Da li znate koji su najopterećeniji delovi na vašem automobilu? Ne, nisu klipovi u motoru, nisu ni kočnice, već delovi oslanjanja točkova, konkretno „kugle“ u ramenima. One moraju da nose masu automobila i usput kontrolišu sile koje nastaju ubrzanjem, kočenjem i radom amortizera. U svim vremenskim uslovima, po kiši, snegu, toploti.
U svom radnom veku, „kugle“ se pomere i nekoliko stotina hiljada puta. Pa opet, o ovom vitalnom delu automobila najčešće vodimo najmanje računa, jednom godišnje, na tehničkom pregledu (neki ni tada) i čudimo se kako je rame, ili spona dotrajala.
Iako je cena „brendiranih“ delova oslanjanja relativno mala, čak i za najnovije automobile, naši ljudi se odlučuju da kupe delove neimenovanog proizođača, pa čak i „reparirane“ delove i time sebe, svoje saputnike i ostale učesnike u saobraćaju izlažu velikoj opasnosti.
Sigurno ste imali prilike da na ulicama gradova, ili kraj puta vidite automobil kojem je otpao točak. A ti koje ste videli su imali sreće da ostanu ne povređeni. Mnogo veći problem imaju oni koji se ne vide, oni koji su sleteli sa druma zbog toga što ih je izdao sistem ogibljenja.
Kupiti deo proverenog proizvođača nije samo preporuka, već zdravorazumski potez. Veliki proizvođači, poput Delfija (Delphi) imaju proizvodni proces koncipiran tako da do greške ne može doći ni u jednom koraku, počevši od razvoja, preko ispitivanja kvaliteta, pa do proizvodnje, pakovanja, katalogiranja i distribucije.
Za razliku od neimenovanih proizvođača koji kopiraju fabričke delove, bez upuštanja u fizičke karateristike, Delfi koristi specijalne matematičke proračune koje uključuju proračune histerezisa (pretvaranje elastične u toplotnu energiju) i modulusa (elastične deformacije materijala). Uz rigoroznu kontrolu materijala i završne obrade dobija se deo koji može da služi dugo i pouzdano i pri tome ni na koji način ne menja ponašanje automobila u odnosu na to kada je bio nov.
Kako radi „kugla“?
Iako naizgled banalna, nije jednostavno napraviti „kuglu“ koja odgovara fabričkim standardima i može da pruži maksimalnu pouzdanost na drumu. Osovina mora da bude napravljena od vrhunskog metala koji se obrađuje precizno do hiljaditog dela milimetra. Loptasti deo se polira do visokog sjaja, a najčešće se presvlači teflonom da bi se smanjilo trenje. Zglob se puni kvalitetnom mašću i zatvara specijalnom zaštitom koja je napravljena od neoprena, vrste gume koja je otporna na uticaj vremena, mast i gorivo.
