Ne ističu se svojom pojavom ali važe za pouzdan i jeftin prevoz od tačke A do tačke B. I dalje predstavljaju dobar izbor za one najracionalnije kupce, a od ove jeseni možda će biti malo atraktivniji i onima koji od automobila ipak očekuju nešto više – Dačijini “sandero” i “logan” prošli su kroz tretman ulepšavanja.
Izmene u dizajnu su napravljene na “sanderu” i “loganu”, dok je “daster” dobio novi automatizovani menjač sa dve lamele i o njemu ćemo drugom prilikom.
Najprodavaniji modeli rumunskog brenda dobili su nove svetlosne grupe, kao i drugačiji prednji branik. Kada su svetla u pitanju, drugačija je “grafika” zadnjih svetala koja sada imaju četiri pravougaona izvora svetla. Nije u pitanju LED tehnologija, ali je cilj bio da izgleda tako.
Farovi su ipak dobili LED tehnologiju, ali samo za dnevna svetla. Radi se o takođe četiri pravougaona svetleća elementa. Reno nije baš najjasnije objasnio da li će se LED rasveta nalaziti samo u bolje opremljenim verzijama ili baš u svakom modelu.
Prednji branik je dizajniran tako da ima nove maglenke, pa prednji krak sada deluje zaobljenije i aerodinamičnije.
Ono što je sigurno da će se ugrađivati na bolje opremljene modele je naslon za ruke, koji je zapravo deo vozačevog sedišta i može da se podiže i spušta, po želji.
Vizuelno najveća novina je volan. Dačija definitivno raskida sa volanom čiji dizajn datira još iz “reno klija II”. Novi je četvorokraki i definitivno lepši, mada je saopštenje za novinare ponovo šturo i ne navodi šta se desilo sa sirenom, da li je ostala na ručici migavaca ili je na volanu, gde i treba da bude.
Takođe, kaže se i da verzije sa boljom opremom imaju volan od mekših materijala, šta god to značilo…
Možda najbitnija promena za ergonomiju vezana je za poziciju prekidača elektro-podizača prozora. Naime, posle restilizacije “dastera” od pre par godina, sada su i “sandero” i “logan” konačno dobili prekidače u vratima. Čak se navodi da vozačev prekidač ima automatiku! Nadamo se da nije samo za spuštanje prozora…
Međutim, još jedna dilema nastaje oko toga što nije poznato šta se desilo sa podizačima zadnjih prozora. Očigledno je na fotografijama da su prekidači ostali na centralnoj konzoli, gde su i do sad bili, tako da verujemo da su to sada tasteri za zadnje prozore. Da ne zaboravimo, novina je rikverc kamera, kao i uređaj za pomoć pri polasku na uzbrdici.
Njih kontrolišu vozač i suvozač, ali šta se zbilo sa tasterima na zadnjim sedištima, još uvek nije poznato. Ipak, ono što se zna je to da su putnici pozadi profitirali time što su dobili utičnicu za napajanje, tako da i oni pozadi mogu da pune svoje mobilne uređaje.
U pogledu mehanike, stiže još jedna velika novina a to je uvođenje novog atmosferskog motora. Već ga dobro poznajemo iz “tvinga” i “smarta”. Pretpostavljate, reč je o trocilindričnom motoru zapremine hiljadu kubika, koji je pojačan sa 70 na 75 konjskih snaga za potrebe većih i težih “dačija”. Njegova zvanična oznaka je “SCe 75”.
Uz trocilindrični turbo-benzinski motor zapremine 900 kubika zadržani su i dizelaši zapremine 1,5 litara sa 75 i 90 “konja”, a u kombinaciji je i automatizovani manuelni menjač uz neke od njih.
Nigde se ne navodi šta se desilo sa starim-dobrim 1,2 benzincem od 75 “konja”, pa pretpostavljamo da je Reno odlučio da ovu mašinu posle skoro četvrt veka proizvodnje pošalje u istoriju.
Najvažnije od svega je da ove izmene nisu uticale na cene, tako da možemo da očekujemo formiranje cenovnika za našu zemlju koji će biti novi samo u pogledu opreme.
