Nedelja mode

Nedelja tokom koje je Peugeot 508 karavan bio u našoj redakciji na testu, bila je prava nedelja dizajna i mode. Avangardan dizajn, crvena koža, pravo drvo, masaža u sedištima i snažan motor, samo su neki od elemenata u kojima smo uživali

Skoro da nema osobe koja prati automobile a da joj novi Peugeot 508 nije zapao za oko. Ovo je auto od koga mnogo očekuju kupci ali i sam Peugeot.

Ideja je bila da se dizajnira tako da nema direktnu konkurenciju, ali i da kvalitet materijala i završne obrade bude na premijum nivou. I zaista, Francuzi su u tome uspeli.

Za one koji to još nisu primetili, limuzina više nije sedan, već liftbek, i to kupe. Tačnije, kupe sa četvora vrata, koja nemaju okvire prozora.

Posle limuzine, na test Auto magazina stiže karavan. Unikatan dizajn i ovde dominira prvim utiscima; svaki detalj je poseban, od specifičnih „kljova“ koje imaju funkciju dnevnog svetla i migavaca, pa do zadnjih trodimenzionalnih svetala, čija se grafika takođe menja prilikom kočenja.

Oznaka „GT“ govori da je reč o najbogatijem paketu opreme. Ovde je standard mnogo toga, kao što je adaptivno ogibljenje, Zebrano drvo u kabini, puno LED osvetljenje uključujući i ambijentalno, digitalni instrumenti, štep na komandnoj tabli i eko-kožom presvučenoj centralnoj konzoli, beskontaktno otključavanje i startovanje motora…

Na test smo preuzeli primerak sa dosta dodatne opreme. Na autu su, umesto osamnaestica, devetnaestice sa kojima 508 izgleda još moćnije. Unutrašnjost je posebna priča.

Velikim površinama pod drvetom pridružuju se crvena kožna sedišta. I to ne bilo kakva. Projektovana su u saradnji sa nemačkom asocijacijom ortopeda.

Osim što su veoma udobna, imaju masažere za koje možemo da kažemo da su među najboljima na tržištu. Naravno, sedišta se podešavaju na struju, dok vozačevo ima i memorije položaja. Podešavanje dužine se podrazumeva.

Čuveni dizajn kokpita je odavno zaštitni znak Pežoa. Nismo sigurni šta je dominantnije, da li prisustvo velikih displeja, drvo, ili aluminijumski tasteri dizajnirani po ugledu na dirke klavira.

Instrumenti se, kao i do sada, gledaju preko malog volana a ne kroz njega. Možete da odaberete nekoliko vrsta prikaza, počevši od onog sa mapom navigacije, pa do minimalističkog.

Sam obruč upravljača je dosta manji nego kod ostalih automobila, što dodatno stvara osećaj prostranosti, ali i utisak da lakše kontrolišete auto.

Specifičan dizajn ručice menjača ima bitan ergonomski momenat, s obzirom da je idealno pozicionirana i oblikovana. Na vrhu je „P“ taster koji je lako dostupan i može da se koristi i na semaforima.

Zanimljivo je da je auto-hold funkcija kočnice dostupna samo ukoliko je aktivan adaptivni tempomat, koji omogućava potpuno samostalno zaustavljanje vozila.

Ukupan utisak za volanom je toliko jedinstven da 508 praktično nema konkurente u pogledu kreativnosti. Ne kažemo da se dopada svakome, ali da je jedinstven, jeste.

Na primer, neki od direktnih rivala takođe imaju specifičnu spoljašnjost, ali im je unutrašnjost konzervativna. Inače, u „pežou 508“ na mestu vozača se sedi prilično visoko za jednu limuzinu, čak i u najnižem položaju.

Zadnja sedišta nisu zamišljena da se koriste za prevoz VIP osoba. Vrlo visokim putnicima mogu da zasmetaju bočne ivice krova koje su prilično spuštene, tako da donekle zaklanjaju vidik kroz prozor.

Prosečno visoke osobe nemaju problem sa tim. Naslon je dosta uspravan, a sama sedišta su nešto niža, pa oslonac butine nije potpun.

Daleko od toga da su neudobna, ali treba imati u vidu nameru konstruktora da ovaj auto posveti ljudima kojima su imidž, dizajn i sofisticiranost prioritet. Bez obzira na to, nije bilo kompromisa sa prtljažnikom.

Kao što i dolikuje karavanu, njegova zapremina je velika. Bočne ivice su ravne pa je iskorišćenost prostora maksimalna.

U desnom zidu je postavljen sabvufer haj-faj ozvučenja marke Focal, dok je ispod poda smešten rezervni točak smanjenih dimenzija. Zadnja sedišta se jednim potezom obaraju preko ručica u gepeku.

Svuda je kvalitetan čupavi itison a vrata prtljažnika se otvaraju i zatvaraju zamahivanjem nogom, što je zgodno kada su vam ruke pune.

Tu je i mrežica za razdvajanje putničkog od prtljažnog prostora. U slučaju da prevozite više tereta sa oborenim zadnjim sedištima, mrežica može da se pomeri unapred, neposredno iza naslona vozača i suvozača.

Limuzina „pežoa 508“, koju smo testirali sa 1,6 turbo-benzinskim motorom od 225 KS ostavila je veoma dobar utisak, ali sada je red da isprobamo najjaču dizel varijantu.

Prilično je tih na leru, dok su vibracije u kabini minimalne. Osmostepeni automatski menjač je inteligentan, relativno rano menja brzine u standardnom režimu i nema onu pauzu posle naglog dodavanja gasa kada se većina menjača „razmišlja“ šta da uradi.

Koliko god da ste zahtevni sa ubrzanjima, on brzo pronalazi odgovarajući stepen prenosa. Sa svojih 177 „konja“ pruža vrlo snažna ubrzanja, i što je važnije, međuubrzanja pri visokim putnim brzinama.

Sa ovim motorom opušteno možete i na Autoban, nećete se obrukati u preticajnoj traci. Pri 130 km/h kazaljka obrtomera je na 1800 obrtaja i tada troši skromnih 6 l/100 km.

Po gradu smo zabeležili prosek od oko 9,0 l/100 km, sa stalno uključenim klima-uređajem.

Još jedna od specifičnosti „pežoa 508 SW“ je aktivno ogibljenje. Generalno, ne prijaju mu rupe na našim putevima.

Relativno je tvrd čak i u „komfort“ modu, u kome je hod oslanjanja najduži, uz karakteristično „plivanje“ preko ulegnuća i prevoja. U „sport“ režimu auto je najviše ukrućen, s tim što i dalje nije tvrd, već je prisutan solidan hod amortizera.

Cena „pežoa 508“ počinje od 25.690 evra sa PDV-om, koliko košta verzija sa Active paketom opreme i 1,5 dizelašem od 130 „konja“.

Testirani karavan sa „GT“ opremom i 2,0 dizelašem od 177 KS košta 43.990 evra, bez dodatne opreme. Za akcijske modele (vozila na lageru) mogu se očekivati i niže cene.

Aleksandar Bursać

Automatsko parkiranje

Test primerak je opremljen sistemom za automatsko parkiranje ali i isparkiravanje. Jedino nema opciju za kosa parking mesta. Sistem funkcioniše tako što, iz razloga bezbednosti, sve vreme automatskog manevra morate da držite taster u dnu ručice menjača.

Inače, kamera za vožnju unazad nije baš najveće rezolucije. Reč je o samo jednoj kameri a procesor renderuje prikaz od 360 stepeni.

“Mačije šapice” favorit

Masaža u sedištima je jedna od najboljih koje smo imali prilike da testiramo. Odnosi se samo na leđni deo, ima nekoliko programa, među kojima su i „mačije šapice“.

Na žalost, vozač ne može da aktivira masažu za suvozača i obrnuto, već svako ponaosob to mora da učini preko tastera na sedištu a onda da u meniju odabere intenzitet i program.

Noćna kamera

Po želji može da se doplati i noćna kamera. Njen zadatak je da detektuje pešake na putu i uz njega u situacijama kada ih ne obasjava snop farova a nema ulične rasvete. Prikaz kamere je na digitalnim instrumentima, sa posebnim upozorenjem kada se naiđe na osobu ili životinju.

Peugeot 508 SW GT BlueHDi 180

Motor: zapremina 1997 ccm, snaga 130 kW (177 KS) pri 3750 o/min, maks. o. moment 400 Nm pri 2000 o/min, menjač automatski, 8 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4778/1859/1420 mm, međuos. rastojanje 2793 mm, prtljažnik 530/1780 l, rezervoar 55 l, masa 1615 kg, pneumatici 235/40 R19

Performanse: maks. brzina 231 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,4 s, potrošnja 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emisija CO2 124 g/km

Oprema

Standard: aktivno ogibljenje, kamera za vožnju unazad, beskontaktno otključavanje i startovanje, grejanje prednjih sedišta, Focal Hi-Fi ozvučenje, volan sa perforisanom kožom, elektrohromatski spoljašnji retrovizori, Zebrano drvo, sedišta u kombinaciji kože i alkantare, alu-felne 18 inča, prepoznavanje znakova uključujući stop i suprotan smer, automatska duga svetla, kontrola mrtvog ugla, prednja sedišta sa podešavanjem dužine, LED prednja i zadnja svetla, ambijentalno osvetljenje, dodatno zatamnjena zadnja stakla, prednji i zadnji parking senzori, navigacija, rezervni točak, tempomat, automatski dvozonski klima-uređaj

Opcije: beskontaktno otvaranje prtljažnika, bežično punjenje mobilnog telefona, grejači vetrobrana, Night Vision infracrvena kamera, elektro-pokretana sedišta sa crvenom kožom, memorijom i masažom, DAB radio, prikaz kamere od 360 stepeni, automatsko parkiranje, adaptivni tempomat sa održavanjem sredine trake, alu-felne 19 inča