TEST: BMW 318d Sedan Sport Line (F30)

10. 12. 2018.

Užitak za pamćenje

Smena generacija uvek donosi uzbuđenje pojavom novog modela ali i nostalgiju za starim. Želeli smo da se na adekvatan način oprostimo od BMW trojke F30 koji je do skoro mogao da se kupi sa sjajnom opremom po atraktivnoj ceni

Po mnogima najbolja „BMW trojka“ svih vremena, F30, pojavila se početkom 2012. godine. U istoriji zauzima posebno mesto iz mnogo razloga.

Na primer, ovo je prva „trojka“ sa isključivo turbo-motorima i električnim servom volana. Prva je koja je dobila fastbek oblik karoserije, odnosno „gran turizmo“ verziju sa petim vratima.

Koliko je „trojka“ napredna u pogledu vrhunskog inženjeringa, komfora i luksuzne unutrašnjosti, smatra se i malom „peticom“. Tokom redizajna uvedeni su LED farovi ali i trocilindarski motor.

Sada kad je predstavljena nova „serija 3“ (G20), koja još uvek nije stigla na naše tržište ali već može da se poruči po ceni koja kreće od 36.990 evra za 320d sa 190 konjskih snaga.

Zato smo želeli da još jednom testiramo „F30“ i podsetimo se svih njegovog vrlina, ali i da bismo bolje mogli da ocenimo novi G20.

Inače, BMW je do skoro imao u prodaji specijalnu ediciju „M Sport Shadow“ sa mnogo opreme u vrednosti od 11.000 evra, tako da je bogato opremljena „trojka“ mogla da se kupi praktično po ceni osnovnog modela.

Auto koji testiramo nema baš tako bogatu opremu, ali je sasvim dovoljan da se podsetimo najvažnijih momenata.

I posle toliko godina prvi utisak je da je F30 izuzetno kvalitetan i luksuzan automobil i da nimalo ne zaostaje za najnovijom konkurencijom; naprotiv.

Kvalitet završne obrade teško da može da bude bolji, svaki detalj je pažljivo obrađen, bez sitnica koje nerviraju.

Ergonomija i dalje oduševaljava; omogućava izuzetno nisko sedenje, što je danas prava retkost. Sportska sedišta su imperativ za ljubitelje BMW-a.

Ne samo što omogućavaju bolje držanje tela u krivinama, već imaju mnogo dodatnih podešavanja u odnosu na standardna.

Na primer, električno se šteluje širina sedišta u predelu naslona a moguće je i podešavanje nagiba kompletnog sedišta.

Uz produžavanje donjeg dela ovo je najpribližnija pozicija sedenja kao u najsportskijim modelima, sa gotovo potpuno opruženim nogama.

Osim ergonomije, sledeći bitan momenat toliko karakterističan za „trojku“ je upravljanje. Dovoljno je da i laik u mestu smota volan pa da shvati da se nešto neobično dešava – auto se naginje u pravcu krivine.

Ne možemo da ne primetimo izuzetnu zvučnu izolaciju, što buke koja potiče od motora, što od točkova. BMW 318d je prava krstarica, spreman je za auto-put, a njegovih 150 „konja“ u praksi deluju mnogo snažnije.

Pri 130 km/h radi na oko 1900 obrtaja i tada troši oko šest litara. Na dodavanje gasa lako stiže na mnogo veće vrednosti brzinomera.

Osmostepeni menjač je jedan od najinteligentnijih pa se ponekad čini kao da čiti misli vozača.

„Sport“ mod menja karakter automobila, sa spremnošću na trenutno iskorišćenje kompletne rezerve snage, tako da i vrlo zahtevni vozači neće imati problem.

U vožnji po gradu „318d“ je maksimalno pitom i štedljiv. Interesantno je koliko srčano povlači na vrlo malom gasu, pa preporučujemo oprez za manje iskusne vozače. Da, pričamo o jednoj od najslabijih verzija „trojke“…

Auto je vrlo komforan za četiri odrasle osobe. Iako je registrovan za petoro, pozadi nema mnogo mesta što zbog koševa, što zbog centralnog tunela.

Inače, prostor za glavu i kolena je na zavidnom nivou, iako možda ne deluje tako na prvi pogled. Ogibljenje je relativno tvrdo podešeno, mada sitne neravnine odlično upija.

Naginjanje u krivinama je očekivano minimalno, pa su oštri zavoji pravi izazov.

Prolazimo ih sve brže a limita i dalje nema na vidiku. Volan je direktan, bez skidanja ruku sa pozicije 9:15. Jedinstveno i uzbudljivo. Sa osmehom koji ne silazi sa lica. Težak zadatak je pred novim „G20“.

Aleksandar Bursać

Poklon oprema u vrednosti od 11.000 evra

Za sam kraj proizvodnje u ponudi je bila specijalna edicija „trojke F30“. Konkretno, za 36.990 evra dobijao se 318d sa 2,0 turbo-dizelašem od 150 „konja“.

U cenu je bilo uključeno startovanje motora na dugme, koža „dakota“, automatski osmostepeni menjač, „ranflet“ gume, kamera za vožnju unazad, zatamnjivanje unutrašnjeg i spoljašnjih retrovizora, grejanje prednjih sedišta, senzori za kišu, adaptivna LED svetla, automatsko aktiviranje dugih svetala, alu-felne 18 inča, sportska sedišta, prednji i zadnji parking senzori, tempomat sa funkcijom kočenja, automatska „klima“, LED maglenke, M ogibljenje, M kožni volan…