Pričali ste nekada sami sa sobom na ulici? Dobro, možda vas niko nije čuo, iako je doskora takva komunikacija bila rizična sa stanovišta hospitalizacije.
Onda su došli mobilni, pametni telefoni sa korisnim (nekim kažu, ipak, glupim) funkcijama koji su vam omogućavali da telefonu kažete koga da, recimo, pozove.
Sada se otišlo još dalje: možete lagodno da razgovarate sa kolima i da vam niko ne prigovori kako ste na korak od zakopčavanja na leđima.
Naime, ako svojoj novoj Fiesti kažete – „hoću kafu”, vaš auto će na tu glasovnu želju odmah pretražiti memoriju navigacije i predložiti vam gde biste istu mogli i da popijete. Dakle, najbliža kaaaafa (što bi rekle mlađe generacije).
Nije ovo najvažnija novina na novoj Fordovoj Fiesti, zbog koje smo otputovali u okolinu španskog Valjadolida, ali je dobar primer na šta sve treba misliti kada na pozornicu stiže nova generacija jednog od najpopularnijih gradskih automobila, u Evropi pre svega.
A, koreni Fieste nastali su početkom sedamdesetih kada je pokrenut (kako inače nego) tajni projekat nazvan „Bobket”.
Mobilizacija Forda da konstruiše mali automobil proistekla je iz ambicije predsednika kompanije Henrija Forda II.
Prva Fiesta sišla je 11. maja 1976. godine sa proizvodnih traka Fordove fabrike u gradu Šarloa, a do kraja godine proizvedeno je više od 84 hiljada primeraka.
Već 1979. godine, proizveden je milioniti primerak.
Druga generacija predstavljena je 1983. godine, a tri godine kasnije proizvedena je u dva miliona primeraka.
Treća generacija je predstavljena 1989. godine, a kuriozitet je bio da je Fiesta MkIII prvi mali automobil u Evropi sa ABS sistemom.
Na narednu generaciju čekalo se sedam, a sledeću samo pet godina. Svetska premijera aktuelne, šeste generacije dogodila se na Ženevskom salonu automobila 2008. godine.
Nakon toga, Fiesta MkVI kreće s proizvodnjom u Kelnu, Valensiji i kineskom Nanjingu. Sve ostalo je istorija, čije novo poglavlje se upravo otvara, a sticajem srećnih okolnosti novinari „Auto magazina” su opet (prisutni) svedoci.
I, gde smo sada, odnosno šta je novo kod nove Fieste? Redom ovako: budite sigurni da vam neće promaći na ulici. Nešto je duža (+71 milimetar) i šira (+13), što se ne uočava lako.
Prednja maska je minimalno izmenjena, istina malo šira i agresivnija; pozadi su promenjene svetlosne grupe, izdužene i elegantnije nego do sada.
Uz malo dizajnerske veštine, linije Fieste su doterane, prečišćene, i jednostavnije su, uz to prepoznatljive i elegantne.
Veći, a u Fordu kažu i revolucionaran zahvat, urađen je unutar vozila. Međutim, red je da vam kažemo da kod paketa opreme nema većih izmena – tu su „trend”, „biznis”, „titanijum”, „ST-lajn”, ali i potpuno nova, prestižna „vinjale” varijanta.
U Srbiju odmah stižu prve tri verzije, a sportska i prestižna se očekuju dogodine. To će reći da je napravljen izbor između svakodnevnih potreba, pa sve do sportskih i prestižnih opcija.
Unutrašnjost je dakle, radikalno izmenjena, a počelo se od lakoće korišćenja. Smanjen je broj komandi i prekidača, primenjeni su novi materijali na komandnoj tabli i vratima, što je u dobroj meri napredak u odnosu na odlazeći model.
Kupci su dobili mogućnost izbora brojnih opcija, od sigurnosnih do modnih.
Od senzora, kamera i radara, koji pokrivaju i olakšavaju život vozača kontrolišući 360 stepeni oko auta, do kože, novih alu felni veličina od 16 do 18 inča, potom od vrhunske B&O (Bang and Olufsen) muzike do panoramaskog pokretnog krova.
Podrazumevaju se i sistemi zaštite poput uočavanja pešaka u zoni vozila, samoparkiranje (čak i isparkiravanje), kontrola kretanja u voznoj traci, usporavanje i kočenje u slučaju da vozač ne reaguje na vreme, prepoznavanje saobraćajnih znakova…
Shvatili ste već da je kombinacija verzija, paketa opreme i opcija jako velika, ali nemojte da se brinete: jednom kada nova Fiesta dođe na test u ruke naših novinara, pokušaćemo da vam podrobnije objasnimo sve detalje, naravno i koliko to košta.
Za sada samo napomena da cene ne idu u nebo…
Ipak, srce ovog automobila jeste – mašina. I to kakva – višestruko nagrađivani Fordov malolitražni trocilindraš, iz koje se mogu izvući različite snage, a tri trenutno ponuđene mogućnosti su varijante sa 100, 125 i 140 konjskih snaga.
Stari motor zapremine 1,25 litra odlazi u penziju, a umesto njega dolazi potpuno novi trocilindrični 1,1 benzinac u dva nivoa snage – sa 70 i 85 “konja”.
Na listi motora još je dizel (TDCi) alternativa zapremine 1,5 litra, sa 85 i 120 KS. Sve u svemu, starijoj gospodi (a vašem izveštaču priliči samo prva reč iz ove odrednice) doskora se dizalo (i ono malo) kose na glavi na pomen smanjenje broja cilindara.
Puna istina je da tehnologija ide napred, a da je ova sa tri cilindra i podešavanjima maksimalne snage dostigla punu zrelost. Uz nove menjače, sa pet i šest stepeni prenosa, Fiesta obećava mnogo zabave na putu.
Vreme za test vožnje iskoristili smo da probamo dve atraktivne verzije, sportsku „ST-lajn” i novu, vrhunski opremljenu „vinjale”.
Želite ukratko za i protiv? Dakle: najpre nekoliko primedbi, onih koje će svako ko sedne u ovaj automobil primetiti, istina možda ne odmah.
Voleli bismo nešto kvalitetnija sedišta, odnosno većih dimenzija; spoljni retrovizori bi takođe mogli da dobiju još malo u veličini ogledala;
konačno, i plastika na vratima mogla bi da bude onakva kakva je na celoj prednjoj konzoli, punija i kvalitetnija (što će mnogi upoređivati sa dolazećim, drugim nemačkim konkurentom).
Što se tiče pohvala, ima ih daleko više. Najpre dobar položaj za upravljačem, koji, ima dosta mogućnosti za podešavanje.
Zatim, prija nam i lako snalaženje sa manjim brojem komandi i preglednim instrumentima. Konačno, bogatije opremljene verzije (kakve smo preferirali na ovim test vožnjama) imaju opcije kojih se ne bi postideli ni premijum marke automobila.
Naš „ST-lajn”, sa 140 konjskih snaga, zapravo je pravi mali zvrk. Upravljiv, sa revidiranim ogibljenjem, svoju snagu ne odaje samo hitrošću.
Relativno laka, Fiesta uživa sa novim malim a snažnim motorom. Snaga se isporučuje ravnomerno, sa ubrzanjima koja su do nedavno bila zamisliva samo sa „većim” motorima.
Upravljivost je odlična, čak i kroz brze, uzastopne krivine kojima smo vozili. Precizan upravljač, stabilan položaj na putu i odlično držanje zadate putanje veliki su kvaliteti koje moramo da pohvalimo.
Slično važi i za menjač, koji je tih i lagan. Kombinacija motor – menjač se pokazala u pravom svetlu i zbog odlične elastičnosti: vozili smo delova rute na brzini od samo 60 kilometara na sat, na skromnih 1.700 obrtaja a da nismo primetili nikakav trzaj ili smanjenje mogućnosti za ubrzanje.
Ukratko, to znači da ne morate da se hvatate za menjač svakog trenutka. Pri tome, potrošnja jeste bila nešto veća od one odštampane u prospektu, ali su i režim vožnje i prosečne brzine bile „malo” iznad uobičajenih.
Ford Fiesta je sasvim nov automobil, sa toliko izmena koje bi teško stale i na duplo više strana ovih novina.
Automobil je praktično već u prodaji i kod nas. To će reći da uskoro očekujemo na testu jednu „popularnu”, pristupačniju verziju.
Biće to zanimljivo vreme u kome će Fiesta pokazati svoje novo, sveže lice. Dobro poznato.
Novi 1,1 umesto starog 1,25 motora
Stari benzinac zapremine 1,25 litara odlazi u istoriju. Umesto njega, fiesta dobija novi atmosferski trocilindrični motor u dve verzije snage – sa 70 i 85 „konja“.
Novi benzinac je izveden od 1,0 EcoBoost motora. Turbina je skinuta, a hod klipa je produžen, tako da umesto 998 ima 1084 kubika. Ovim se, pre svega, dobilo na povećanju obrtnog momenta.
Motor 1,1 1,1 1,0 EcoBoost 1,0 EcoBoost 1,0 EcoBoost 1,5 TDCi 1,5 TDCi
Zapremina (ccm) 1084 1084 998 998 998 1499 1499
Snaga (kW/KS) 52/70 63/85 74/100 92/125 103/140 63/85 88/120
Maks. o. moment (Nm) 110 pri 3,500 110 pri 3,500 170 pri 1500-4000 170 pri 1400-4500 180 pri 1500-5000 215 pri 1750-2500 270 pri 1750-2500
Dimenzije (mm) 4040/1735/1476
Međuos. rastojanje (mm) 2493
Rezevoar (l) 42
Prtjažnik (l) 303/984
Masa (kg) 1135 1135 1163 1164 1164 1186 1207
Pneumatici 195/60 R15 195/55 R16
Maks. brzina (km/h) 160 170 183 195 200 175 195
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 14,9 14,0 10,5 9,9 9,0 12,5 9,0
Potrošnja (l/100 km) 5,6/3,7/4,4 5,6/3,7/4,4 5,4/3,6/4,3 5,4/3,6/4,3 5,8/3,8/4,5 3,5/3,0/3,2 3,9/3,2/3,5
Emisija CO2 (g/km) 101 101 97 98 102 82 89
