Auto magazin

Tag "volkswagen"

Golf GTI Clubsport S: najbrži auto sa prednjim pogonom na Nürburgringu

    Golf GTI Clubsport S: najbrži auto sa prednjim pogonom na Nürburgringu

Najbrži “golf GTI” sa dodatnom oznakom “klabsport S” pokreće 2,0 TSI motor sa novom pumpom goriva, novim izduvnim sistemom i optimizovanim kompjuterom. Sve to je dovelo do povećanja snage na 310 “konja”. Ovako sređen “golf” do “stotke” stiže za 5,8 sekundi a maksimalna brzina mu je 265 km/h. Naravno, bilo je tu dosta ušteda u masi koja je postignuta odricanjem od brojnih komfornih detalja. Na primer, skinuta su zadnja sedišta, ogoljena je zvučna izolacija, polušasija je napravljena od aluminijuma, stavljen je čak manji akumulator i naravno – izbačena je “klima”… Baš kao pre deset godina kada smo na testu imali

Najsnažniji serijski Golf svih vremena: Golf GTI Clubsport

    Najsnažniji serijski Golf svih vremena: Golf GTI Clubsport

Folksvagen je zvanično objavio planove da predstavi najsnažniju verziju “golfa” do sada. Auto bi trebalo da bude premijerno prikazan sledeće nedelje, na poznatom skupu Vorterzi skupu (Wörthersee) koji se održava svake godine kraj istoimenog jezera u Južnoj Austriji. Ovde se svake godine okupljaju poznati tjuneri i ljubitelji brzih automobila, pa je Folksvagen odlučio da ovaj skup bude povod za premijeru najbrže serijske verzije “golfa” u istoriji. Zanimljivo je da bi “golf GTI klabsport” trebalo da ima čak 310 “konja”, što je deset konjskih snaga više u odnosu na najjači “golf R”. Ništa tu ne bi bilo čudno da “golf R”

Škoda slavi 25 godina pod okriljem VW koncerna

    Škoda slavi 25 godina pod okriljem VW koncerna

Prvobitni ugovor o kupoprodaji Škode, Folksvagen je potpisao 1991. godine, kupivši 31 odsto udela u vlasništvu češkog auto-proizvođača za 620 miliona nemačkih maraka. U to vreme, Škoda je imala dva modela u ponudi, sa godišnjom proizvodnjom od 200.000 primeraka. Danas, 25 godina kasnije, situacija je drastično drugačija. Škoda proizvodi milion automobila godišnje i izvozi na tržišta 100 zemalja širom sveta. Naravno, ovaj uspeh se nije dogodio preko noći. Folksvagen je u Škodu uložio oko 12,2 milijarde evra od 1991. godine do danas, a u međuvremenu se povećavao i udeo u vlasničkoj strukturi, da bi 2000. godine VW postao stopostotni vlasnik

BG Car Show 2016: Volkswagen

    BG Car Show 2016: Volkswagen

Ponuda motora počinje već od 1,2 TSI turbo-benzinca sa 110 “konja”,  1,4 TSI ima 150 a 1,8 TSI 180 KS. Dizelaše predstavlja 1,6 TDI sa 110 i 2,0 TDI od 150 i 190 konjskih snaga. Pored noviteta, Porše Srbija će kupcima ponuditi svoje najprodavanije modele po sniženim cenama. Bitno je naglasiti da se sve cene odnose na finansiranje putem Porše Mobilitija. “Golf” sa 1,2 benzinskim motorom i “trendlajn” paketom opreme košta 13.990 evra, dok je jednako opremljeni 1,6 dizel 15.990 evra. Dizel verzija “pasata” sa 2,0 TDI motorom od 150 KS, i bogatim “komfortlajn” paketom opreme u ponudi je za

VW T1 sa mehanikom Porschea 993

    VW T1 sa mehanikom Porschea 993

Švajcarski karoserista Fred Bernhard je ostvario svoje snove. Želja mu je bila da sastavi mehaniku “poršea” i karoseriju legendarnog “VW transportera T1”. Da li sve pasuje šraf na šraf? Ne baš… Od početne ideje pa do završetak radova bilo je potrebno šest godina. Fred je pronašao totalno slupani “porše 993” koji je poslužio kao donator delova i “VW T1” iz 1962. godine u vrlo lošem stanju. Rekonstrukcija je trajala toliko dugo s obzirom da je praktično sve iznova pravljeno. U stvari, finalni proizvod je kombinacija čak četiri različita automobila. Kao mehanička platforma poslužio je “VW transporter T3” u koji je

Ideja koju treba sprovesti u delo: VW T1 by David Obendorfer

    Ideja koju treba sprovesti u delo: VW T1 by David Obendorfer

Ovaj čovek bi zaista trebalo da bude primljen da radi kao dizajner u nekoj od vodećih automobilskih kompanija. David Obendorfer je već poznat po svojim vizijama budućih varijanti “renoa 4”, “fijata 127”, “BMW-a CS” i “fijata 600”. Sada je završio još jedan projekat i to render inkarnacije “folksvagenovog transportera T1”. Vodio je računa da dizajn bude u skladu sa mehaničkom konstrukcijom aktuelnog “T6”, tako da se vrlo lako mogu prepakovati novi limeni paneli na postojeću šasiju. Prilikom dizajna je vodio računa o najvažnijim detaljima po kojima je “T1” bio prepoznatljiv, kao što su specifičan oblik prednjeg dela i zadnja svetla.

VW će 2017. zameniti 1,4 TSI i 1,6 TDI novim 1,5 motorima

    VW će 2017. zameniti 1,4 TSI i 1,6 TDI novim 1,5 motorima

Iako je restilizacija “golfa” najavljena već za kraj ove godine, novi motori se ne očekuju odmah, već počevši od 2017. Novi 1,5 TSI će biti direktna zamena za aktuelni 1,4 TSI. Imaće mogućnost deaktivacije cilindara, direktno ubrizgavanje kao i nov turbo-punjač. Dizelaš iste zapremine će zameniti dosadašnje 1,6 TDI motore. Folksvagen je naglasio da će proizvodnja novih motora biti skuplja u odnosu na dosadašnje, ali će prednost svakako bili manja masa i bolja efikasnost. Plan je da se novi 1,5 motori ugrađuju u sve modele VW grupe, kao što su Audi, Seat i Škoda. Na kraju, Herbert Dajs je dodao

VW Golf 2,0 TDI DSG Highline

    VW Golf 2,0 TDI DSG Highline

Test “vw golfa 2,0 TDI DSG Highline” smo objavili u Auto magazinu broj 58, aprila 2013. godine U decembarskom broju “Auto-magazina” 2012. godine za vas smo testirali tek pristigao “VW golf” sedme generacije i to sa 1,2 TSI motorom od 86 KS. Ova verzija sa “trendlajn” paketom opreme je ujedno i najjeftinija i najzanimljivija našim kupcima zbog izuzetno bogate bazne opreme. Standardno se dobijaju ESP sa ASR-om, sedam vazdušnih jastuka, uključujući i onaj za kolena vozača, automatski dvozonski klima-uređaj, multimedijalni sistem sa osam zvučnika i ekranom osetljivim na dodir, elektro-podizači prednjih i zadnjih prozora, električna parkirna kočnica sa “auto-hold” funkcijom,

Pre 70 godina obnovljena proizvodnja VW Bube

    Pre 70 godina obnovljena proizvodnja VW Bube

Folksvagen ove nedelje proslavlja silazak prve “bube” sa proizvodne linije u Volfsburgu. Istorija ovog automobila zapravo počinje pre 1945. godine, kada je Hitler naredio da se konstruiše narodni auto koji je dobio naziv “KdF-Wagen“. Do kraja rata, napravljeno ih je svega 630 primeraka. S obzirom da je fabrika u Volfsburgu bila orijentisana na namensku proizvodnju, američka vojska je zauzela aprila 1945. godine i nadležnost prepustila britanskim vojnim vlastima već juna meseca. Svega mesec dana kasnije, major Ivan Hirst, koji je inače rukovodio fabrikom, dobio je porudžbinu za proizvodnju 20.000 primeraka “tipa 1”. Tako je prva posleratna “buba” napravljena ubrzo posle

VW Phaeton: evo zašto je bio toliko važan

    VW Phaeton: evo zašto je bio toliko važan

Na vest o prestanku proizvodnje najvećeg Folksvagenovog modela, “fetona”, velika većina svetskih medija reagovala je tako što je kao udarni razlog navela zastarelost i previsoku cenu, čak i u odnosu na “audi A8”. Mešutim, da li je sve baš tako i da li je to bio samo običan “folksvagen” koji je mnogo koštao? naravno da nije, postojao je vrlo jak razlog zašto je ovaj auto bio poseban. “Feton” je nastao 2002. godine, kao velika mabicija šefa Folksvagena, Dr. Ferdinanda Piha. ideja je bila da napravi superioran automobil sa W12 motorima i pogonom na sva četiri točka koji će moći da

Novi broj Auto magazina na kioscima!

Auto magazin na twitteru

vaši Komentari

Не може од бабе девојка, не бива :) [...]

Unutrasnjost izgleda jako dobro. Dugo nisam video auto koji mi je po svim karakteristikama bas [...]

Hehe, ovan sam u horoskopu i ima istine! Hvala na zanimljivoj objavi! [...]

Jedini automobili koji stede u gradu su hibridi, tako da prilikom kupovine samo bi trebalo [...]

Savršeno.....Hvala [...]

Dobro, ali mnogo malo [...]

Preuzmite Auto magazin za android