Prva vožnja u Barseloni: Mazda CX-5 2,5 e-Skyactiv G

Barselona, Španija
Od našeg specijalnog izveštača
Aleksandar Bursać

Mazdin najprodavaniji model nastupa sa velikim atmosferskim benzincem i više prostora kako bi zadržao verne fanove

Vesnicima proleća u Kataloniji pridružila se i treća generacija Mazde CX-5. Idealna prilika da se detaljno ispita novi model na krivudavim planinskim putevima i autoputevima oko Barselone. I odmah na početku možemo da konstatujemo: Japanac ostaje veran sebi!

Od premijere 2012. godine, Mazda CX-5 je širom sveta prodata u više od 4,5 miliona primeraka. Tako ovaj SUV spada među apsolutne bestselere marke i već više od decenije čini okosnicu Mazdinog uspeha u Evropi. Nije, dakle, čudo što Japanci kod nove generacije igraju na proverene vrline. CX-5 treba da zadrži verne kupce i istovremeno privuče nove, a da pritom ne izgubi korak sa modernom konkurencijom. Mazdini kupci su lojalni, cene ne samo tradiciju i proizvode, već i servisnu mrežu, kao i panevropsku garanciju.

Vizuelno, novi CX-5 ostavlja dobar utisak. Sa dužinom od 4,69 metara, duži je 11,5 centimetara od prethodnika, ali ne deluje glomazno. Naprotiv; izdužena silueta sa dugom haubom i unazad pomerenom putničkom kabinom daje mu elegantne proporcije. Sa strane se i dalje prepoznaje originalna silueta prethodnih generacija CX-5, dok dizajn u celini deluje moderno i čisto. Karoserija je šira za 15 mm, što uključuje i širi trag točkova.

Najveći napredak CX-5 ostvaruje u unutrašnjosti. Sa gotovo 4,70 metara dužine, značajno je porastao i približio se većem modelu CX-60. Zahvaljujući pametnoj platformi sa poprečno postavljenim motorom, nudi osetno više prostora. Napred vozač i suvozač uživaju u osećaju prostranosti u svim pravcima, iako je prostor za kolena vozača blago ograničen širokom centralnom konzolom i oblogom vrata koja duboko ulazi u kabinu. Sedišta su udobna i pogodna za duža putovanja, iako bočna podrška nije naročito izražena.

Pravo iznenađenje je pozadi. Čak i visoki putnici, iza jednako visokog vozača sede komotno, sa dosta mesta za kolena i obiljem mesta za glavu uprkos panoramskom krovu. Za bolji komfor je zaslužno produženo međuosovinsko rastojanje za 115 mm u odnosu na prethodnika.

Prtljažnik sa 583 litra ne deluje impresivno samo na papiru, već je i praktičan i lako se utovaruje. Sada je dublji za 45 mm, što znači da neki koferi mogu komotno da se postave vertikalno. Sa oborenim sedištima (koja se odbravljuju iz prtljažnika) zapremina prelazi dva kubna metra.

Mazda nas je poslednjih godina razmazila kvalitetnom završnom obradom i materijalima koji su često na premijum nivou. Novi „CX-5“, nažalost, nije na nivou većih modela. Iako su komandna tabla i tapaciri u vratima obloženi mekim materijalima, uključujući i veštačku kožu, štep je prilično jednostavan, bez detalja koji bi uticali na raskošniju atmosferu. Osim toga, prisustvo tvrde plastike je izraženo, od rukohvata vrata pa do centralne konzole. Generalno, prevladava utisak svedenosti, izuzev presvlaka sedišta čiji su centralni delovi od prirodne kože, što je prava retkost u auto industriji.

Zvučna izolacija je zahvaljujući dvostrukim prednjim bočnim staklima dobra, ali doživljeni utisak kvaliteta nije na premijum nivou, kao što je to kod većih modela. Daleko od toga da je nekvalitetna. Sve komande i dugmići su tradicionalno precizni, a uvedeni su i potpuno novi prekidači prozora. Iako imaju dosta manju površinu nego što smo navikli, koriste se uobičajeno i intuitivno.

Mazda ostaje verna sebi i odbija trend smanjenja zapremine motora. Pod haubom je veliki atmosferski benzinac zapremine 2,5 litara sa četiri cilindra. Ovaj motor je i ranije bio dostupan u „mazdi CX-5“, i to sa 194 konjske snage. Osim njega, u ponudi je bio 2,2 dizelaš koji je sada u potpunosti izbačen iz game, kao i 2,0 atmosferac sa 165 „konja“. Dakle, 2,5 benzinac je sada jedina opcija, s tim što je dobio tehnologiju lakog hibrida na 24 volta.

Zanimljivo je i to da je oslabljen na 141 konjsku snagu, pre svega iz ekoloških razloga, kako bi ispunio najnovije standarde o emisiji izduvnih gasova. U poređenju sa 2,0 motorom, maksimalni obrtni moment je dosta veći. Sada ima 238 Nm, a jedna od prednosti je i to što je dostupan ranije, odnosno na nižim obrtajima. U opuštenoj svakodnevnoj vožnji ova kombinacija je vrlo prijatna. Motor reaguje spontano i linearno, a novopodešeni šestostepeni automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta menja stepene brzo i gotovo neprimetno.

Brzine čak menja toliko rano, da po gradu lako može da se desi da posle promene stepena prenosa obrtaji padnu na svega hiljadu! Međutim, kada vam zatrebaju snažnija ubrzanja, motor mora da se potera u visoke obrtaje. Tada je potrebno malo strpljenja da menjač „shvati“ šta želite, pa će sekund-dva po snažnijem pritiskanju gasa vratiti nekoliko stepeni niže i snažno ubrzati. Nekima će možda delovati tromije nego što zapravo jeste. Atmosferski motor jednostavno nema „udarac“ kakav pruža turbopunjeni agregat, pa su ubrzanja linearnija.

U sportskom režimu pogon pokazuje drugo lice. Odziv postaje direktniji, a promena stepena prenosa uz pomoć poluga iza volana (u paketu opreme Homura) čak donosi i dozu zabave, iako to ne odgovara sasvim smirenom karakteru ovog SUV-a.

Velika prednost ove filozofije motora vidi se u potrošnji. Tokom naše test rute lokalnim i brdskim putevima sa vrlo malo saobraćaja, mnogo krivina, i bez ikakve štednje test primerka sa pogonom na sva četiri točka, zabeležili smo prosek od 7,3 l/100 km. U laganoj vožnji na otvorenom realno je očekivati oko 6,5 litara. Za ovako veliki automobil, postignuti podaci predstavljaju vrlo dobar rezultat.

Ipak, ponekad nedostaje malo više snage u nižim obrtajima. Čuli smo da bi uskoro mogao da stigne još jedan motor. Pošto fini šestocilindarski dizelaš nije kompatibilan sa poprečnom postavkom motora, verovatno je reč o PHEV (plag-in hibridnoj) verziji. U tom slučaju bi veliki atmosferski benzinac imao potpuno nov smisao kao osnova, i to uz ozbiljan elektromotor, kao što je to u slučaju „mazde CX-60“ i „CX-80“. U ovim modelima 2,5 atmosferac sa elektro motorom postiže čak 327 „konja“ i do „stotke“ stiže za samo 5,8, odnosno za 6,8 sekundi!

Ogibljenje je jedna od najvećih prednosti novog CX-5. Bez adaptivnih amortizera i drugih tehničkih trikova, inženjeri su pronašli izuzetno dobro osnovno podešavanje. Amortizeri i opruge su tako usklađeni da sjajno upijaju i oštre udarce i duga ulegnuća, bez ljuljanja karoserije. Istovremeno omogućava iznenađujuće visoke brzine u krivinama, uz stalni osećaj bezbednosti i kontrole.

Upravljanje je jasno podešeno da komfor bude prioritet. U normalnom režimu servo je lagan, u sportskom režimu volan postaje nešto tvrđi, ali generalno pruža malo povratnih informacija sa puta. Indirektniji prenos zahteva više okretanja volana u uskim serpentinama, što se uklapa u opušteni koncept vozila.

Jedan od glavnih tehničkih aduta je novi brake-by-wire sistem kočenja. Prenos komandi kočenja je potpuno elektronski, što omogućava idealno usklađivanje rekuperacije hibridnog sistema i mehaničkih kočnica. Papučica ima jasno definisanu tačku pritiska, a kočnice reaguju odlučno. Pametna funkcija adaptivnog kočenja pri puštanju gasa, u zavisnosti od situacije, vraća kinetičku energiju u električnu i gotovo potpuno zaustavlja vozilo.

Sistemi asistencije su dobro podešeni. Asistent zadržavanja trake i adaptivni tempomat rade nenametljivo i pouzdano, a zvučna upozorenja su svedena na razumnu meru. Moramo da pohvalimo i činjenicu da je CX-5 jedan od retkih modela koji ima fizičko dugme za isključivanje zvučnih upozorenja (smešteno sa leve strane volana), koje bi svaki automobil trebalo da ima. Nove kamere od 360 stepeni imaju oštru sliku i veoma dobro izveden transparentni prikaz tla ispod vozila.

Novim CX-5 Mazda se oprašta od poznatog rotacionog džojstika za kretanje kroz meni multimedije i u potpunosti prelazi na komande dodirom. Centralni ekran osetljiv na dodir ima dve varijante, od 12,9 ili 15,6 inča. Iako se neki proizvođači ponovo vraćaju fizičkim komandama, Mazda je skoro sve prebacila na displej, izuzev tastera za odmagljivanje vetrobrana i zadnjeg stakla koji su ostali fizički.

Multimedija zasnovana na Google platformi može da se pohvali preglednom strukturom, velikim ikonama i brzim odzivom. Integracija Apple CarPlay i Android Auto funkcioniše veoma dobro, ali je u osnovnom modelu moguća samo putem kabla. Nova je i višebojna ambijentalna rasveta, koja ranije nije bila dostupna ni u većim Mazdinim modelima.

Nešto manje su nam se dopali novi digitalni instrumenti u vidu displeja dijagonale 10,25 inča. Iako nude tri različita, vrlo minimalistička prikaza, nijedan ne sadrži klasične okrugle instrumente. Bumerang oblici veoma podsećaju na BMW instrumente i relativno su sitni. Pomalo je neobično što je pokazivaču preostale količine goriva posvećen identičan prostor kao obrtomeru. Sve u svemu, čini se da nije iskorišćen pun potencijal digitalnog prikaza. Osim toga, informacije koje se mogu prikazati prilično su oskudne. S druge strane, veliki hed-ap displej može da se pohvali velikom površinom, oštrom slikom i odličnom čitljivošću.

Dopali su nam se i gumirani tasteri na volanu. Dok neki napuštaju kapacitivni koncept dugmića i vraćaju se fizičkim, Mazda kombinuje ova dva pristupa. Na primer, muziku možete da pojačate prevlačenjem prsta ili pritiskom. Inače, sve bitnije komande su postavljene na volan, uključujući prečicu za aktiviranje kamere od 360 stepeni i izbor režima vožnje.

Nova Mazda CX-5 ostaje dosledna svojoj filozofiji. Nudi mnogo prostora, visok komfor, modernu tehnologiju i fer odnos cene i kvaliteta. Povećane dimenzije idu u prilog putnicima i prtljagu, asistencije funkcionišu vrlo dobro, a sama vožnja je vrlo komforna. Mazda tačno zna šta njeni verni kupci cene i upravo to isporučuje: pouzdan, solidno izrađen porodični automobil sa prijatnim voznim karakterom. Objedinjujući tradiciju svojih prethodnika sa modernom tehnologijom, za veliku i lojalnu Mazdinu klijentelu on je siguran izbor, a ni osvajanje nove ne bi trebalo da predstavlja problem.

Počela prodaja u Srbiji

Nova Mazda CX-5 uveliko može da se poruči u Srbiji. Za sada je dostupna samo sa 2,5 litarskim atmosfercem od 141 KS i šestostepenim automatskim menjačem. Tehnologija lakog hibrida donosi i velike uštede u registraciji, koja se kreće oko 300 evra.

Kupci mogu da biraju između prednjeg i pogona na sva četiri točka. U ponudi su i četiri paketa opreme, a cene počinju od 33.790 evra.

Bezbedna efikasnost

Po prvi put u modelu „CX-„5, Mazdin laki hibrid radi u koordinaciji sa Mazdinom brake-by-wire tehnologijom, maksimizujući performanse kočenja i efikasnost rekuperacije energije. Kao rezultat toga, sistem ne samo da obezbeđuje kraći zaustavni put i veću stabilnost vozila, već pretvara kinetičku energiju kočenja u upotrebljivu električnu energiju, doprinoseći smanjenju emisije CO₂.

U cilju bezbednosti i pouzdanosti, elektronski kontrolisani brake-by-wire sistem projektovan je sa fail-safe funkcijom koja se automatski vraća na potpuno mehaničko frikciono kočenje u slučaju kvara električnog sistema. Na taj način se obezbeđuje kontinuirana funkcionalnost kočenja čak i u zahtevnim okolnostima.

Gugl asistencija

Gugl asistent je dostupan u vozilima sa ugrađenim Gugl sistemom (Google built-in), omogućavajući upravljanje ključnim funkcijama vozila i multimedije bez upotrebe ruku. Komanda „hej gugl“ može se aktivirati ili deaktivirati, dok je glasovna kontrola dostupna i putem tastera na volanu.

Google Gemini biće uveden u kasnijoj fazi, postajući dostupan u narednim proizvodnim serijama vozila, kao i putem softverskog ažuriranja. Kada bude dostupan, Gemini će dodatno unaprediti interakciju zasnovanu na veštačkoj inteligenciji, omogućavajući vozačima da govore prirodno, postavljaju složena pitanja i nastavljaju razgovor potpitanjima, bez potrebe za pamćenjem određenih komandi.

Automatsko zaustavljanje u hitnim slučajevima

Sistem Driver Emergency Assist (DEA) uvodi novi nivo aktivne bezbednosti, dopunjujući sistem Driver Monitoring (DM), koji kontinuirano prati pažnju vozača i aktivira upozorenje ukoliko se uoče znaci umora.

Ukoliko sistem detektuje da vozač ne reaguje, na primer u hitnim slučajevima, DEA dodatno interveniše pokretanjem kontrolisanog kočenja i aktiviranjem sva četiri pokazivača pravca kako bi bezbedno zaustavio vozilo.