Najbolja prilika da isprobamo ovaj pikap bila je da ga izložimo ekstremnim uslovima vožnje
Uvoznik Mitsubishi vozila za našu zemlju, kompanija Inoto, došla je na ideju da domaćim novinarima predstavi redizajnirani pikap L200 na nešto drugačiji način. S obzirom da je reč o vozilu koje ima veoma dobre ofroud karakteristike, odlučeno je da „osvojimo“ jedan od najviših planinskih vrhova u našoj blizini.
Izbor je pao na Kajmakčalan, poprište najžešćih borbi na Solunskom frontu tokom Prvog svetskog rata 2018. godine. Visina od 2521 metara, inače najviša tačka planine Nidže, bila je pravi izazov za Mitsubishijev pikap ali i novinare. Kameniti put, prema kome vremenski uticaji nisu imali ni malo milosti, bio je pravi poligon za testiranje terenskih sposobnosti najnovijeg izdanja čuvenog pikapa.
Konvoj je činio nekoliko vozila, sa različitom opremom i menjačima. Za sve njih je zajedničko to što imaju isti motor i pogon na sva četiri točka. U odnosu na odlazeći model ima dosta razlika. Mitsubishi kaže da je promenjeno čak 4200 komponenti. Među njima je i novi motor zapremine 2268 kubika od 150 KS, koji dolazi kao zamena za dosadašnji 2,4 od 181 KS. Pogađate, to je moralo da se desi kao odgovor na nove Euro 6d-Temp standarde.
Put počinjemo iz Beograda, tako da smo auto prvo isprobali na auto-putu. Naš primerak je opremljen i specijalnim ofroud gumama. Čak i sa njima, na pravcu je vrlo civilizovan, bez preteranog „plivanja“ i ljuljanja. Konstruisan je tako da može da se koristi i kao porodični auto u svakodnevnoj vožnji. Zvučna izolacija je dobra, a posebno komfor prilikom prelaska preko neravnina pri većim putnim brzinama. Sa Mitsubishijem L200 opušteno možete i na more, pogotovo što je u odnosu na prethodnika dosta smanjena i potrošnja.
Zabeležili smo prosek koji je na nivou prosečnog velikog SUV modela. Automatski menjač je pokazao da je dorastao putnim izazovima, a za one koji vole manuelnu promenu brzina, tu je i mogućnost korišćenja tastera na volanu. Isti su kao u drugim Mitsubishijevim modelima, što će reći da vrlo podsećaju na one u Maseratiju.
Unutrašnjost je generalno slična kao u prethodniku, koji nije tako davno predstavljen, pa nije bilo potrebe za velikim izmenama. Japanci su se potrudili da ovo ne bude samo radna mašina, već i da se putnici osećaju prijatno. Tu mislimo na dosta površina pod mekanim materijalima, ali i na ergonomiju. Čak su i zadnja sedišta prilično udobna; zahvaljujući većem nagibu naslona i poluzavaljenom sedenju, ni duge relacije ne predstavljaju problem.
Mesta za glavu i noge visokih putnika ima sasvim dovoljno. Nema skakutanja zadnjeg kraja iako smo tovarni prostor tek neznatno opteretili prtljagom četiri osobe. Ne računajući masu nadgradnje, naravno. Kada smo već kod toga, Inoto svojim kupcima nudi brojne mogućnosti za zatvaranje zadnjeg dela, tako da sve može da se obavi na jednom mestu.
Silazak sa auto-puta i prelazak na lokalne nije smanjio udobnost. Krivine takođe ne predstavljaju problem za L200, mada smo bili nešto pažljiviji zbog specijalnih guma. Pogon je sve vreme, naravno, na zadnjim točkovima. Prelazak na makadam nije zahtevao promenu pogona. Tek veći usponi i oštre krivine dovele su do proklizavanja pogonskih točkova, pa smo preklopnik smešten između prednjih sedišta podesili sa 2H na 4H poziciju. U ovom režimu elektronika automatski raspoređuje snagu i obrtni moment na prednje, odnosno zadnje točkove.
Ukoliko želite da blokirate centralni diferencijal, odnosno da obezbedite raspored snage u odnosu od 50:50, tu je 4HLc položaj preklopnika. Kako je put odmicao, tako je put postao sve zahtevniji. Nailazili smo na deonice pod blatom sa velikim kolotrazima koje su napravili kamioni za izvlačenje drveta. Odstojanje od tla našeg „Mitsubishija“ nije malo.
Pa ipak, u nekim momentima došlo je do kačenja, ali je odlučna noga na gasu i blokada centralnog diferencijala sa isključenim ESP sistemom auto izbavljala iz prilično ozbiljnih situacija. Sa povećanjem nadmorske visine put je postajao lošiji, pre svega zbog klizišta i spiranja materijala. Veliko kamenje i useci su neminovno doveli do ozbiljnog smanjenja brzine, koja je često bila na nivou ljudskog hoda. Kada se na sve to dodaju i ozbiljniji usponi, mehanici smo pomogli tako što smo redukovali prenosne odnose. Tačnije, prekidač za izbor vrste pogona smo prebacili u krajnji položaj – 4LLc.
Sporohodni režim smanjuje opterećenje motora i menjača, a L200 se uspešno bori i sa najzahtevnijim preprekama. Pomenuti useci su postajali sve veći, pa smo na putu imali i prepreke u vidu većih kanala. Tada se dešavalo da prijanjanje imaju dva dijagonalna točka, što znači da smo došli do trenutka da isprobamo i blokadu zadnjeg diferencijala. Ona obezbeđuje da se oba točka na osovini okreću iako je jedan od njih ostao bez prijanjanja.
Koliko je put ozbiljan govori i podatak da smo dvadesetak kilometara prelazili duže od tri sata. Mitsubishi L200 se bez i najmanje muke izborio sa vrlo zahtevnom stazom. Kako bismo vam što bolje dočarali njeno stanje, dovoljno je opisuje činjenica da nam je zafalio još poneki držač u kabini.
Aleksandar Bursać
Tajlanđanin
Mitsubishi L200 se, kao i do sada, proizvodi u fabrici na Tajlandu. Prva generacija (L020) predstavljena je 1978. godine i od tada je prodato 4,7 miliona pikapova sa znakom Mitsubishija.
Spreman za najteže uslove
Novina na restilizovanom Mitsubishiju L200 su modovi vožnje. Ispod okruglog selektora vrste pogona nalazi se staster za pomoć pri spuštanju niz strme i klizave nizbrdice ali i taster preko koga možete odabrati vrstu podloge po kojoj se krećete. Time olakšavate elektronici u automatskom 4H režimu da se izbori sa snegom, blatom, peskom…
Mitsubishi L200
Motor: zapremina 2268 ccm, snaga 110 kW (150 KS) pri 3500 o/min, maks. o. moment 400 Nm pri 1750-2250 o/min, menjač automatski, 6 stepeni, pogon 4×4, blokada zadnjeg diferencijala
Dimenzije: D/Š/V 5305/1815/1780 mm, međuos. rastojanje 3000 mm, rezervoar 75 l, AdBlue 21 l, tovarni prostor 1520/1470/475 mm, visina donje ivice za utovar 850 mm, klirens 205 mm, 5 mesta za sedenje, masa 2140 kg, najveća dozvoljena masa 3110 kg, nosivost 1045 kg, masa prikolice 3100/750 kg, pneumatici 265/60 R18, napadni ugao 30 stepen, odlazni ugao 22 stepena, rampa 24 stepena, maks. uspon 70%, maks bočni nagib 45 stepeni, maks. dubina vode 500 mm, maks bočni nagib 45 stepeni
Performanse: maks. brzina 171 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,5 s
