TEST: Mercedes-Benz V300d AWD

Mercedesovi vanovi su vrlo često sinonim za luksuzni transfer na kraćim relacijama iako su zapravo stvoreni za duga putovanja

Osvežena V-klasa upravo je primer vozila koje ćete često videti ispred luksuznih hotela, ili kako dočekuju VIP goste ispred aerodroma ili sportskih hala. Jedan ovakav primerak našao se i na testu u našoj redakciji, a mi smo odlučili da sa njim odmah napustimo grad jer bi u ovom automobilu trebalo uživati, pre svega, u dužoj vožnji. Iako smo i pre tri godine imali priliku da testiramo sličan model, želeli smo da vidimo u čemu je Mercedes sada unapredio V-klasu u odnosu na prethodnu verziju.

Na testu se i ovoga puta našao najsnažniji model pod oznakom V300d AWD u Avantgarde paketu opreme i sa AMG Line dodacima. To znači da je reč o dvolitarskom dizelašu sa 174 kW (237 KS) i čak 500 Nm obrtnog momenta uz dodatnih 30 Nm iz električne baterije koja se dopunjava sistemom rekuperacije električne energije.

Ne treba vam puno vremena da za upravljačem shvatite da je u „V-klasi“ sve ergonomski odlično rešeno i da ne morate dugo da tražite osnovne komande. Ono što je odmah uočljivo u odnosu na prethodnika jeste potpuno novi kokpit sa dva ogromna spojena displeja po ugledu na druge putničke modele iz Mercedesove game.

Preglednost je izuzetno dobra u svim pravcima, što je obezbeđeno visokom pozicijom sedenja, velikim i ravnim staklenim površinama, ali i elektronskim pomagalima poput zadnje parking kamere sa dinamičkim prikazom zakretanja i sistema kamera sa pregledom od 360 stepeni oko vozila. Dakle, zaista je ovolikim vozilom od 5,14 metara lako manevrisati na (razumno) uskim prostorima.

Tokom intenzivnih testiranja na putovanju dugom skoro hiljadu kilometara rešili smo da isprobamo što više mogućnosti ovog vozila i to upravo u uslovima za koje je stvoren – duga putovanja sa puno komfora za sve putnike. „V-klasom“ smo odmah krenuli auto-putem na kome se mogla videti sva snaga ovog izuzetno energičnog dvolitarskog dizel agregata.

Iako reaguje pomalo bučno pri pokretajnu iz mesta, motor se zapravo pri većim brzinama utišava, za šta zaslugu odnosi odličan devetostepeni 9G-TRONIC menjač. On omogućava tihu i ekonomičnu vožnju na niskim obrtajima čak i pri velikim brzinama. Na primer, na auto-putu pri brzini od 130 km/h motor tiho „prede“ na svega 1.400 obrtaja u devetom stepenu prenosa.

Preticanja su laka, glatka i bezbedna, bez ijednog trenutka sumnje da li će se motor i menjač odazvati na komandu gasa onako brzo kako bi vozač u tom trenutku želeo. Naravno, razlike postoji i u tome da li se krećete u komfor ili u sport modu, što utiče na brzinu reakcije menjača prilikom dodavanja gasa.

Na auto-putu smo testirali i rad adaptivnog tempomata koji održava brzinu na zadatom nivou, prateći istovremeno i brzinu i odstojanje od vozila ispred vas kako bi blagovremeno usporio ili u potpunosti zaustavio vozilo u slučaju opasnosti. Tempomat je uvezan i sa sistemom za očitavanje saobraćajnih znakova, pa će zadatu brzinu prilagođavati propisanim ograničenjima na putu.

Međutim, ovde dolazimo i do jednog čudnog rada sistema koji nam se nije dopao. Na primer, recimo da vozite auto-putem i zadate brzinu na tempomatu od 120 km/h. Pri nailasku na tunel, sistem će očitati propisanu brzinu na saobraćajnom znaku i smanjiti brzinu na tempomatu na 100 km/h. Ali, po izlasku iz tunela kada sistem očita novo ograničenje brzine od 130 km/h on će automatski podići brzinu na 130 km/h iako je vaša zadata brzina pre smanjenja bila 120 km/h. Potpuno je nejasno zašto je Mercedes dozvolio sistemu da „pregazi“ vašu komandu i da se prilagodi propisanom znaku ubrzavajući automobil na brzinu veću od one koju ste želeli. Probali smo i da isključimo ovaj sistem, ali se on prilikom sledećeg nailaska na novi saobraćajni znak ponovo aktivira.

Kamere rade u sprezi sa radarima dugog i kratkog dometa i ovde perfektno odrađuju svoj posao. Sistem za detekciju vozila u mrtvom uglu je svakako izuzetno koristan pri promeni traka na auto-putu, kao i sistem za praćenje linija na putevima će vas upozoriti o nenamernom napuštanju vozne trake tako što proizvodi vibraciju upravljača i koriguje ugao upravljača kako bi vas vratio u traku. Dakle, bez datog pokazivača smera računajte da ćete morati malo da se „borite“ sa upravljačem ako želite da promenite traku.

Sa auto-puta isključujemo se na magistralni put gde pri brzini od oko 70-80 km/h ovaj van glatko pliva po putu čemu doprinosi novi sistem za dinamičku kontrolu oslanjanja i međuosovinsko rastojanje od 3,2 metra.

Što se tiče komandne table i cele centralne konzole, „V-klasa“ sada konačno ima MBUX sistem sa ekranom u veličini koji joj u potpunosti pristaje. Zahvaljujući MBUX sistemu mnogim funkcijama u vozilu sada možete upravljati i glasovnim komandama, iako sistem ne može u Srbiji da iskaže sve svoje funkcionalnosti koje smo testirali na putevima u Zapadnoj Evropi na međunarodnoj prezentaciji. Za neke od njih ćete morati da aktivirate i „Mercedes Me“ aplikaciju.

U svakom slučaju, ukoliko i ne možete sve funkcije obaviti glasovnim komandama, MBUX ima displej koji je osetljiv na dodir i sa kojim ćete se brzo i lako “sporazumeti” i doći do željene postavke. Osim navigacije, uz pomoć MBUX sistema lako ćete upravljati i podešavanjima vozila, klimatizacije, audio uređaja, eksternih medija, mobilnim telefonom i slično. Glasovnim komandama možete menjati radio stanice, pozivati brojeve iz telefonskog imenika, paliti i gasiti svetla, upravljati klima uređajem i slično. Dakle, više nego koristan pomoćnik koji sve to nudi uz izuzetno atraktivan displej i interfejs koji sada mnogo više priliči ovolikom automobilu u odnosu na prethodni od 10,25 inča.

Prednja sedišta su odlično profilisana, a sada imaju i produženi nastavak za listove vozača i suvozača. Doduše, ovaj dodatak će više koristiti suvozaču za odmor nogu, jer vozaču ponekad ume i da smeta prilikom „rada nogu“ sa pedalama gasa i kočnice. Sedišta su grejana i hlađena (ventilirana), sa memorijskom funkcijom za čak tri različita vozača. Ispod centralnog displeja nalazi se dovoljan broj fizičkih tastera što je za pohvalu kada se uzme u obzir današnje sveprisutno ludilo prebacivanja svih mogućih komandi na displej. U donjem delu se nalazi i bežični punjač za mobilni telefon, USB priključci i držači za čaše.

Svakako, najznačajniji je komfor koji ovo vozilo nudi putnicima pozadi. Drugi red sedišta se može lako okrenuti ka trećem, a opciono možete dokupiti i stočić koji se rasklapa između njih čime se dobija vrlo prijatan prostor za druženje, zabavu, pa čak i ručak ili rad. Zajedno sa sedištima od vrlo meke kože atmosfera podseća više na putovanje privatnim luksuznim avionom. Putnici u zadnjem delu nemaju hlađena sedišta, ali zato imaju potpuno zatamnjena stakla i nezavisnu kontrolu klimatizacije tako da se oni i ne susreću u toj meri sa problemom vrele kože na sedištu. Takođe imaju i mogućnost da uživaju u sunčanom nebu danju ili zvezdama noću uz ogroman panoramski stakleni krov.

Tokom višednevnog testa ovaj model smo imali prilike da vozimo i po lošijim putevima centralne Srbije, zatim na auto-putu, a (naravno) zaglavili smo se i uobičajenom beogradskom saobraćajnom haosu. Ni jedna od ovih situacija nije delovala naporno i zamorno kao što to inače ume da bude. Posle puno vožnje po različitim terenima i u različitim saobraćajnim situacijama kompjuter je pokazao prosečnu potrošnju od odličnih sedam litara. Imajte u vidu da govorimo o vozilu teškom 2,2 tone bez putnika i prtljaga (oko 2,5 tona sa njima). Rezervoar ima zapreminu od 70 litara plus 10 litara rezerve što vam omogućava domet od skoro 1.000 km sa jednim punjenjem.

Pogon na sve točkove nije imao razloga da se se uključuje tako da smo najveći deo testa obavili sa pogonom na zadnjoj osovini.

Iako smo zaključili da svoju biznis ulogu obavlja perfektno, cena od 117.842 evra za ovako opremljeno vozilo nije nešto čime se Mercedes može pohvaliti, ali oslikava jedno novo činjenično stanje na tržištu. Ova cena možda jeste adekvatna za agencije i hotele koje žele VIP transfer svojih putnika, ali ne možemo a da ne primetimo i da je skoro 40 odsto veća u odnosu na prethodnika koji smo vozili pre tri godine.

Ipak, ako se odlučite za porodičnu varijantu ovog automobila sa manje luksuza i nešto slabijim motorom od 163 KS, moći ćete značajno da uštedite jer „V-klasa“ startuje sa cenom od 64.889 evra. Naravno, nećete imati mnoge elemente luksuza poput kožnih sedišta, panoramskog staklenog krova, velikih AMG naplataka, Burmaster premijum audio sistema… Međutim, ne morate se odreći veoma korisnih bezbednosnih sistema, LED inteligentnih farova i MBUX multimedijalnog uređaja, a za ovu razliku u ceni možete kupiti još jedan dobar automobil!

Milan Derbogosijan

Štimung za uši i oči

Za vrhunski zvuk zadužen je i opcionalni Burmaster audio sistem sa čak 15 zvučnika i 640 vati izlazne snage što kabinu „V-klase“ pretvara u koncertnu dvoranu. Uz izuzetno elegantno i odlično uklopljeno ambijentalno LED osvetljenje u kabini, zaista je uživanje ovim automobilom voziti se pozadi, bez obzira da li je u pitanju dan ili noć.

Prtljažni prostor

V-klasa poseduje sistem šina na kojima se nalaze drugi i treći red sedišta tako da njihovim pomeranjem možete drastično uticati i na veličinu prtljažnog prostora. Dakle, jasne podele na putnički i tovarni deo baš i nema. U verziji koju smo mi vozili, sa srednjim međuosovinskim rastojanjem, čak i kada su sedišta povučena maksimalno unazad, ostaje vam oko 1.000 litara prtljažnog prostora, praktično raspoređenog u dva nivoa.

Gornjem delu se može pristupiti i ako otvorite samo stakleni deo (prozor) prtljažnih vrata što mnogo olakšava pristup kada nemate dovoljno mesta za otvaranje celih (ogromnih) petih vrata.