Sve više delova sveta uživa u restilizovanoj Kiji Sportage. Sada je predstavljena američka verzija u Los Anđelesu. Posebno se ističe izmenjeni prednji deo, dok su promene na zadnjem delu i u kokpitu suptilnije. Zanimljive su američke informacije o tamošnjoj paleti motora.
I HEV i PHEV pogonski sklop su poboljšani povećanjem snage. Običan benzinski Sportage (dizel verzija ne postoji u SAD) dolazi sa 190 KS iz 2,5-litarskog motora, 8-stepenim automatskim menjačem, sa pogonom na prednje ili sva četiri točka, i sa maksimalnim vučnim kapacitetom od oko 1.600 kilograma.
Sportage HEV, odnosno hibrid, kombinuje 1,6-litarski turbo-benzinac (GDI) i unapređeni elektromotor snage 47,7 kW sa 6-stepenim automatskim menjačem i FWD/AWD pogonom. Dostupno je 234 KS, uz 900 kilograma vučne snage.
Kod Sportage PHEV, Kia kombinuje 1,6-litarski turbo-benzinac sa elektromotorom snage 72 kW i 6-stepenim automatskim menjačem, gde je pogon na sva četiri točka standardan. Sistem ima ukupnu snagu od 272 KS, što je povećanje od 7 KS. I ovde je vučna snaga 900 kilograma.
Dostupni aktivni pogon na sva četiri točka koristi elektro-hidrauličnu spojku sa blokadom srednjeg diferencijala kako bi se snaga raspodelila između prednje i zadnje osovine u stalnom odnosu od 50:50. Tu je i režim terenske vožnje (sneg, blato, pesak) koji vozač može da izabere, a koji je dostupan kod X-Line, X-Pro Prestige i svih AWD modela.
Posebno je upečatljiv Sportage X-Pro Prestige za američko tržište. On je opremljen odgovarajućom terenskom opremom, uključujući: B.F. Goodrich all-terrain gume, 17-inčne terenske felne u mat crnoj boji, aktivni pogon na sva četiri točka sa režimom terenske vožnje i ekskluzivni dvobojni dizajn krova.
Inače, premijere kod Kije prate određeni obrazac. Najčešće proizvođač prvo prikazuje dizajn novog modela i daje prve informacije za domaće tržište u Južnoj Koreji.
Restilizacija pete generacije Sportage-a može se lako prepoznati po potpuno novom prednjem delu sa četvrtastijim rešetkom hladnjaka i vertikalno postavljenim farovima, karakterističnim za Sorento, pa i redizajnirani Picanto. Na zadnjem delu ima relativno malo promena, a Sportage zadržava svoju prepoznatljivost uprkos izmenjenom braniku i novim grafikama za LED zadnja svetla. Da ništa ne preskočimo: nov je i dizajn felni.
U unutrašnjosti restilizovane Kije Sportage je novi, horizontalniji raspored kontrolne table sa novim ventilacionim otvorima, poligonalni volan sa novim dizajnom i zakrivljeni panoramski ekran, koji objedinjuje instrumente i infotainment sa novim operativnim sistemom. Ovde se takođe može primetiti veza sa srodnim modelima u programu. Dodatno su tu preklopivi retrovizori, 3D kamere, asistent za promenu trake na autoputu i automatsko kočenje u nuždi koje prepoznaje i motocikle.
Kada je reč o motorima, južnokorejsko tržište nudi 1,6-litarski turbo-benzinac sa 180 KS, koji je prvi put povezan sa osmostepenim automatskim menjačem sa konvertorom obrtnog momenta, kao i njegovu mild-hybrid varijantu, takođe sa 180 KS, sa šestostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom. Oba su dostupna sa prednjim ili pogonom na sva četiri točka. Takođe je dostupna i bifuel verzija sa benzin/TNG pogonom sa 146 KS i atmosferskim dvolitarskim benzincem i prednjim pogonom na domaćem korejskom tržištu.
Iako bi ovaj motor bio vrlo interesantan našem tržištu, mala je verovatnoća da na njega možemo da računamo. Po svemu sudeći, ovde će se nuditi i verzije sa punim hibridnim i plug-in hibridnim pogonom, dok još nije poznato da li će dizel mild-hybrid verzija biti dostupna i za restilizovani Sportage. Još uvek nema informacija kada će se održati premijera restilizovane Evropske verzije, pa samim tim ni preciznih podatak o motorima i tačnim izmenama za ovaj deo Evrope.
