Reno je pre nešto više od godinu dana predstavio svoj krosover u B segment, “kaptur”. Ovaj automobil je očigledno namenjen ljudima kojima je stil i pojava bitnija od voznih karakteristika. Ova osobina nije pežorativna, jednostavno, mali “reno” spada u lajfstajl automobile.
Pruža zadovoljavajući komfor i upravljivost, nešto prostraniju kabinu u odnosu na “klio” i umerene terenske sposobnosti; pre lagodno gaženje gradskih ivičnjaka, nego vožnja po bespuću.
Atraktivan dizajn osvojio je srca ne samo mlađe ženske publike na koje je fabrika u startu računala. Na našim ulicama možemo videti mali krosover za čijim upravljačem se nalaze i stariji muškarci.
Dizajn “kaptura” je očigledno odlično izblanskiran, jer nakon godinu dana na tržištu izgleda jednako atraktivno, sveže i poželjno kao i prvoga dana.
Tokom testa bili smo izloženi pogledima prolaznika u istoj meri kao i pre godinu dana kada smo premijerno testirali ovaj model.
Doduše, auto koji vam sada prikazujemo nije standardna varijanta “kaptur”. On novi oznaku poznatog proizvođača garderobe i opreme namenjene ljubiteljima ekstremnih sportova, “heli hensen”.
U pitanju je verzija koja će biti proizvedena u ograničenoj seriji. Pretpostavljamo da je Reno u saradnji sa kompanijom ove vrste žele da istakne činjenucu da je njihov krosover model namenjen ljudima kojima je akcija i avantura u krvi.
Prvo što upada u oči je prelepa jarko crvena boja karoserije koja se odlično slaže sa crnim krovom. Pored ove atraktivne crvene boje, u ponudi je još nekoliko varijanti boja karoserije i krova.
“Heli hensen” verziju možete prepoznati još po specijalnim štitnicima donjeg dela branika u sivoj boji, specijalnim aluminijumskim naplacima od 17 inča, po natpisima na prednjim krilima i sajtnama, kao i po specijalno dizajniranom enterijeru.
Presvlake sedišta su posebno dizajnirane imaju specijalnu šaru i čak tri različita materijala. Spoljni delovi naslona su od veštačke kože koja nije baš najprijatnija tokom letnjih vrućina.
Takođe smo primetili da ova verzija “kaptur” nema mogućnost skidanja presvlaka sa sedišta poput standardno modela. Šteta, jer je ovaj detalj vrlo praktičan i jedinstven u automobilskom svetu.
“HH” oprema je trenutno najbogatija u ponudi i nalazi se iznad “dinamika”. Pored standardnih stavki, poput automatskog klima uređaja, električnih pokretača svih prozora (samo je vozačev automatski) tempomata i hends fri kartice, u testiranom automobilu standardno su ugrađeni još i senzori brisača i farova, “R-link” sistem sa navigacijom, električno sklopivi spoljni retrovizori, senzori pritiska u pneumaticima, rikverc kamera i “ekstendid grip” elektronska blokada diferencijala.
Kupci mogu da biraju između tri standardno ponuđena motora, turbo-benzinaca od 0,9 i 1,2 litra, kao i turbo-dizela od 1,5 litara. Dizelaš se nalazio u autu koji smo testirali. U pitanju je dobro poznati motor koji je nedavno detaljno izmenjen.
Aktuelna verzija snage 90 KS i maksimalnog obrtnog momenta od 220 Nm primetno prevazišla je prethodne generacije kojima je jedina vrlina bila činjenica da vrlo malo troše. Sada je ovaj motor postao i vrlo prijatan i zanimljiv za vožnju. Turbo rupa još uvek postoji ispod 1.500 o/min, ali je način na koji isporučuje snagu mnogo prijatniji.
Motor je uparen sa petostepenim ručnim menjačem čiji su stepeni prenosa, po poslednjoj modi, vrlo dugi. To znači da u gradskoj vožnji, pri konstantnih 50 km/h ne možete ni da pomislite da ubacite u najviši stepen prenosa, jer bi se motor vrteo oko 500 o/min, odnosno ugasio bi se.
Na svu sreću, veliki obrtni moment se stara da vožnja automobila sa ovako stepenovanim menjačem ne bude naporna, ili možda čak opasna.
Još jednom se pokazalo da je mali dizelaš vrlo skroman potrošač goriva. Test smo završili prosekom od 5,8 litara. Na magistralnim putevima, potrošnja može da se spusti na oko tri litra ako ste pažljivi i strpljivi, a na auto putu pri 120 km/h potrošnja iznosi 5,1 litar.
Atraktivna, odlično opremljena limitirana verzija “heli hensen” sa 1,5 dCi motorom košta 18.090 evra, što je tek 800 evra skuplje od standadne “dinamik” varijante.
Obilje dodatne opreme, ali i činjenica da kupujete automobil limitirane serije svakako opravdava ovo poskupljenje.
Ivan Katunac
Pomoć po klizavici
U “HH” modelu prvi put smo videli u jednom “kapturu ” sistem “ekstendid grip”. u pitanju je sistem koji pomoću elektronike sprečava preveliko proklizavanje pogonskih točaka na klizavoj podlozi tako što koči točak koji ima slabije prijanjanje i tako tera diferencijal da deo snage prebaci na točak sa boljim prijanjanjem.
Ovaj sistem svakako može da vam malo pomogne kada se nađete u blatu, ili snežnom smetu, ali svakako nije svemoguć. U svakom slučaju “kaptur HH” je nešto sposobniji da se uhvati u koštac sa nedođijom u odnosu na standardne verzije.
Renault Captur Helly Hensen 1,5 dCi
Motor: zapremina 1461 ccm, snaga 66 kW (90 KS) pri 4000 o/min, maks. obrtni moment 220 Nm pri 1750, menjač petostepeni ručni
Dimenzije: 4120/1780/1565 mm, međuos. rastojanje 2605 mm, rezervoar 45 l, prtljažnik 377/455 l, masa 1180 kg, pneumatici 205/55 R 17
Performanse: maks. brzina 171 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,1 s, potrošnja 3,4/3,7/4,2 l/100 km, emisija CO2 96 g/km
Oprema
Standard: ABS, ESP, pomoć pri kretanju na uzbrdici, prednji i bočni vazdušni jastuci, putni računar, tempomat sa limiterom brzine, LED dnevna svetla, el. podesivi, preklopivi i grejani spoljašnji retrovizori, el. podizači svih prozora, automatski jednozonski klima uređaj, R-link multimedijalni sistem sa GPS-om (mapa Evrope) i displejem prečnika sedam inča osetljivim na dodir, blutut, USB i AUX, hends-fri kartica, upravljač i ručica menjača presvučeni kožom, maglenke, alu-felne prečnika 17 inča, extended grip sistem, senzori brisača i farova.
Informacije o prodaji potražite na www.renault.rs
