Atraktivan izgled, nova tehnologija i bogata oprema po povoljnoj ceni deo su ponude Čerija kreirane za kupce novog doba
Došli su da ostanu – bio je jedan od komentara na povratak kineskog brenda Chery na naše tržište. Zaista se čini da je tako, ako se u obzir uzmu svi parametri ponude ove marke. U samom startu prodaje dostupno je nekoliko modela. Svaki od njih izgleda vrlo atraktivno i skupo, što zbog dizajna, što zbog veoma bogate opreme.
Davno su prošla vremena kada su Kinezi kopirali dizajn automobila sa Zapada. Sada imaju sopstvena razvojna odeljenja; čak su otišli toliko daleko da su mnoga rešenja, ne samo dizajnerska, već i tehnička, bitno drugačija od onih na koja smo navikli. I to ne u negativnom smislu, već su jednostavno svoji.
Prvi model Čerija posle duge pauze koji se našao na testu redakcije „Auto magazina“ je „FX“. Na nekim tržištima se prodaje kao Omoda 5, ali to je manje važno. Bitnije je to što se radi o automobilu koji je premijerno predstavljen 2022. U odnosu na nekadašnje „čerije“ ovde nema nikakvih kompromisa. Može da se pohvali više nego originalnim dizajnom. Doduše, oni koji ga vide iz profila, pomisle da je Cupra Formentor.
Oni zaista i jesu konkurenti, s obzirom da su u istoj klasi. Ipak, pogled spreda je apsolutno unikatan sa specifičnom futurističkom maskom i tankim svetlima. To su dnevna svetla, dok su farovi postavljeni na same krajeve. Zadnji kraj je takođe originalan, sa dinamičkim LED migavcima. Ako vam se čini da su felne nešto manjeg prečnika, verujte, nisu. Ovo su „osamnaestice“! Prijatno nas je iznenadilo i to što zadnji lonac izduvnog sistema ima dvostruke završetke, sa svake strane po jedan.
Nije samo izgled taj koji ostavlja utisak. Chery FX može da se pohvali najnovijom tehnologijom koja podrazumeva silne asistencije bezbednosti, među kojima su adaptivni tempomat sa održavanjem sredine trake i senzor za praćenje koncentracije vozača. Upozoriće vas i na unakrsni saobraćaj prilikom isparkiravanja unazad, što je jako važno kada nemate dobru preglednost. Iznenadilo nas je da ima i centralni vazdušni jastuk između vozača i suvozača, a standard je bežično povezivanje sa Android Auto i Apple CarPlay aplikacijama. Iz tog razloga nema fabričke navigacije koja vam i nije potrebna kad već imate svoju na telefonu.
I da, ne brinite što bežično povezivanje na ove aplikacije vuče više struje iz baterije telefona; bežični punjač se podrazumeva. I to ne bilo kakav; ima jednu od ergonomski najboljih pozicija pod uglom koji omogućava da lako vidite i otključate displej telefona bez uzimanja u ruke. Površina podloge je velika i mogu da se smeste čak dva uređaja, s tim što je punjenje samo na levoj polovini, bliže vozaču. Pri svemu tome, podloga je presvučena alkantarom, što nije često ni u najskupljim limuzinama.
Nemojte misliti da preterujemo sa hvalospevima. Ima tu i nekih mana. Na primer, USB priključci tipa A i tipa C su ispod bežičnog punjača, u velikoj otvorenoj pregradi između sedišta. Lepo je što su skroz na levoj strani, zakrenuti ka vozaču tako da može lako da im pristupi, ali zato suvozač ne može da im priđe, niti da ih vidi. Njemu je ostavljena samo utičnica od 12 volti.
Nije samo dizajn taj koji atmosferu čini luksuznom – sedišta su presvučena kvalitetnom eko-kožom a imaju i elektro-podešavanje. Prednja imaju ne samo grejače, već i ventilaciju, s obzirom da su perforisana. Ambijentalno osvetljenje je suptilno, u vratima i na komandnoj tabli. Voleli bismo da je osvetljena i već pomenuta pregrada između prednjih sedišta, sa gumiranom podlogom protiv klizanja. Naravno, prvo što padne u oči su veliki displeji instrumenata i multimedije.
Oba su visoke rezolucije, dijagonale 10,25 inča. Interfejs uopšte nije loš, ima lako dostupan meni sa skraćenicama, kao i brojna podešavanja. Možete da podesite visinu električnog otvaranja vrata prtljažnika, brzinu automatskog rada „klime“, kao i da odredite osetljivost senzora za upozorenje na sudar. Imate mogućnost da isključite automatsko kočenje i upozorenje za napuštanje trake, da podesite intenzitet automatske intervencije volanom koja ume da bude i vrlo snažna…
Kvalitet ozvučenja je veoma dobar, sa snažnim basom, mada smo primetili da prijem DAB stanica nije baš najbolji. Lep gest proizvođača je i što su postavljene komande „klime“ na lajsni ispod displeja, mada se dodirom bilo koje od njih automatski aktivira i meni klima-uređaja na displeju.
Mnogi elementi u kabini su zaslužni za premijum atmosferu, među kojima su i vrlo kvalitetni prekidači i dugmići u celosti ili delimično presvučeni brušenim aluminijumom. Zaista nema tragova niskobudžetnim elementima, osim što je u vratima i na centralnoj konzoli dominantna tvrda plastika. Čak nam ni to nije smetalo jer je zanimljive teksture. Što je najvažnije, nije bilo većeg krckanja na pritisak rukom nego što je tipično za krosovere C segmenta.
Šta više, čini se da je po pitanju završne obrade Čeri odradio sjajan posao, koji je evidentan već prilikom otvaranja vrata. Na primer, osećaj na kvakama i zvuk je bolji nego kod mnogih japanskih modela. Standard je i električno otvaranje prtljažnika, dok su na haubu postavljena dva amortizera za lakše podizanje. Generalno, doživljeni osećaj kvaliteta je vrlo visok i skoro da se ne razlikuje u odnosu na zvučna evropska imena.
Ergonomija je nešto po čemu je Chery FX specifičan. Sedišta su dobro profilisana i nisu kratka. Prijalo bi nam da volan može malo više da se izvuče. Ovako, morali smo malo da uspravimo naslon. Na njemu su takođe kvalitetni tasteri presvučeni brušenim aluminijumom. Još jedna specifičnost je u vidu ručica iza njega. Nema tastera za manuelnu promenu brzina, ali zato ručica migavaca na sebi ima zanimljivu postavku prekidača za svetla i maglenke.
Slično je i sa ručicom brisača, koja ima identičan koncept za podešavanje osetljivosti intervala i uključivanje brisača zadnjeg stakla. Naslon za ruke je mogao malo više da bude pomeren unapred, jer se često dešavalo da nam je lakat baš na dugmetu za otvaranje pregrade. Sama pregrada je prostrana i, što nije više često u Evropi, ima opciju hlađenja.
Palimo motor i u samom startu nas raduje pun zvuk četvorocilindarskog turbo-benzinca. U skladu sa vremenom, dostupna je samo verzija sa automatizovanim menjačem sa dvostrukim kvačilom. Zanimljivo je da se auto uvek startuje u eko modu kao podrazumevajućim. Razlika u odnosu na standardni i sportski je primetna. Ovde vrlo rano menja brzine tako da obrtaji padnu na oko 1200 o/min. Šta više, prijao nam je zvuk tečnog slaganja brzina u kombinaciji sa vrlo snažnim motorom. Njegovih 186 „konja“ za poštovanje čak i u ovom režimu. Obezbeđuje snažna ubrzanja, čak u toj meri da malo više gasa pri polasku izaziva potpisivanje.
Nije slučajno podešen kao glavni, jer u nekom trenutku odustanete od promene na normal i sport. Zato i ne čudi što nam je prosek potrošnje po gradu bio oko 10 l/100 km, što je veoma dobar rezultat za turbo-benzinca ove zapremine i snage u C segmentu. Pritom, auto uopšte nismo štedeli, s obzirom na temperamentni karakter koji je sve izraženiji kako se modovi menjaju. Dok su evropski modeli u ovom segmentu postali prilično anemični na dodavanje gasa, Chery FX ume ozbiljno da iznenadi elastičnošću i sjajnim ubrzanjima i međuubrzanjima.
U sport režimu je tek divalj; pun gas iz stanja mirovanja ozbiljno potpisuje, sa umerenom dozom predvidive preupravljenosti, koja zahteva malo više iskustva i čvrstog držanja volana. Nedostajala nam je ova sloboda, ugušena preteranom brigom za bezbednost poslednjih godina. Ovde nema smanjenja isporuke snage motora i obrtnog momenta, već je svo zadovoljstvo ali i odgovornost na vozaču.
Ne brinite, bezbednosni sistemi dobro funkcionišu. Chery vas stalno upozorava nesvakidašnjim „svemirskim“ zvucima na vozila u mrtvom uglu i druge opasnosti, a spreman je da automatski reaguje korekcijom volana čak i kada vam se u traci pored previše približi teretno vozilo. Da, auto prepoznaje i kategoriju vozila kojima ste okruženi u vožnji, što se jasno vidi u jednom od menija digitalnih instrumenata.
Ponašanje na putu je takođe specifično. Ono što ga razlikuje od drugih je vrlo udobno podešeno ogibljenje. Preko manjih neravnima ume nežno da se strese. Vožnja po kaldrmi je skoro neosetna, dok preko češljeva mosta i ulegnuća pri velikim brzinama tek blago zapliva, kao da se vozimo u velikoj limuzini a ne krosoveru C segmenta. Upravo to plivanje je nešto što će se mnogima svideti, jer je zaista retkost u klasi osim kod nekih Francuza. Bez obzira na to, stabilnost na pravcu je veoma dobra, dok je u krivinama neutralan. Ni u jednom trenutku nismo osetili bilo šta što bi ukazalo na nedostatak konstrukcije ili manjak bezbednosti.
Chery FX je pravo osveženje ne samo zbog dizajna i opreme, već može da se pohvali i umerenom potrošnjom na otvorenom. Pri 130 troši oko 8,5 litara i „vrti“ se na oko 2400 obrtaja. Pri toj brzini je povišen šum strujanja vazduha, ali je izolacija buke motora i izolacija protiv vibracija na zaista visokom nivou. Na pravcu je vrlo stabilan, bez potrebe za sitnim korekcijama upravljačem. Inače, servo asistencija je dobro odmerena i progresivna, pa je pri velikim brzinama volan maksimalno precizan. Šteta je samo što u ovako bogatoj opremi nema grejača upravljača, koji bi nam dobro došao po hladnom vremenu.
Čeri je definitivno doneo osveženje u klasi. Model „FX“ se nameće čak i kao lajfstajl auto zahvaljujući atraktivnom dizajnu. Na svu sreću, priča o lepoti se tu ne završava, s obzirom da zaista ima mnogo toga da ponudi. Možda je neočekivano reći za jedan SUV pa još kineski da ima vrlo snažan i zabavan motor i odlična podešavanja automatskog menjača, ali to je definitivno stvarnost.
Na raspolaganju je nekoliko paketa opreme i četvorocilindarski 1,6 turbo-benzinac kao u test primerku. Nadamo se da će se uskoro pojaviti i verzije sa pogonom na sva četiri točka, za koje verujemo da će biti interesantne domaćim kupcima.
Aleksandar Bursać
Najvažnije prečice na jednom mestu
Multimedija ima relativno brz odziv i centar za brzi pristup kao na telefonima. Umesto prevlačenja prstom sa gornje ivice ekrana nadole, ovde je se do menija sa prečicama stiže povlačenjem sa leve ivice udesno. Među njima je i taster za isključivanje start-stop sistema. Verovali ili ne, Chery je jedini auto u novije vreme koji pamti da ste isključili ovu opciju, pa ne morate svaki put iznova to da činite!
U brzom meniju je i aktivacija sistema za automatsko održavanje male brzine prilikom spuštanja niz strme i klizave nizbrdice.
Prepuštanje automatici
S obzirom da nema tastera na volanu za ručnu promenu brzina, taj režim se aktivira dužim pritiskom na bočni taster ručice menjača. Prvo smo pomislili da ima „unlock“ funkciju za ubacivanje u „D“ i „R“, međutim, na njemu je jasno izgravirana „M“ oznaka za manuelni mod. Nije naročito brz u tom režimu, ali je zato u automatskom u rangu sa najboljim menjačima sa dvostrukim kvačilom.
Odabir hoda unapred i unazad se menja bez pritiskanja nekog dodatnog dugmeta. Sama ručica je vrlo kvalitetna, sa premijum osećajem prilikom promene.
Prostrana kabina
S obzirom da je zamišljen kao lajfstajl auto, i da može da se poredi sa kupe-krosoverima C segmenta, Chery FX nema kompromisa sa prostorom na zadnjim sedištima. Iznad glave ima četiri prsta slobodnog prostora i više nego dovoljno mesta za kolena.
Tu je i naslon za ruke, kao i jedna USB utičnica.
Daljinsko startovanje
Vrata se otključavaju automatski čim priđete vozilu i isto tako se zaključavaju, kada se odaljite. Postoje i druga podešavanja koja možete da pronađete u meniju.
U skladu sa dizajnom auta je atraktivan izgled ključa. Omogućava daljinsko otvaranje i zatvaranje prozora uključujući i stakleni šiber, ali i daljinsko startovanje motora, kako bi vas sačekala zagrejana ili rashlađena kabina.
Puna LED tehnologija
Sva svetla su u punoj LED tehnologiji. Prednja su posebno zanimljiva zbog tankih dnevnih svetala na vrhu, dok su farovi postavljeni na same bočne ivice. Automatska duga svetla se podrazumevaju, baš kao i svetla za osvetljavanje krivine. Zadnji migavci su dinamički.
Chery FX 1,6 T-GDI 7DCT 2WD Noble
Motor: zapremina 1598 ccm, snaga 136,5 kW (186 KS) pri 5500 o/min, maks. o. moment 275 Nm pri 2000-3800 o/min, menjač automatizovani, 7 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4400/1830/1588 mm, međuos. rastojanje 2630 mm, klirens 180 mm, prtljažnik 378 l, pneumatici 215/55 R18
Performanse: maks. brzina 206 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 7,8 s, potrošnja 9,1 l/100 km
Oprema
Standard: kontrola mrtvog ugla, adaptivni tempomat sa održavanjem sredine trake, upozorenje na nailazeći saobraćaj prilikom isparkiravanja unazad, prepoznavanje saobraćajnih znakova, automatska duga svetla, LED farovi, el. parkirna kočnica, pomoć pri kretanju na uzbrdici, prednji i zadnji parking senzori, 4 kamere od 360 stepeni, daljinsko otvaranje prozora, daljinsko otvaranje prozora, daljinsko pokretanje motora, grejanja i hlađenja kabine, digitalni instrumenti i multimedija dijagonale 10,25“, bežično Apple Car Play i Android Auto povezivanje, bežično punjenje telefona, beskontaktno otključavanje i startovanje, automatska klima sa dve zone, rezervni točak, ali felne 18“, kožna sedišta, el. podesiva prednja sedišta sa grejanjem i ventilacijom, el. sklapanje retrovizora, centralni vazd. jastuk, el. otvaranje prtljažnika, ambijentalno osvetljenje, detekcija umora
