Auto magazin

Autor: Aleksandar Bursać

Razlog za kraće odsustvo “honde džez” sa našeg tržišta je bila visoka nabavna cena. Uvoznik za našu zemlju, kompanija Delta Automoto, uspela je da obezbedi nešto nižu cenu, tako da se “džez” može nabaviti za 12.190 evra sa PDV-om. Cena je i glavni razlog zašto nema skupljih paketa opreme.

Mnogi će reći da za taj novac može da se kupi svašta nešto, ali treba imati na umu da ne kupuju svi auto na metar i da ima i ljudi koji ne vade poslednji dinar iz džepa da bi kupili auto. Na kraju krajeva, ima i onih koji jednostavno ne žele auto veći od B segmenta, a i onih koji žele da se razlikuju od ljudi koji kupuju samo najjeftinije. “Hondu džez” dugo nismo vozili, pa nije loš trenutak da se prisetimo nekih detalja.

I dalje je jedinstvena u pogledu oblika karoserije – ovo je praktično mali MPV, a jedini pravi konkurent po tom pitanju je nedavno predstavljeni “nisan nout”. On je i uzdrmao tron “honde džez” kada je reč o zapremini prtljažnika – “nisan” je duži, ima pomičnu zadnju klupu koja, kad je potpuno pomerena unapred, ostavlja prtljažnik od nešto preko 400 litara. Sa druge strane, u tom položaju pozadi ne može normalno da se sedi; kada se sedište pomeri unazad, prtljažnik mu je dosta manji nego u “hondi “. Drugim rečima, “džez”, ostaje ubedljivo najbolji u klasi, sa zapreminom prtljažnika daleko većom nego kod svih ostalih konkurenata. Za sve to je zaslužan specifičan koncept Honde – rezervoar je kao i kod “sivika” smešten ispod prednjih sedišta, što je omogućilo ne samo veći prljažnik već i specifičan prazan prostor ispod zadnjih “magičnih” sedišta i praktično ravan pod.

Osim praktičnosti, ova “honda” može da se pohvali i izuzetnim prostorom za putnike na zadnjoj klupi. Konkretno, dvometraši nemaju problema sa prostorom za glavu, ramena i kolena, što je nezamislivo u klasičnom automobilu niže klase. I putnici na prednjim sedištima imaju poseban osećaj prostranosti zbog toga što je vetrobransko staklo udaljeno u MPV stilu. Pregrade za sitnice su svuda, a posebno moramo da pohvalimo i to što se praktični držači za čaše nalaze na krajevima komandne table koji mogu da se iskoriste i u druge svrhe. Takođe, nije čest slučaj da u zadnja vrata može da stane flaša, a Honda je upravo to omogućila.

“Džez” je relativno skoro restilizovan i to nakon pojave hibridne verzije. Nov je prednji branik sa poboljšanom aerodinamikom, a izmenjena su i zadnja svetla koja po svom unutrašnjem dizajnu podsećaju na prethodnu generaciju. Enterijer nije doživeo gotovo nikakve izmene, osim što je umesto belog pozadinskog osvetljenja tastera i instrumenata uvedeno narandžasto svetlo. Ergonomija je bila i ostala vrlo dobra, sa preglednom karoserijom i dobro raspoređenim komandama. Kvalitet završne obrade je na visokom nivou, ali je kao kod svih ostalih japanaca u segmentu tvrda plastika dominantna. Ako ništa drugo, bar su tapacirunzi u vratima presvučeni tkaninom velikim delom, doduše bez sunđeraste podloge.

Kao što već rekosmo, globalne cene Hondi su takve da je uvoznik, na žalost, odlučio da uvozi samo bazni paket opreme. Ipak, i dalje je na listi opreme sve što je potrebno za komfornu i bezbednu vožnju; “džez” serijski ima ESP koji se kod Honde zove VSA sistem, tu su i bočne vazdušne zavese, manuelni klima uređaj, prednji elektro-podizači prozora od kojih samo vozačev ima automatsku funkciju, kao i ozvučenje sa samo prednjim zvučnicima bez USB priključka.

Do sada smo vozili samo “džez” sa 1,4 benzincem, a sada smo imali priliku da probamo i slabiji 1,2 sa 90 “konja”. Može da se pohvali zaista niskom potrošnjom i jeftinim održavanjem. Konkretno, nema zupčasti kaiš već lanac, čija je kontrola (ne i zamena) predviđena tek na 240 hiljada kilometara. U međuvremenu se menjaju ulje, filteri, svećice i kočnice po potrebi.

Najveći deo testa smo obavili u gradskoj vožnji. Prosek potrošnje je bio 6,2 l/km, mada vožnja bulevarima može da ga spusti i na 5,1 l/km. Ni na otvorenom nije mnogo drugačija situacija. Pri 130 km/h “džez” se “vrti” na vrlo pristojnih 3.600 o/min s obzirom da ima petostepeni menjač i troši oko 6,4 l/100 km. Pri 80 km/h je na 2350 o/min i troši oko 3,7 l/100 km. Dakle, “džez” je prilično štedljiv automobil čak i na auto-putu, tako da se bez problema može koristiti i za duža putovanja. Što se tiče voznih karakteristika, motor spada u staru gardu benzinaca. Prilično je trom na niskim obrtajima tako da za snažnija ubrzanja morate da odaberete niži stepen prenosa. U suprotnom, morate da budete strpljivi a auto će vas nagraditi niskom potrošnjom. Pri velikim brzinama je relativno tiho u kabini, bez velike buke koja dopire iz motora ili od strujanja vazduha.

“Honda džez” je i dalje u vrhu svoje klase u pogledu praktičnosti i prostranosti, sa niskom potrošnjom ali sa relativno skromnom opremom. Ako je za utehu, spada u kategoriju sa niskim rizikom tako da osiguranje za nju nije skupo, registracija je jeftina, kao i ukupni troškovi održavanja. Osim toga, ovo je auto koji retko stiže kao polovnjak iz inostranstva zbog visokih cena, pa možete da očekujete da ćete jednog dana manje izgubiti na “džezu” nego na nekom drugom automobilu.

Pegrade su svuda

Ako ste ljubitelj mnogobrojnih pregrada za odlaganje sitnica, “džez” je pravi auto za vas. Čak i u zadnjim vratima ima mesta za flašu, a na krajevima komandne table su postolja za konzerve i manje flaše. Iznad kasete je još jedna pregrada sa poklopcem ispred koje se nalazi i mala otvorena polica.

GPS za 160 evra

Uz doplatu od 160 evra možete da dobijete specijalan retrovizor sa multimedijalnim displejem. Njegova glavna funkcija je navigacija sa Ajgo aplikacijom i mapama Srbije, kao i telefoniranje preko blutut konekcije i spikerfona. Osim toga, ima i aplikacije za gledanje fotografija, videa, kalulator…

“Magična” zadnja sedišta

Zahvaljujući specifičnoj konstrukciji i rezervoaru za gorivo koji je postavljen ispod prednjih a ne zadnjih sedišta, dobijen je poseban prostor koji je obezbedio ne samo veliku zapreminu prtljažnika već i mogućnost prevoza visokih predmeta.

Specijalnim mehanizmom se u jednom potezu podiže donji deo sedišta i to tako da ostane sastavljen sa naslonom. Na taj način u “džezu” na mestu zadnjeg sedišta bez problema možete prevesti neku visoku biljku, pa čak i manji frižider po visini.

Honda Jazz 1,2 S i-VTEC

Motor: zapremina 1198 ccm, snaga 90 KS pri 6000 o/min, maks. obrtni moment 114 Nm pri 4900 o/min, menjač manuelni 5 stepeni
Dimenzije: 3900/1695/1525 mm, međuos. rastojanje 2500 mm, prtljažnik 379/883 l, rezervoar 42 l, masa 1070 kg, pneumatici 175/65 R 15
Performanse: maks. brzina 177 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 12,5, potrošnja 4,6/5,3/6,6 l/100 km, emisija CO2 123 g/km

Oprema
Standard: ABS, VSA, prednji i bočni vazd. jastuci, vazd. zavese, radio CD/MP3, AUX priključak, el. podizači prednjih prozora, klima uređaj, magična zadnja sedišta, vozačevo sedište podesivo po visini, kit za reparaciju guma
Opcije: multimedijalni sistem sa GPS uređajem i blutut konekcijom u retrovizoru

Cena:
Honda Jazz 1,2 S i-VTEC
12.350 evra sa PDV-om

Komentari