TEST: Suzuki GSX-8S

Suzuki ne spada u one marke koje svake godine predstave nekoliko modela. Oni to rade ređe, ali njihovi potezi nikada ne prođu nezapaženo. Kada su predstavili novi motor od 800 ccm, automatski su uneli nemir u srednju klasu motocikala. C2 je otišao u zaborav a red je došao na redni dvocilindraš. Mi smo ga upoznali prošle godine kada nam je na testu bio V-strom 800, koji je na nas ostavio pozitivne utiske. On je jedna uglađena mašina sa sasvim pristojnim karakteristikama lakog of-roudera. Od nejkida  GSX-8S očekivali smo nešto slično, ali smo se, što se ne dešava baš često, prevarili.

Ali, da krenemo redom. Kao što smo rekli GSX-8Sje nejkid model. Prvi put je predstavljen krajem 2022. na sajmu motocikala u Milanu, a nasledio je SV 650, koji je, bar za sada, poslat u prevremenu penziju. Kažemo, za sada, jer nije retkost da se neki model, posle više godina ili čaj decenija, očisti od prašine i vrati pod svetlost reflektora. Zajedno sa ovim modelom, u penziju je otišao V2 motor, a pred nama je novi, redni dvocilindraš. Zapremina novog motora je 776 ccm. Ima dve bregaste osovine i četiri ventila po cilindru. Snaga iznosi 85 KS i dostupna je pri 8.500 obrtaja u minutu dok je maksimalni obrtni moment 78 Nm pri 6.800 obrtaja u minutu.

U brojkama, sve deluje prilično umereno, u praksi, priča je sasvim drugačija. Suzuki GSX-8S je pun snage! Toliko, da ga definitivno ne preporučujemo početnicima. Ako ste pri kretanju malo energičniji sa ručicom gasa, motor se lako propne na zadnji točak. Ako ne umete da odmerite gas ili se uspaničite, može da vas baci na leđa. Ukoliko imate pred sobom dug pravac, isto može da vam se dogodi i u drugoj brzini. Zato tvrdimo da je za vožnju ovog motora neophodan iskusan vozač u mirna ruka. Nama je ovo bilo veoma zabavno. Igrali smo se sa motorom tek toliko da se malo propne i podseti nas na trčke mašine. U nekim trenucima jedva da smo bili svesni da se pod nama zapravo nalazi motor sa dva cilindra.

Snaga na niskim i srednjim obrtajima najbolje se oseti kada se vozite po krivinama. U trenucima kada biste na većini drugih motora prebacivali u nižu brzinu, na „suzukiju“ je sasvim dovoljno malo snažnije odvrtanje gasa. Ako vam je niža brzina ipak neophodna, prelazak iz jedne u drugu vršite bez aktiviranja kvačila Suzuki GSX-8S opremljen je „kvikšifterom“ koji funkcioniše u oba smera, i pri menjanju brzina naviše i naniže. Ovo je sigurno jedan od najmekših i najpreciznijih menjača u klasi, pa i šire. Na „kvikšifteru“ će biti zahvalan svaki vozač koji dobar deo dana provede u vožnji po gradu, pogotovo ako su gužve. Stalno menjanje brzina može da bude zamorno i naporno, a ovde toga nema.

U gradu agilnost motora najviše dolazi do izražaja. Kada se treba provući, skrenuti ili zaobići a pri tom poštovati zadata ograničenja brzine. „Suzuki“ je i ovde bio na visini zadatka. Ono što je takođe važno u gradu je i lakoća sa kojom se motor može popeti na trotoar. Preko rupa nema neprijatnih zvukova i lupanja i motor dobro upija neravnine. Za to je najviše zaslužno KYB ogibljenje koje ima mogućnost podešavanja.

Ako ga poredimo sa „V stromom 800“, od njega je kraći, uži, sa manjim međuosovinskim rastojanjem ii niže pozicioniranim sedištem. Ova kompaktnost značajno utiče na lakoću kojom se i vožnji vlada motociklom i dozvoljava više agresivnosti pogotovo u vožnji po krivinama. Ugao pod kojim može da se obori u krivini je vrlo blizu nekog sportskog motora.

Na kraju, morali smo i da ga isprobano na auto-putu. Ovde je pokazao svoju svestranost i ponašao se kao pravi putni motocikl. Udari vetra jesu bili nešto veći, ali smo to i očekivali s obzirom da vozimo nejkid. U nekim trenucima mogli smo da osetimo blage vibracije pri oko 6.000 obrtaja, ali čim bi smo se spustili u niže ili nešto više, vibraciju su nestale.

Što se tiče ergonomije, ona je odrađena tako da je udobno i osobama prosečne visine ali i onima koji su viši od proseka. Sedi se nešto ispravljenije nego na „SV“-u, na primer, gde je vozač nešto nagnutiji napred i noge su više savijene. Ovaj položaj pokazao se kao manje naporan, pogotovo ako ste viši od proseka, a takođe, podešen je tako da bitno olakšava manevrisanje i nagle promene pravca. Ista situacija je i sa suvozačem. Sedišta na nejkid modelima mogu biti mala kao na super-sportskim modelima, što ovde nije slučaj. Takođe, dešavalo se da nagib bude loše podešen pa da osoba koja se vozi pozadi ima utisak da klizi sa sedišta. Ovde to nije slučaj. Sedište je dovoljno veliko da se u njega može smestiti i krupnija osoba, ugao je takav da nema neprijatnog osećaja. Rukohvata, kao i kod ostalih nejkid modela nema.

Jedna od istaknutih karakteristika Suzukija GSX-8S je njegov izgled. Nama je bio nekako prepoznatljivo „suzukijevski“. Sportski, aerodinamičan dizajn sa oštrim linijama, ali bez preterivanja u agresivnom stilu što možemo videti kod nekih konkurenata. Mali uglasti LED farovi napred doprinose atraktivnom dizajnu i pružaju dobru vidljivost na putu. Ovo je svakako motocikl koji ostavlja utisak i sa kojim žete biti zapamćeni. Na početku ovog teksta smo rekli da je Suzuki tradicionalan u konstrukciji i predstavljanju novih motocikala. Dobra strana ovog strpljenja je da kade naprave novi motocikl, to uvek bude kvalitetno i konkurentno. Ako sudimo prema GSX-8S modelu, on je došao da ostane, snažno pozicioniran među konkuretima.
Nela Tasić

Asistencije

Pored „kvikšuftera“ koji smo opisali, „suzuki GSX-8S“ dolazi sa sistemom kontrole proklizavanja koji se pokazao kao veoma koristan kada nas je par puta uhvatila kiša. Motor je opremljen i sistemom lakog startovanja, sistemom asistencije pri niskim obrtajima, kao i tri moda vožnje, „A“, „B“ i „C“. „A“ režim ima ditektnu i maskimalnu isporuku snage dok je „C“ mod namenjen za kišu i mokar asfalt.

Boje

Belo-plava grafika, sa plavim felnama, kao na našem testnom modelu nam se posebno dopala. Pored ove kombinacije motor je dostupan u plavo-beloj, crno-plavoj i sivoj boji koja jedina nema plave nego sive felne.