Male limuzine su po pravilu bile rezervisane za manje razvijena tržišta i nisu baš lepo izgledale s obzirom da su naknadno dizajnirane i to najčešće ne od strane dizajnera koji je osmilio hečbek. Kod Kije je dosta drugačija situacija, “rio” je dizajnirao čuveni Peter Šrejer i to ne samo hečbek već i sedan.
Kako to da se sedan uopšte našao na našem tržištu? Razlog je jednostavan – veliki prtljažnik i kvalitet konstruisanja, izrade i završne obrade su nešto što privlači veliki broj kupaca. Naravno, tu je i nezaobilazna sedmogodišnja garancija, koja je “kijine” modele učinila još atraktivnijim.
Ovaj put smo testirali “rio sport sedan” sa “urban” paketom opreme koji je prilično bogat i zaista zadovoljava potrebe većine kupaca za luksuzom ali i bezbednosnim merama. Za početak, šest vazdušnih jastuka i dalje nije baš standard u nižoj klasi automobila, odnosno B segmentu.
“Rio” bespogovorno nudi i vazdušne zavese, kao i sistem za kontrolu proklizavanja pogonskih točkova. Tu je i vrlo zgodan komad opreme pod nazovom HAC, odnosno uređaj za pomoć prilikom kretanja na uzbrdici, koji auto zadržava zakočenim još koji trenutak nakon puštanja kočnice.
Iznenadilo nas je i prisustvo senzora za kišu, koji automatski aktivira brisače i određuje njihovu brzinu brisanja u zavisnosti od intenziteta kiše i brzine kratanja vozila. Tu su još i centralno naslon za ruke između prednjih sedišta, alu-felne prečnika 15 inča pa čak i UV vetrobransko staklo koje štiti od ultra-ljubičastog zračenja, što je generalno presedan u ovoj cenovnoj kategoriji.
Ne možemo da ne primetimo i osvetljenje u ogledalima štitnika za sunce, automatski klima uređaj, kao i kožu na volanu i ručici menjača. Sve to se dobija za 11.090 evra, a kao poklon stižu i zimski pneumatici.
Ako vam kažemo da se “rio” ne proizvodi u slovačkoj fabrici već dolazi iz Južne Koreje i da se na njega plaća carina, onda ova cena uopšte nije loša za auto B segmenta sa bogatom opremom i prtljažnikom zapremine 390 litara.
Zašto bi neko kupio “rio” a recimo ne “sid” u baznoj verziji? Ako se uglavnom vozite po gradu, “rio” je dosta zgodniji za parkiranje u odnosu na “sid”, čak i u ovoj produženoj varijanti. Sa druge strane, ako povremeno imate potrebu za većom količinom prtljaga, “rio” ima veoma prostran i praktičan prtljažnik. Na kraju krajeva, ima vrlo lepe linije i estetski deluje privlačno.
“Rio” je i dalje jedan od najboljih automobila u “B” segmentu iako nije baš najsvežiji među konkurencijom. Doduše, ni konkurencija nije preterano mlada. Dolaskom Petera Šrejera promenio se ne samo dizajn u najboljem mogućem smislu, već i ergonomija.
Za volanom se prilično zavaljeno sedi, što je i dalje prava retkost kod malih automobila. Volan se dosta izvlači po dubini, a nožne komande su prijatno udaljene, tako da, kada pristisnete kvačilo, leva noga bude skroz ispružena.
Ručica menjača je veoma precizna i ima vrlo kratke hodove, tako da ni najbolji “nemci” nemaju čemu da se raduju. U kabini je veoma tiho i pri velikim brzinama a jedino što nam se nije dopalo je to da auto zahteva blage korekcije upravljačem na pravcu pri velikim brzinama na auto-putu. Inače, veoma je stabilan u krivinama i ponaša se kao zaista ozbiljan auto. Nema klizanja preko nosa ali ni zadnjeg dela, s obzirom na poboljšanu raspodelu mase ali i dobro programiran ESP sistem.
Kao i prošli put, pod haubom se nalazio klasičan atmosferski četvorocilindrični benzinac zapremine 1,25 litara sa 85 konjskih snaga. Moramo da priznamo da su nas u poslednje vreme razmazili malolitražni turbo-benzinci i da nam je u prvim momentima bilo povuci-potegni. A onda smo se sa radošću prisetili stila vožnje starih dobrih atmosferaca koji jednostavno traže više obrtaje.
Ako je motor dobro konstruisan, kao što je ovaj, to ne mora da znači veliko povećanje potrošnje. Konkretno, insistirali smo na naglim ubrzanjima tokom testa i pokazalo se da “rio” nismo uspeli da nateramo da troši preko 7,8 litara, uglavnom gradske vožnje.
Pri svemu tome temperatura vazduha je konstantno bila u minusu a relacije kojima smo se vozili kratke. Ako bi smo brzine na vreme menjali, uz očekivanu tromost motora na nižim obrtajima, potrošnja se kretala oko štedljivih 6,5 litara. Međutim, kada se “rio” nagazi, motor dobija naglo ubrzanje tek preko 3800 o/min, i zaista počinje da pokazuje svoje pravo lice.
Tada se pokazuje da uopšte nije spor auto i da može da pokaže svoje zube kad hoće. Inače, pri 130 km/h motor se “vrti” na oko 3600 o/min u petom stepenu prenosa i pri toj brzini troši oko sedam litara benzina.
“Rio” je vrlo zgodan kao porodični auto, pogotovo za sve one koji misle da dečja kolica ne mogu da stanu u auto B segmenta. Ovde mogu, i to u prtljažnik, i to tako da vam ostane dosta mesta za prtljag ako, recimo, krećete na more ili zimovanje.
U međuvremenu, uživaćete u njegovoj okretnosti kroz gradsku gužvu i vrlo nisku potrošnju. Ako ste strpljivi, naravno.
Aleksandar Bursać
Automatsko odmagljivanje stakala
“Kia rio” u “urban” paketu opreme je opremljen automatskim klima-uređajem koji se dosta razlikuje od sličnih. Osim standardnih senzora za temperaturu vazduha u kabini, “rio” ima i senzore vlažnosti, tako da izuzetno brzo prepoznaje zamagljenost stakala i automatski aktivira kompresor “klime” koji ne radi punom snagom i ne opterećuje motor, već taman toliko da odmagli prozore. Nakon što završi svoj posao, kompresor se automatski isključuje.
Još jedna lepa pogodnost je jonizator vazduha. Na primer, kada ujutro “upalite” auto, zatekne vas miris svežine iz ventilacionih otvora, što je još jedna retkost ne samo u klasi, već i šire. Možda su sve ovo samo sitnice, ali ima ih dosta i sve zajedno na gomili stvaraju dobru sliku o automobilu.
Kia Rio Sport Sedan 1,25 Urban
Motor: zapremina 1248 ccm, snaga 62,5 kW (85 KS) pri 6000 o/min, maks. obrtni moment 121 Nm pri 4000 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni
Dimenzije: 4365/1720/1455 mm, međuos. rastojanje 2570 mm, prtljažnik 390 l, rezervoar 43 l, masa 1136 kg, pneumatici 185/65 R 15
Performanse: maks. brzina 172 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,1 s, potrošnja 4,3/5,0/6,0, emisija CO2 114 g/km
Oprema
Standard: ESP, TCS (kontrola proklizavanja pogonskih točkova), HAC (pomoć pri kretanju na uzbrdici), prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, automatski klima uređaj sa jonizatorom vazduha, elektr-pokretači prednjih prozora (automatika za vozačev), radio CD/MP3 sa 4 zvučnika, dnevna svetla, sedište vozača podesivo po visini, komande radija na volanu, USB i AUX priključci, putni računar, el. podesivi retrovizori sa grejačima, tonirana stakla, senzor za kišu, naslon za ruke između prednjih sedišta, kožom obložen volan i ručica menjača, štitnici od sunca sa osvetljenim ogledalima, UV vetrobransko staklo, alu-felne prečnika 15 inča
