Lepa vest stiže iz Sitroena, za sve one koji žele solidno opremljen auto sa mnogo prostora u kabini i velikim prtljažnikom. C-Elysée sa najvišim paketom opreme može da se nabavi za 11.490 evra
Prošlo je već dve godine od kako je redizajnirani Citroën C-Elysée na tržištu. Jednostavna ali pouzdana mehanika, natprosečna ponuda prostora i povoljna cena učinile su ovaj auto jednom od nazanimljivijih ponuda kada su u pitanju niskobudžetni automobili na našem tržištu. Primerak koji vam predstavljamo je sa maksimalnom opremom i košta 11.490 evra sa PDV-om.
Tržišta u razvoju zahtevala su jeftine automobile u kojima komotno mogu da se prevezu četiri odrasla putnika sa kompletnim prtljagom. Grupacija PSA je taj zadatak poverila modelu C-Elysée, koga karakterišu veoma povoljni troškovi eksploatacije, prostrana kabina i ogroman prtljažnik. Naravno, ovaj auto treba posmatrati sa aspekta niskobudžetnog vozila i sa te strane će vas zaista pozitivno iznenaditi.
Ideja dizajnera je bila da auto veoma podseća na skuplje limuzine. Sa druge strane, otežavajuća okolnost za konstruktore je bila ta što je auto trebalo napraviti na platformi B segmenta, a olakšavajuća je ta što je platforma produžena, sa dužim međuosovinskim rastojanjem u odnosu na C3. Na kraju je ispalo da je ono duže čak i u odnosu na do skoro aktuelni C4, i to za 40 milimetara. Upravo zbog toga omogućeno je više mesta za kolena putnika na zadnjim sedištima uz zaista veliki prtljažnik od preko 500 litara.
Trenutno su u ponudi dva paketa opreme i dva motora – 1,2 trocilindarski atmosferski benzinac sa 82 konjske snage i 1,6 dizelaš sa okruglo 100 „konja“. Mi smo testirali benzinca u najopremljenijoj verziji. Za pomenutih 11.490 evra dobija se klima uređaj koji nije automatski, ali ima elektronske komande, sa digitalnim prikazom. Tu su još sva četiri električna podizača prozora, čiji su tasteri postavljeni na centralnoj konzoli. Po tome je C-Elysée jedan od poslednjih automobila sa ovakvim rešenjem, koje je bilo karakteristično za automobile starije generacije.
Međutim, ono što pripada novijoj generaciji svakako je multimedijalni displej dijagonale sedam inča. Vrlo je pregledan a meni lak za korišćenje. Njegov sastavni deo je i MirrorLink tehnologija koja omogućava da mobilnim telefonom, odnosno nekim funkcijama upravljate preko displeja automobila. Standard su i kožni volan, tempomat, komande ozvučenja na volanu, kao i vozačevo sedište podesivo po visini.
Računajte na to da C-Elysée nema vazdušne zavese, već samo prednje i bočne vazdušne jastuke, da ima samo prednje zvučnike i volan koji se podešava po visini ali ne i po dubini. Ovo je optimalan izbor u pogledu opreme jer sadrži sve što je neophodno za solidan komfor. Naravno, ovo se odnosi na manje zahtevne kupce kojima auto služi da se prevezu od tačke A do tačke B.
Tvrda plastika dominira kabinom, što je i očekivano. Bez obzira na to, kvalitet završne obrade je dobar, za šta je u velikoj meri zaslužna stroga kontrola kvaliteta u španskoj fabrici. U „C-elizeu“ se sedi vrlo udobno. Sedišta su meka i dobro profilisana, sa neobično izraženom bočnom podrškom u naslonu. Volan je za nijansu udaljeniji nego što bismo voleli, tako da smo sedeli uspravnije nego inače.
Sve komande su meke i kvalitetne, od ručica ablendera, pa do kvačila i ručice menjača. Pregrade za odlaganje sitnica nisu baš velike, pa smo telefon držali preko udubljenja za čaše, smeštenog između tastera podizača prozora. Dodatni koristan prostor za odlaganje sitnica je u naslonu za ruke. Komande zadnjih prozora su takođe smeštene u sredini, između naslona prednjih sedišta.
Trocilindarski benzinac zapremine 1,2 litra je toliko elastičan i prijatan za vožnju da se ponaša bolje nego mnogi 1,6 atmosferci starije generacije sa preko 100 KS. Kad kažemo da se ponaša bolje, tu pre svega mislimo na opseg obrtaja u kojima isporučuje snagu i obrtni moment. Već na malom „gasu“ snažno poteže i ubrzava tako da nije neophodno „vrteti“ ga u visoke obrtaje. Preciznije, „budi“ se već od 1400 obrtaja a ispod toga vibracije su izraženije.
Reakcija na komandu gasa je brza i podjednako snažno vuče do crvenog polja na obrtomeru koje počinje na 5.000 obrtaja u minuti, mada zaista nije potrebno forsirati ga. Osim što su troškovi održavanja za C-Elysée veoma niski jer nema trubine, osetljivih brizgaljki goriva i plivajućeg zamajca, velika prednost je niska potrošnja benzina. Potrošnja na kratkim relacijama po gradu ne prelazi sedam litara, bilo da je leto ili zima. Auto-put nije previše zahtevna kategorija za ovaj motor.
Pri 130 km/h u petoj brzini se „vrti“ na skoro 4000 obrtaja, u stilu tradicionalnih atmosferskih benzinaca. Na toj brzini troši relativno skromnih 7,0 l/100 km. Inače, petostepeni menjač po svom dužem i laganom hodu podseća na tradicionalne menjače PSA grupe ali se mora priznati da je daleko precizniji i sofisticiraniji nego ranije.
Osim motora koji je konstruisan tako da zahteva minimalno održavanje, još jedna velika prednost je ogibljenje koje kao da je konstruisano za naše puteve. Odlično upija sve vrste neravnina pa vas čak ni udarne rupe neće “zaboleti”. Iz tog razloga nije sofisticirano u smislu redukcije ljuljanja i naginjanja a sportska vožnja svakako i nije bila prioritet prilikom konstruisanja ovog automobila. Svakako, udobnost i količina prostora su nešto po čemu se „sitroen C-elize“ zaista ističe. Uz niske troškove održavanja i malu potrošnju, sjajan je izbor za sve one sa ograničenim budžetom.
Aleksandar Bursać
Rezervni točak bez doplate
Danas je postala prava retkost da se uz auto dobije rezervni točak, posebno onaj punih dimenzija. Upravo takav stiže uz C-Elysée. Za one koji bi da ugrade gasni uređaj, ima više nego dovoljno mesta za „točak“ bocu.
Otvaranje prtljažnika na dugme
Strategija nekih proizvođača automobila je da se iz razloga bezbednosti prtljažnik ne može otvoriti spolja. Tako je i ovde. Otvara se preko tastera smeštenog levo od volana, ili preko daljinskog na ključu. Bravica je, naravno, elektronska.
Digitalizacija
Shine paket opreme standardno obuhvata multimedijalni displej dijagonale sedam inča. Preko MirrorLink opcije možete da upravljate mobilnim telefonom i da koristite neke od aplikacija.
Digitalna „klima“ nije automatska, već su njene komande elektronske.
Proizvodnja u Španiji
Citroën C-Elysée je generalno nastao kao niskobudžetno vozilo za kinesko tržište pre četvrt veka. Bio je to praktično Citroen ZX sedan, sa nešto slabijom opremom i dosta većim prtljažnikom u odnosu na evropski hečbek. Takav koncept se pokazao kao uspešan pa je ideja proširena i na ostala manje razvijena tržišta. Naslednik pomenutog automobila je C-Elysée, koji se, osim u Kini, za tržišta Severne Afrike i Centralne i Istočne Evrope proizvodi u Španiji.
Citroën C-Elysée PureTech 82 Shine
Motor: zapremina 1199 ccm, snaga 60 kW (82 KS) pri 5750 o/min, maks. obrtni moment 118 Nm pri 2750 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni
Dimenzije: 4419/1748/1466 mm, međuos. rastojanje 2652 mm, rezervoar 50 l, prtljažnik 506 l, pneumatici 195/55 R15, masa 980 kg
Performanse: maks. brzina 169 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,9 s, potrošnja 5,8/4,8/4,1 l/100 km, emisija CO2 110 g/km
Oprema
Standard: prednji i bočni vazd. jastuci, upravljač podesiv po visini, vozačevo sedište podesivo po visini, elektronsko otvaranje prtljažnika preko daljinskog, prednji i zadnji el. podizači prozora, utičnica 12V, rezervni točak, LED dnevna svetla, klima uređaj sa elektronskim komandama, el. podesivi spoljni retrovizori sa grejačima, maglenke, deljivi naslov zadnje klupe, multimedija od 7 inča sa Mirror link opcijom, USB priključak, bluetooth konekcija, alu-felne 16 inča, indikator niskog pritiska u gumama, tempomat, prednji naslon za ruke, kožni volan
Test objavljen u Auto magazinu leta 2019.
