Drumska krstarica

Reno je napravio velike rezove u motorizaciji svojih modela. Talisman je imao specijalan tretman, pa je dobio potpuno nove motore, među njima i 2,0 dCi

Nove Euro 6d-Temp norme o emisiji izduvnih gasova bile su ključne za velike izmene u gami motora proizvođača automobila. Neki motori su prilagođeni strogim standardima a neki su potpuno nestali.

Reno je iskoristio priliku, pa je svoju limuzinu ozbiljno unapredio. Dok čekamo redizajniranu verziju da stigne na naše tržište tokom jeseni, i dalje je u prodaji aktuelan model.

U Talisman se više ne ugrađuju 1,5 i 1,6 dCi motori, već 1,7 i 2,0. Umesto 1,6 turbo-benzinca tu je sada novi 1,8, koji se u izmenjenoj konfiguraciji ugrađuje u Alpinu i Megane RS.

Redakcija „Auto magazina“ testirala je najjači dizel motor zapremine 2,0 litre koji je dostupan u dva nivoa snage – od 160 i 200 konjskih snaga. Naravno, na testu je jača verzija.

Ugrađuje se već od srednjeg, Zen paketa opreme. Primerak koji vozimo ima sportski S-Edition paket i tek je po nekim detaljima slabije opremljen od najboljeg Initiale Paris. Na sedištima je prava koža.

Napred su ugrađeni grejači ali i ventilacija za potpun ugođaj u letnjim danima. Masaža se podrazumeva a za sportski ugođaj pobrinuo se crveni štep koji dominira kabinom, uključujući i komandnu tablu presvučenu eko-kožom.

Još jedna osobenost ovog paketa je 4Control sistem upravljanja na sva četiri točka, koji Renault primenjuje još od Lagune treće generacije.

Čak i ako kupujete Talisman sa slabijim paketom opreme, „for kontrol“ je za svaku preporuku jer zaista menja karakter automobila. Ne samo da pomaže prilikom parkiranja jer smanjuje prečnik okretanja za skoro metar, već ume dobro da zabavi u krivinama.

Posebno je zanimljiv sportski mod, kada se zadnji točkovi zakreću sa malim zakašnjenjem u odnosu na prednje, ne samo kada započinjete skretanje, već i kada ispravite volan, tako da se stiče utisak zanošenja zadnjeg dela. Kontrolisanog, naravno.

Inače, Talisman je jedna od retkih limuzina koje u Comfort modu vole da „zaplivaju“ preko neravnina, kao da auto ima vazdušno ogibljenje.

Kome to ne prija, uvek može da odabere „neutral“ režim, sa kojim se ogibljenje ponaša, kako mu i samo ime kaže, neutralno. Naravno, „sport“ je dosta tvrđi od svih navedenih, tako da se oseća bitna razlika među njima.

Sve ovo ne bi imalo odgovarajući značaj da nije sjajne motorizacije. Stari dobri 2,0 dCi se isporučuje isključivo sa automatizovanim EDC menjačem, bez obzira na snagu i paket opreme.

Dok kod benzinaca ima sedam brzina, ovde ima šest. I to ne bez razloga. Dobio je veći obrtni moment od 400 Nm i još bolju elastičnost, tako da se menjač sa lakoćom bori sa međuubrzanjima.

U ovom trenutku spada među najbrže i najinteligentnije automatizovane menjače sa dve lamele. Nedostajale su nam komande za manuelnu promenu brzinu na volanu, s obzirom da šest brzina nije teško ručno menjati, za razliku od menjača sa osam i devet stepeni prenosa.

Pa ipak, tu je manuelni mod koji se aktivira guranjem ručice ulevo, koji smo, kao i obično, najčešće koristili za kočenje motorom.

Dakle, motor i menjač brzo reaguju na naglu komandu gasa, čak brže nego kod nekih premijum modela. Ništa manje i nismo očekivali od potpuno nove mašine.

Okruglo 200 „konja“ je omogućilo solidna ubrzanja, kao i međuubrzanja pri visokim putnim brzinama. Auto-put je potpuno prirodno okruženje za Renault Talisman.

Pri 130 km/h kazaljka obrtomera je na 2200 obrtaja, i tada troši skromnih 5,7 l/100 km. Po gradu takođe može da bude štedljiv u zavisnosti od stila vožnje.

Ukoliko ste umereni sa pedalom gasa, možete da prođete i sa 7,3 l/100 km, koliko smo zabeležili na kraju testa. Sličnu potrošnju ima i 1,7 dCi, tako da dileme prilikom izbora nema.

Sa novim motorima Talisman je bez sumnje vrlo atraktivna kupovina. Na žalost, nema mnogo konkurenata, s obzirom da limuzine sada mogu da se prebroje na prste.

Oprema je bogata već od osnovnog paketa. Cena počinje od 21.790 evra, koliko je potrebno izdvojiti za takođe novi 1,7 dCi motor u najslabijoj verziji od 120 konjskih snaga.

Test primerak košta 33.490 evra i zaista nudi mnogo. Iako ga ne potpisuje Bose, ozvučenje je kvalitetno i snažno. Jedino što nam je nedostajalo je podešavanje dužine sedišta, koje je rezervisano za najviši paket opreme.

Čak nam nije falio ni veliki multimedijalni displej, koji se ne doplaćuje jedino uz Initiale Paris. Manji od sedam inča ima sve funkcije kao i veliki, a centralna konzola sa njim deluje čak i elegantnije.

Ko preferira nisko i zavaljeno sedenje sa gotovo ispruženim nogama i obilje mesta na zadnjim sedištima, Talisman ga neće razočarati.

Raznovrsno podešavanje ogibljenja koje direktno utiče na karakter automobila, u kombinaciji sa 4Control sistemom su veliki plus.

Tu je i veliki prtljažnik od 608 litara, koji je prostraniji nego kod većine SUV modela. Limuzine itekako imaju šta da pokažu.

Aleksandar Bursać

Nedostaje samo parfem

Talisman je vrlo luksuzan, ima kožna elektro-podesiva sedišta sa grejanjem i ventilacijom. Masaža je šlag na torti. Vozač i suvozač mogu da odaberu nekoliko programa a svi oni se odnose isključivo na leđni deo.

Nedostaje još samo parfem u ventilacionom sistemu pa da stane rame uz rame sa najskupljim limuzinama. Ipak, nedostajala nam je opcija produžavanja sedišta, koja je rezervisana samo za najbolji, Initiale Paris paket.

Novi-stari motor

Nećemo ulaziti u razloge zašto 2,0 dizelaša nije bilo godinama u Renoovim modelima, tek dobro je da se vratio. Reč je o M9R motoru koji je svoju premijeru imao 2006. godine i koji je dobro poznat na domaćem tržištu, što u „meganu“, što u „laguni“ i drugim modelima.

Ranije je imao 131, 150 i 175 (180 KS u „laguni GT“) konjskih snaga a sada je dostupan u verzijama od 160 i 200 „konja“. Naravno, u međuvremenu je usavršen tako da ispunjava najnovije Euro 6d-Temp standarde. Dostupan je samo uz automatizovani EDC menjač.

Renault Talisman S-Edition Blue dCi 200 EDC

Motor: zapremina 1997 ccm, snaga 147 kW (200 KS), maks. o. moment 400 Nm pri 1750 o/min, menjač automatizovani, 6 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4849/1868/1463 mm, međuos. rastojanje 2809 mm, prtljažnik 608 l, rezervoar 47 l, masa 1595 kg, pneumatici 245/45 R18

Performanse: maks. brzina 230 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 8,8 s, potrošnja 5,5/4,6/4,9 l/100 km, emisija CO2 133 g/km

Oprema

Standard: adaptivni tempomat, automatsko kočenje, sistem 4Control, elektro-podesiva kožna sedišta sa grejanjem i ventilacijom, masaža, alu-felne 18 inča, dodatno zatamnjena zadnja stakla, čitanje saobraćajnih znakova, automatska duga svetla, LED farovi, LED maglenke i zadnja svetla, ambijentalno osvetljenje, adaptivno ogibljenje, multimedija od 7 inča, 4xUSB priključak, navigacija, beskontaktno otključavanje i startovanje motora, kamera za vožnju unazad, prednji i zadnji parking senzori, dvozonska automatska klima, električna ručna kočnica