Ne, ovo nije rekvizit sa filmskog seta Stenlija Kjubrika, ovo je stvarnost na beogradskim ulicama! Hyundai Staria je prerasla svoje ime, pa je od zvezde stigla do statusa filmske dive, s obzirom na to koliko su se ljudi na ulici okretali za njom
Ne pamtimo kada nam se desilo da se ljudi u toj meri okreću za jednim autom, kao u slučaju Hyundai Starije. Nekako smo stekli utisak da su se okretali i oni koje automobili uopšte ne zanimaju. Posebno su očarana deca. Kako i ne bi, kada su ugledali svemirski brod na točkovima. Dizajneri su stvarno uradili fenomenalan posao. Nismo sigurni šta više privlači pažnju, da li kontrastni detalji boje bakra, specifična silueta, ili nesvakidašnja svetla.
Sada ima već mnogo modela sa spojenim „obrvama“, ali na „stariji“ posebno dobro izgledaju prednje pozicije, tanke i razvučene celom širinom vozila. Ništa manje nisu neobični farovi i zadnja svetla sa ogromnim brojem kockastih LED elemenata. Zapravo, podsetili su nas na dojučerašnje futurističke prototipove, čiji su dizajneri imali sjajne ideje koje je bilo gotovo nemoguće sprovesti u serijsku proizvodnju. Hjundaiju u poslednje vreme to polazi za rukom, pa skoro svaki novi model izgleda kao vozilo iz naučno-fantastičnih filmova. Što je najvažnije, izgled ne vara. Iza njega se krije jedno od najluksuznijih vozila dostupnih na našem tržištu.
Kada je 13. aprila 2021. premijerno predstavljena „staria“, nije nam ni na kraj pameti bilo da ćemo jednog dana ovo čudo voziti i u Srbiji. Pogotovo što je mali broj tržišta na kom se ovaj lepi Hyundai prodaje. Na primer, mnoge susedne zemlje, članice EU, uopšte nemaju „stariju“ u ponudi. Šta je sve još specijalno osim spoljašnjeg izgleda? Gotovo sve drugo! Unutrašnjost je podjednako futuristička kao i spoljašnjost. Posebno ostavlja snažan utisak noću, sa atraktivnim ambijentalnim osvetljenjem. Nije napadno kao kod nekih evropskih modela sa kojima proizvođači žele da se dodvore azijskim kupcima. Hjundai je po tom pitanju vrlo umeren, sa dosta ukusa. I što je najbitnije, sve to prati kvalitet.
Odmah da kažemo, Hyundai Staria je kod nas dostupna u dve varijante – „vagon“ i „luks“. Prva varijanta je je prilično luksuzna, dok je druga čak ekstremna u poređenju sa konkurencijom. A ko predstavlja konkurenciju? Pala su nam na pamet samo dva evropska brenda. Ni jedan od njih na spisku standardne opreme ne nudi detalje kao na „stariji“. Krenimo redom.
„Luks“ verzija ima konfiguraciju od sedam sedišta. U drugom redu su dve nezavisne fotelje. Kompletna podešavanja su na struju! Ne samo što imaju grejanje i ventilaciju, nego imaju i posebne tastere za transformaciju u poluležeći položaj, sa podrškom za noge. Nedostaje jedino masaža… Jasno je da je u ovoj konfiguraciji „staria“ namenjena VIP šatl prevozu, na primer, top menadžmenta od aerodroma do hotela. Pritom, ovakav komfor može da pruži tek poneka limuzina i SUV najviše klase i to samo za jednog putnika.
Ovde mogu da se opruže dve ili četiri osobe, u zavisnosti od konfiguracije. U tom poluležećem položaju mogu da uživaju u pogledu kroz veliku „panoramu“ koja se otvara. Naravno, VIP osobe koje se voze pozadi imaju svoju zonu klime, kao i komunikaciju sa vozačem preko mikrofona i zvučnika, bez dovikivanja. Naravno, bočna klizna vrata su na struju a kvalitet materijala je nešto što se retko sreće u ovoj klasi. Osim nežnog, debelog itisona, tu je obloga krova i stubova koja nas podseća na jelensku kožu, još finiju od antilopa. Naravno, reč je o veštačkim materijalima, mada je na sedištima prirodna koža.
Kada VIP klijenti izađu iz vozila, vozač preko komandi na multimedijalnom displeju može da vrati sedišta u prvobitan položaj, bez napuštanja svoje pozicije. Podrazumeva se da ima ne samo punu kontrolu pozicije zadnjih sedišta, već i „klime“, čije komande mogu da se zaključaju u slučaju da se pozadi voze deca. Kao što se i očekuje od ovakvog vozila, bočna klizna vrata su na struju.
Otvaraju se pritiskom na dugme, i sa spoljašnje i sa unutrašnje strane, bez potrebe da se povlači kvaka. U okviru beskontaktnog sistema otključavanja postoji i opcija da se klizna vrata automatski otvore, ali tu mogućnost nismo isprobali. Naravno, vrata prtljažnika su takođe na struju. Njegov kapacitet zavisi od pozicije trećeg reda. Jednim potezom se klizno pomera napred-nazad, a po potrebi lako se i vadi.
Sedamo na mesto vozača. Nedostajao nam je rukohvat u stubu za lakši ulazak u vozilo. Ima ga na svim vratima, ali ne i kod vozača. To je, ispostavilo se, jedina zamerka na ovom svemircu. Lako nalazimo udobnu poziciju za volanom. Prednja sedišta su takođe na struju, sa električnom lumbalnom podrškom za vozača podesivom i po visini. Haj-tek komandna tabla je atraktivna ne samo na oko, već i ergonomski. Da ovo nije kombi, već ozbiljna limuzina koja sa dostavnjacima deli samo dimenzije, govore i mnogi drugi detalji u pogledu komfora.
Za početak, komadna tabla je dobrim delom od mekih materijala. Pregrada i polica ima na svakom koraku, sa posebno praktičnim centralnim rolo-ormarićem između sedišta. U test primerku nije bilo frižidera, ali verujemo da ova opcija može lako da se poruči. I napred je dominantno ambijentalno osvetljenje. Ono što posebno fascinira je akustički komfor. „Staria“ je neverovatno tiha, pre svega zbog duplih stakala, koja nisu standard ni na najskupljim premijum limuzinama a ovde su deo paketa.
Usput, putnici mogu da uživaju u vrhunskom Bose ozvučenju velike snage i izraženog basa, a pre svega u specifičnoj akustici prostora. U kombinaciji sa ambijentalnim osvetljenjem (64 boje), atmosfera je gotovo nestvarna. Pritom, vibracije iz vožnje su minimalne. Nije baš kao u limuzinama sa vazdušnim ogibljenjem, ali daleko, daleko bolje od putničkih verzija komercijalnih vozila ove veličine. Može se reći da je „staria“ luksuzna limuzina sa gabaritima mini-busa.
Vozač ima sjajnu preglednost puta, što zbog velike visine i velikih staklenih površina, što zbog velikih retrovizora. I ovde je komfor na najvišem nivou, sa grejanjem volana. Tu su prepoznatljivi tasteri automatskog menjača. Presvučeni su aluminijumom, što dodatno pojačava utisak luksuza. Digitalni instrumenti su takođe deo haj-tek atmosfere, preuzeti iz drugih najnovijih modela Hjundaija.
Imaju nekoliko vrsta prikaza koji se menjaju po želji vozača ali i u zavisnosti da li vozite u eko, standardnom ili sportskom režimu. Iako su retrovizori ogromni i pružaju sjajnu preglednost, za svaki slučaj, tu je i prikaz kamere koja pokriva mrtav ugao. Aktivira se čim date migavac, sa pogledom na levom ili desnom instrumentu u zavisnosti od pravca skretanja.
Vožnja je posebna priča. Sedi se visoko i auto je ogroman, ali se njime izuzetno lako upravlja. Pritom, ima iznenađujuće mali prečnik okretanja. Sa lakoćom se i parkira. Tu je i prikaz četiri HD kamere od 360 stepeni i posebnim pogledom sa strane iz ptičje perspektive koji se projektuje na displeju multimedije. Naravno, možete da menjate ugao gledanja kako ne biste zakačili auto.
Za pogon je, verovali ili ne, zadužen turbo-dizel motor. Od ovakvog „svemirca“ ljudi očekuju da je električni ili bar hibrid, međutim, provereni dizelaš zapremine 2,2 litre sa 177 KS i dalje nema zamenu. Očigledno je da sa njim možete i na duga putovanja, bez razmišljanja o punjačima. Istina, velika masa uzrokuje i nešto veću potrošnju, posebno po gradu.
Izuzetno niske temperature i kratke relacije umeju da dovedu i do 15 l/100 km, mada tokom profesionalnog korišćenja vozila, gde se neće voziti na relacijama do deset kilometara kao našem slučaju, treba računati na oko 12 l/100 km, što je i fabrički deklarisano po WLTP ciklusu. Uprkos masi, ubrzanja su vrlo tečna, čak i na auto-putu. Pri 130 km/h se „vrti“ na oko 2000 o/min u osmoj brzini i tada troši oko 10 l/100 km, što je vrlo umerena cifra s obzirom na sve parametre.
Na dugim turama posao vozaču u velikoj meri olakšava sistem poluautonomne vožnje, sa automatskim održavanjem sredine trake i u krivinama. Kamera snima saobraćajne znakove, pa možete da podesite i prilagođavanje tempomata trenutnom ograničenju brzine jednim klikom. Za kočenje motorom, tu su komande za manuelnu promenu brzina na volanu.
Kao što smo već pomenuli na početku, „hjundai staria“ može da se poruči i u nižim paketima opreme. Čak i u osnovnom je prilično luksuzna. Cena počinje od 35.490 evra za verziju sa prednjim pogonom i manuelnim menjačem. Test primerak sa pogonom na sva četiri točka, osmostepenim automatikom i najvišim paketom opreme košta 50.990 evra sa PDV-om, što je daleko manje u odnosu na ekvivalentno opremljenog nemačkog premijum konkurenta.
Aleksandar Bursać
Nema zime!
Šlag na torti svakako je pogon na sva četiri točka. Tokom testa smo vozili auto po snegu i testirali mogućnosti. Sa kvalitetnim pneumaticima apsolutno nije bilo proklizavanja, a kamoli zaglavljivanja. Za svaki slučaj, tu je taster za elektronsku blokadu centralnog diferencijala, kod koga se snaga raspoređuje u odnosu pola-pola na prednju i zadnju osovinu. Tokom standardne vožnje, raspoređivanje je automatsko, u zavisnosti od potrebe.
Polazak iz mesta je otprilike u odnosu 50:50. Povećanjem brzine menja se u korist prednjih točkova. Trenutni prikaz raspodele možete da pratite u posebnom meniju instrumenata.
Komunikacija bez podizanja tona
Čak i u klasičnim automobilima nije lako da se čuje šta pričaju oni koji sede ispred. Zato je ugrađen sistem za komunikaciju koji uz pomoć mikrofona i zvučnika pojačava glas tokom razgovora. Ne brinite, nema mikrofonije.
Vozač ima i mogućnost da uključi HD kameru koja pokriva putnički prostor. Sjajno se vidi čak i noću. Naravno, tu je i sistem za utišavanje muzike u zadnjem delu kada putnici spavaju, dok napred ostaje nepromenjen nivo.
Konfiguracija po želji
Sva sedišta se lako pomeraju po šinama, pa je konfiguracija optimalna za sve potrebe i varijante. Kada se ne koristi, treći red ima opciju podizanja donjeg dela sedišta, kako bi se obezbedilo više prostora.
Test primerak ima sedam sedišta, a slabije opremljene verzije imaju mogućnost prevoza devet osoba, uključujući i vozača.
Pregrade na svakom koraku
Kao što se i očekuje od ovakvog vozila, police i pregrade su svuda. Lep gest Hjundaija je što su uglavnom obložene gumiranom podlogom, kako se predmeti ne bi klizali.
Veliki ormarić sa kliznim poklopcem između sedišta može da se poveća uklanjanjem držača za čaše.
Sve na struju
Pravu ekskluzivu predstavlja činjenica da u drugom redu putnici mogu ne samo da se zavale u svoje fotelje, već i da ispruže noge u poluležećem položaju. Sedišta su u potpunosti podesiva na struju, uključujući i lumbalnu podršku.
Kako i dolikuje vrhunskim limuzinama, VIP osobi u fotelji je ostavljena mogućnost da pomeri suvozačevo sedište unapred, u cilju dostizanja maksimalnog komfora.
Hyundai Staria Lux 2,2 CRDi 4WD Ultimate Sun
Motor: zapremina 2199 ccm, snaga 130 kW (177 KS) pri 3800 o/min, maks. o. moment 430 Nm pri 1500-2500 o/min, menjač automatski, 8 stepeni, 4×4 pogon
Dimenzije: 5253/1997/1990 mm, međuos. rastojanje 3273 mm, klirens 186 mm, 7 sedišta, prtljažnik 431 l, masa 2513 kg, pneumatici 235/55 R18
Performanse: maks. brzina 185 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,5 s, potrošnja 7,4-12,1 l/100 km, emisija CO2 232 g/km (WLTP)
Oprema
Standard: panorama krov sa el. otvaranjem, kožna sedišta, el. vrata prtljažnika, kamera za nadzor putnika sa razglasom, alu-felne 18 inča, kamera od 360 stepeni, kontrola mrtvog ugla, prikaz mrtvog ugla na displeju, el. podešavanje, grejanje i ventilacija sedišta u prvom i drugom redu, Bose ozvučenje, automatsko kočenje i u raskrsnici, sa prepoznavanjem pešaka i biciklista, adaptivni tempomat sa održavanjem sredine trake, automatsko podešavanje brzine u odnosu na znakove i podatke sa mape, ‚premium relax sedišta u drugom redu sa poluležećim položajem, el. bočna vrata, grejanje volana, el. preklopivi retrovizori, UV zaštita na prednjim staklima, dupla bočna stakla, otvaranje prozora u drugom redu, puna LED tehnologija svetala, digitalni instrumenti 10,25“, multimedija 10,25“, navigacija, automatska klima sa tri zone, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, prednji i zadnji parking senzori, bežični punjač telefona, ambijentalno osvetljenje
