Najviša klasa limuzina je segment koji već decenijama fascinira ne samo luksuzom već i primenom novih tehnologija. Nije suština samo u dimenzijama i komforu, već i u mnogim tehničkim rešenjima kojih nema u nižim klasama. Proizvođači se mogu izbrojati na prste jedne ruke, pa je utoliko zanimljivija njihova bitka za dominaciju na tržištu.
To je posebno evidentno kada je u pitanju elektrifikacija. Dok se neki odlučuju da potpuno električni modeli postanu nezavisni u smislu drugačijeg izgleda i mehaničke platforme, BMW se opredelio da varijante sa SUS motorima i one na struju dele istu karoseriju.
Na prvi pogled nije lako uočiti razliku, osim po nekim detaljima. Među njima je drugačija maska jer nema hladnjaka, nema izduvnog sistema, dok je BMW znak sa plavim obodom. U odnosu na verzije sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, električni BMW modeli već tradicionalno nose „i“ prefiks. Tako je i sa limuzinom najviše klase – „serijom 7“, koja je dobila oznaku i7.
U ponudi je nekoliko verzija na struju. Osnovni i7 eDrive50 ima samo zadnji pogon i 455 „konja“. Najsnažniji je i7 M70 xDrive sa dva elektro motora (na prednjoj i zadnjoj osovini) ukupne snage sistema 659 KS. Mi testiramo srednju – i7 xDrive 60, takođe sa pogonom na sva četiri točka i ukupno 544 „konja“.
Konstruktori nove „sedmice“ imali su vrlo težak zadatak. Trebalo je osmisliti auto koji će biti bolji u odnosu na slavne prethodnike. Šta je to što može da bude naprednije? Tokom istorije, najnovija i najnaprednija tehnička rešenja prvo su primenjivana na najvišoj klasi limuzina. Tu čast ima i nova „sedmica“, koja će biti prvi model sa autonomnom vožnjom trećeg nivoa.
Ovaj sistem će biti ugrađen u primerke proizvedene od marta. Do tada, uživamo u naprednom nivou 2, koji je nedavno predstavljen i na novoj „seriji 5“. Omogućava automatsko prestrojavanje na autoputu i bez problema funkcioniše i u Srbiji.
Još jedna velika novina primenjena na „sedmici“ je automatsko otvaranje vrata. Do sada smo navikli na „meko“ zatvaranje kod koga elektro-motor sam privlači vrata kada ih prislonite bez treskanja, ali otvaranje širom i zatvaranje na struju je nešto što je za Evropljane potpuno neuobičajeno. Dovoljno je da kliknete na dugme na vratima i malo se pomerite.
Otvoriće se onoliko koliko to dozvoljavaju uslovi na parkingu ili u garaži. Senzori se brinu da vrata ne udare u objekat pored. Čak su i previše pažljivi, pa se često dešavalo da moramo rukom da ih dodatno otvorimo. Isto tako se i zatvaraju – na dugme. Šta više, vozačeva se zatvaraju već na pritisak kočnice, što nam je prijalo.
Isključili smo sistem za automatsko primicanje sedišta i volana. BMW bi možda mogao da nas razmazi tako da uopšte ne moramo da kliknemo „start“ dugme, već samo da nam preostane da menjač prebacimo u „D“ ili „R“ položaj.
Kao i kod ostalih novih BMW modela, interfejs multimedije i displeja instrumenata zajedno sa tasterima na volanu je potpuno drugačiji u odnosu na doskorašnje automobile bavarskog proizvođača. Čak je i raspored tastera oko džojstika na centralnoj konzoli izmenjen. Ipak, BMW se zaista potrudio da najvažnija podešavanja imaju svoju prečicu.
U vratima su to prečice za dodatna podešavanja sedišta, otvaranje vrata, zavesice i roletnu ogromne panorame. Oko džojstika je prečica za bezbednosne sisteme, na interaktivnoj lajsni je dugme za ulazak u meni sa svetlima, a na samom displeju se nalazi „taster“ za detaljna podešavanja „klime“. I zaista, sve ovo je apsolutno dovoljno u svakodnevnom korišćenju automobila.
Može se reći da je ovde primenjena do sada najpraktičnija varijanta digitalizacije, uz obaveznu podršku komandovanja glasom. Voleli bismo da BMW omogući, ako ne komande glasom na srpskom, bar interfejs i meni na našem jeziku, kao što to čine drugi premijum proizvođači.
Velika novina je premeštanje komandi za putnike na zadnjim sedištima. Do skoro je pravu atrakciju predstavljao tablet smešten u centralnom naslonu za ruke. Mogao je da se vadi u cilju komfornijeg upravljanja, ali su se inženjeri predomislili i u leva i desna vrata postavili fiksne displeje dijagonale kao kod prosečnog mobilnog telefona.
Kao i ranije, ovde se obavljaju podešavanja sedišta, masaže, zavesica, klime, osvetljenja i ozvučenja. Umesto tableta, u centralnom naslonu je sada bežični punjač telefona. I zadnja vrata se otvaraju i zatvaraju automatski pritiskom na dugme. U svim ovim inovacijama nekako je zapostavljen taster podizača prozora, koji je mogao da ima ergonomski bolju poziciju.
Inače, fizički tasteri više nisu presvučeni brušenim hromom, s obzirom da taj proizvodni postupak negativno utiče na životnu sredinu. Umesto toga, mnoštvo kristalnih detalja doprinosi luksuznoj atmosferi.
Među njima je i interaktivna lajsna, koja je prvi put primenjena na „sedmici“, a zatim i opciono na novoj „petici“. Njeno osvetljenje je promenljivo u zavisnosti od izabranog režima vožnje, među kojima su „sport“, „efikasni“, „ekspresivni“ i „relaksirajući“.
Sama površina lajsne ima kristalnu strukturu, dok su svetlosni efekti takvi da deluje organski, kao da je tečna. Prostire se celom širinom komandne table i u vratima. Svi tasteri na njoj zahtevaju samo blagi pritisak kako se ne bi desilo da se dodirom neželjeno aktivira neka funkcija.
Osim relaksirajuće funkcije, njeno osvetljenje upozorava na nadolazeća vozila kada se otvore vrata, a aktivira se i crvena trepćuća boja po uključivanju sva četiri migavca. Od kristala su i osnovne komande za podešavanje sedišta, džojstik za kretanje kroz meni, start-stop dugme, kao i tasteri menjača i podešavanja jačine zvuka. Zanimljivo je da su primenjeni čak i na farovima, odnosno u dnevnim svetlima.
Komfor je nešto što zaista izdvaja limuzine najviše klase u odnosu na sve druge. „Sedmica“ ima vazdušno ogibljenje najnovije generacije koje po potrebi podiže i spušta karoseriju, akustički i termo izolovana stakla i vrlo posebna sedišta. Test primerak ima fotelje iz „BMW Individual“ odeljenja.
Ovo je jedini način da dobijete prirodnu Merino kožu i ne samo to. Sedišta su toliko meka i ergonomski kvalitetno projektovana, da nemaju veliku konkurenciju čak i među najboljim komadima skupog nameštaja. Naravno, izbor boja je ogroman, uključujući i razne vrste drveta za oblaganje komandne table, centralne konzole i naslona prednjih sedišta.
S obzirom da je pogon potpuno električni, zvučna izolacija još više dolazi do izražaja. Potpuno je tiho pri 130 km/h, uz tek primetan šum strujanja vazduha. Auto, naravno, „pliva“ preko neravnina, dok je vožnja po kaldrmi gotovo neosetna. Iako je „sedmica“, pre svega, zamišljena da u njoj budete voženi a ne da je vozite, ništa manje ne fascinira ako ste za volanom.
Izuzetno lako se vozi; šta više, osećaj stabilnosti na putu je još bolji, dok je manevrisanje olakšano, između ostalog, upravljanjem zadnjom osovinom. Naravno, tu su i sve moguće asistencije koje uključuju prikaz kamera od 360 stepeni i automatsko parkiranje.
Zanimljivo je da je ovde primenjen „stari“ sistem po kome auto pamti poslednjih 50 metara puta i istom putanjom kojom ste ušli unapred u dvorište ili parking, samostalno se isparkirava unazad. Poslednjih meseci, BMW je u tek predstavljene modele je uveo verziju koja pamti 200 metara puta…
Za one koji se prvi put voze u električnoj sedmici, najveći utisak ostavljaju izuzetno snažna ubrzanja. Tačno je da najveća bavarska limuzina nikada nije oskudevala u tom pogledu, ali sada je definitivno među najbržima u pogledu brzanja.
Prednji i zadnji elektro-motor ukupne snage sistema 544 KS do „stotke“ ubrzavaju „i7“ za 4,7 sekundi. Ovaj podatak je utoliko impresivniji ako se ima u vidu da je auto sa putnicima težak skoro tri tone! Kao i kod većine električnih automobila, najveći efekat zakucavanja za sedište je do nekih stotinak na sat. Čak i pri velikim brzinama subjektivni utisak međuubrzanja je snažniji nego u verzijama sa SUS motorima.
Nema sumnje da je BMW i7 moćna limuzina u svakom pogledu. U velikoj meri se razlikuje od direktnih konkurenata, što je ogroman plus. Haj-tek rešenja se ističu u prvi plan, što je itekako bitno u građenju ukupnog imidža. Za one koji bi ipak još malo da pričekaju sa potpunim prelaskom na struju, u ponudi su elektrifikovani dizelaši i benzinci, uključujući i plag-in hibride.
Aleksandar Bursać
Otporan na temperaturu
Naravno, veoma bitna stavka u celoj priči je autonomija. Imali smo sreće da „i7“ testiramo u različitim temperaturnim uslovima. Prilikom preuzimanja, bilo je 20 stepeni. Putni računar je sa 100% punom baterijom pokazivao domet od 397 kilometara. Auto nimalo nismo štedeli sa ubrzanjima, uživajući u G sili i osećaju komfora u takvim uslovima.
U međuvremenu je temperatura pala ispod nule, a baterija je na 51% omogućavala još 218 kilometara dometa. Pokazalo se da velika razlika u temperaturi kod BMW električnog sistema pete generacije ne utiče bitno na autonomiju. Bulevarska vožnja sa umerenim ubrzanjima dovela je do potrošnje od oko 24 kWh/100 km sa stalno uključenim grejanjem, dok su nagla ubrzanja bez ikakve štednje dovela do 30 kWh/100 km. Pri 130 km/h prosek je bio oko 27 kWh/100 km.
Održiva snaga punjenja
BMW je, za razliku od proizvođača iz Azije, odlučio da se ne razmeće najvećom snagom punjenja, pre svega iz razloga čuvanja baterije. Za njih je 195 kW sasvim dovoljno, pa je za punjenje od 10 do 80 posto kapaciteta dovoljno 34 minuta. Treba imati u vidu i da je kapacitet baterije ogroman u poređenju sa manjim modelima.
„Magična“ vrata
Izbrojali smo čak četiri načina za otvaranje i zatvaranje vrata. Osim pritiskom na dugme za automatsko, tu su još ručno otvaranje pritiskom na taster kod koga se elektronskim putem oslobađa bravica. Za slučaj da auto iz bilo kog razloga ostane bez struje, ispod rukohvata je sakrivena i klasična ručica povezana sajlom.
Za mnoge je najatraktivnije otvaranje vrata u meniju, preko koga možete da otvarate i zatvarate i druga a ne samo svoja vrata.
Laundž atmosfera
Ako se „BMW serije 5“ smatra biznis klasom, „serija 7“ je ekvivalent prvoj klasi. To dokazuju i laundž zadnja sedišta. Konkretno, desno obezbeđuje poluležeći položaj, s tim da u toj varijanti na mestu suvozača niko ne može da sedi.
Naravno, onaj ko sedi pozadi može da pomera ne samo svoje, već i prednje sedište u cilju većeg komfora.
Isto tako, u vozačevim vratima više nema dugmeta za pomeranje suvozačevog sedišta, već se sve obavlja u meniju, koji se lako „poziva“ pritiskom na taster prečice na interaktivnoj lajsni u vratima.
Svemirski brod
Ambijent u kabini nove „BMW serije 7“ zaista podseća na scenografiju filmova naučne fantastike. Tome doprinosi i mogućnost izbora modova vožnje, koji, zapravo, predstavljaju različite teme atmosfere u kabini. Odnose se na ambijentalno osvetljenje, zamračenje zadnjim zavesicama, aktivaciju masaže ali i na zvučni ugođaj.
Čuveni kompozitor, Hans Cimer, pobrinuo se da kreira zvuke, koji interaktivno reaguju na pedalu gasa i pritiskanje kočnice. Što su ubrzanja snažnija, prati ih intenzivniji zvuk, baš kao u slučaju kočenja. U praksi, sve podseća na vožnju svemirskim brodom…
Pojačanje
Navikli smo da iza volana stoje ručice za manuelnu promenu brzina. „BMW i7“ ima samo levu, i to sa potpuno drugom ulogom. Kao i kod manjih modela, ima „bust“ (Boost) funkciju koja u trajanju od 10 sekundi obezbeđuje maksimalnu snagu motora. Možete da vozite auto u nekom od opuštenih režima i kada vam iznenada zatreba svih 544 KS i 745 Nm, kratkim zadržavanjem ručice dobijate punu snagu na raspolaganje.
Inače, u „sport“ režimu pedala gasa postaje daleko osetljivija, ogibljenje se spušta i ukrućuje, a interaktivna lajsna postaje crvena. Menja se i sintetički zvuk sa primesama velikog broja cilindara, mada se maksimum i dalje postiže u „bust“ režimu. Nasuprot njemu, „eko“ mod pedalu gasa čini prilično „tromom“, pa morate dosta da je pritisnete za snažnija ubrzanja. Istovremeno donosi najmanje trzanja i cimanja…
BMW i7 xDrive60
Prednji el. motor: vršna snaga 190 kW (258 KS) pri 8000 o/min, maks. o. moment 365 Nm pri 0-5000 o/min
Zadnji el. motor: vršna snaga 230 kW (313 KS) pri 8000 o/min, maks. o. moment 380 Nm pri 0-6000 o/min
Ukupna snaga sistema: 400 kW (544 KS), maks. o. moment 745 Nm
Baterija: Litijum-jonska, 376,4 V, 280,8 Ah, 101,7 kWh, punjenje 10-100% 5,5 h na 22 kW (32A, 380V, trofazni AC), 10-80% 34 min na 195 kW (DC), integrisani punjač 3,7 kW (AC monofazni), 22 kW (AC trofazni)
Dimenzije: D/Š/V 5391/1950/1544 mm, međuos. rastojanje 3215 mm, klirens 136 mm, prtljažnik 500 l, masa 2715 kg, pneumatici 255/45 R20 napred, 285/40 R20 nazad
Performanse: maks. brzina 240 km/h (ograničena), ubrzanje 0-100 km/h 4,7 s, kombinovana potrošnja 19,6-18,4 kWh/100 km, domet 591-625 km
