Premijum avangarda
Potpuno novi Citroën C4 stigao je na naše tržište. Za prvu test vožnju dobili smo automobile direktno iz Pariza! Sa maksimalnom opremom, naravno…
Iako Sitroen ima poseban premijum brend DS, francuski proizvođač je do te mere unapredio novu generaciju modela C4 da i za njega slobodno možemo da kažemo da ozbiljno konkuriše najluksuznijim i najsofisticiranijim modelima u klasi.
Zašto nema oznaku DS, već pripada Sitroen gami, to pitanje ćemo ostaviti za marketinške stručnjake. U svakom slučaju, od ove odluke će najviše profitirati kupci, koji po ceni od 15.490 evra dobijaju vrlo poseban automobil koji ima vrlo malo konkurenata.
Uvoznik vozila marke Sitroen za našu zemlju, kompanija Avtonova KAB, obezbedila je flotu automobila koji su specijalno za domaće novinare doveženi pravo iz Pariza. Otuda francuske tablice, ali i vrhunska oprema po kojoj se novi Citroën C4 izdvaja u klasi.
Za test vožnju u domaćim uslovima prvo smo odabrali verziju za koju verujemo da će biti najprodavanija na našem tržištu.
Pod haubom je 1,2 turbo-benzinac sa 130 konjskih snaga i osmostepenim automatskim menjačem. U vožnji se gotovo i ne čuje da ima tri cilindra, a sjajno isprogramiran menjač prati raspoloženje vozača.
Ukoliko ste nežni sa pedalom gasa veoma rano menja brzine i drži motor na niskim obrtajima u cilju manje potrošnje.
U zavisnosti od agresivnosti desne noge ozbiljno menja karakter, izvlačeći maksimum iz turbo-benzinca koji neće razočarati ni one zahtevnije u pogledu performansi.
Ambicioznijim vozačima na raspolaganju je još jača verzija sa 155 „konja“. Uprkos opštem trendu izbacivanja dizelaša iz game, ljubitelji ove vrste motora moći će da uživaju u 1,5 BlueHDI mašini sa 110 i 130 konjskih snaga.
Njihova cena počinje od 16.990 evra. Inače, oprema je vrlo bogata, pa svaki C4 ima sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara ili ublažavanja njegovih posledica, kameru za prepoznavanje saobraćajnih znakova, sistem za pomoć u zadržavanju automobila u saobraćajnoj traci…
Već drugi po redu paket opreme koji može da se nabavi od 16.990 evra ima punu LED tehnologiju farova, električnu ručnu, senzor za kišu i svetla, točkove prečnika 18 inča, automatski dvozonski klima-uređaj, veliku multimediju dijagonale 10 inča sa DAB prijemnikom, zadnje parking senzore…
Možda najvažnije od svega je činjenica da sve verzije, osim sa najslabijim motorom, već od drugog po redu paketa opreme imaju hidraulične progresivne amortizere koji vožnje čine zaista posebnom.
Domaći lokalni putevi su se pokazali idealnim za testiranje ove tehnologije koja sjajno upija sve vrste neravnina, i što je najlepše, smanjuje pokrete karoserije na minimum.
Time je novi Citroën C4 postao jedan od najudobnijih i najmekših automobila u klasi, baš kako i nalaže tradicija po kojoj je Sitroen poznat.
Na autu je praktično svaki detalj remek-delo industrijskog dizajna, počevši od spoljašnjeg izgleda pa do unutrašnjosti u stilu visoke mode.
Test primerak je imao više nego atraktivna sedišta od crvene kože sa otmenim štepom, koji je na mnogim mestima simbolizovao logo Sitroena u vidu naslaganih strelica.
Iznenadila nas je količina i veličina pregrada i polica za sitnice, kao i to što su prilagodljive, sa brojnim otvaranjima i podešavanjima.
Novi Citroën C4 je pravo iznenađenje ne samo u klasi, već i šire. Doneo je onu preko potrebnu svežinu, nešto potpuno drugačije i smelo, i to sa premijum karakterom.
Što je najbolje, zadržana je tradicionalna mehanika i motorizacija za tržišta kao što je naše…
Pogled u budućnost
Sitroen je odavno spreman na nove tehnologije i standarde u pogledu pogona i emisije izduvnih gasova. Osim hibrida, dostupna je i potpuno električna verzija, koju smo takođe imali prilike da probamo.
Za grad je idealan, s obzirom da omogućava trenutnu reakciju na komandu gasa uz snažno zakucavanje za sedišta.
Pokreće ga elektro-motor sa 136 konjskih snaga i 260 njutn-metara koji omogućava munjevita međuubrzanja sve do 130 km/h.
Preko toga je već potrebno malo strpljenja a maksimum je na 150 km/h. Do „stotke“ stiže za 9,7 sekundi, a sa jednim punjenjem baterija može da pređe oko 350 kilometara.
