” i “logan”. Za sada nema preciznih informacija šta je sve novo, mada je najavljeno dosta toga.
Ono što možemo da vidimo na fotografijama je to da paneli limova nisu menjani, već samo prednja maska i donekle svetlosne grupe.
Novina je to da će “dačije” od sada imati LED dnevna svetla. Reno je najavio i promene u unutrašnjosti vezane za materijale, ergonomiju, prostor za odlaganje sitnica…
Izmene se odnose i na verzije “sandero stepvej”, kao i na “logan MCV”. Više informacija saznaćemo već prvog novinarskog dana Salona automobila u parizu, na kom će premijerno biti izložene sve verzije doteranih “dačija”.
