Hyundai i30 je dobro poznato ime koje se domaćem kupcu nudi po zaista pristojnoj ceni
U vreme opšte krosovermanije, pravi hečbek automobili C segmenta su skrajnuti sa pozornice, ali to ne znači da su skroz iščezli. U neravnopravnoj borbi mode i racija, još uvek postoji ponuda ovakvih modela i to je jako dobro.
Na testu „Auto magazina“ našao se Hjundaijev model i30, sa redizajnirnim detaljima za 2025. godinu. Klasičan pogon, ali uz digitalizovan enterijer predstavlja kombinaciju kojom Korejci izlaze pred kupca. Treća generacija i30-ice je na drumu punih osam godina. Očigledno je pomenuta SUV-manija uticala na strategiju Hjundaija, pa je pitanje naslednika i dalje pod znakom pitanja. Ipak, aktuelna generacija doživela je još jedno ulepšavanje za ovu godinu i bez ustezanja možemo reći da i30 izgleda kompletnije i zrelije nego ikad.
Šta je to što se nudi ispod klasično oblikovane karoserije? Dakle, krije se pravi porodični automobil, odličnih dimenzija za gradske gužve i sasvim dovoljno komforan za duža putovanja do morskih obala. Nije uzalud ta Golf klasa bila na samom vrhu popularnosti skoro četiri decenije. Pored pomenutog, i30 poseduje sve savremene bezbednosne sisteme i enterijer koji je obogaćen toliko traženim digitalnim igračkama.
Sa druge strane, zadržan je onaj racionalni deo koji se odnosi na jednostavno i jeftino održavanje. Motor je provereni atmosferac zapremine 1.500 kubika, a menjač manuelni sa šest brzina. Sve to ponuđeno je uz atraktivnu cenu od oko 19.000 do 21.500 evra, koliko je košta primerak sa testa.
Najnovije zatezanje bora donelo je na i30 atraktivna LED dnevna svetla u obliku vrha strele koja se prilikom skretanja pretvaraju u pokazivače pravca. I zadnja svetla su osetila blagodeti led tehnologije pa su tako poziciona svetla u obliku strele, a između „krakova“ se nalazi mozaik sastavljen od crvenih LED dioda.
Atraktivan detalj su i retrovizori i „šark“ antena ofarbani u kontrastnu crnu boju visokog sjaja. Utisak zaokružuju i naplaci od 17 inča koji su deo „imprešn“ paketa opreme. Notu luksuza daje i osvetljenje na ručicama za otvaranje vrata. Sve u svemu, eksterijer je izrađen sa ukusom, elegantno i veoma odmereno, a ipak moderno i atraktivno.
Ni unutrašnjost nije zapostavljena. Fejslift za 2025. je doneo potpuno digitalnu instrument tablu i centralni ekran sa navigacijom čak i u najnižem paketu opreme. U srednjem paketu koji nosi oznaku „premijum“, između ostalog, dobijate i startovanje motora pritiskom na taster, automatski klima uređaj sa dve zone i bežični punjač za mobilni telefon. Najskuplji paket podrazumeva i naplatke od 17 inča, sedišta u kombinaciji kože i platna, elektrohromatski retrovizor kao i grejače volana i prednjih sedišta.
Kada se podvuče crta veoma dugačak spisak opreme za veoma fer cenu. Uostalom to je i ono što se može očekivati od modela koji je u zrelim automobilskim godinama. Ruku na srce, ima tu i „klavirske“ sjajne plastike na centralnoj konzoli koja više nije toliko u trendu, ali je očekivano. Sa druge, strane fizički tasteri olakšavaju svakodnevnu upotrebu vozila i sigurno vam neće biti potrebno često druženje sa korisničkim uputstvom kako biste saznali kako da izvedete neko jednostavno podešavanje.
Sedišta u kombinaciji kože i tkanine su odlično profilisana, udobna i sa velikim rasponom podešavanja. Bilo da preferirate nizak, zavaljen položaj u vožnji ili pak izdignuto sedište radi veće preglednosti, i30 je tu da odgovori svim prohtevima.
Čak i pozadi ima više nego dovoljno mesta za glave putnika, a dostupan je i naslon između dva zadnja sedišta. Idete na skijanje? Nema problema. Kada spustite naslon za ruke ukazaće vam se i poklopac otvora za prevoz dužih predmeta.
U dva skuplja paketa opreme putnici na zadnjoj klupi imaju i otvore za ventilaciju, doduše bez mogućnosti podešavanja temperature. U testiranom modelu nalazio se i bežični punjač za mobilni telefon, ali smo primetili da se solidno zagreva prilikom upotrebe. Takođe, na listu zamerki stavljamo da je povezivanje aplikacija CarPlay i Android Auta moguće samo preko kabla, ne i bežično. Na posletku, pomenuta plastika visokog sjaja na centralnom grebenu između vozača i suvozača zahteva obazriviji pristup kako se ne bi izgrebala tokom eksploatacije.
Uprkos efektu elegancije, proizvođači, u poslednje vreme, smanjuju upotrebu ove vrste završne obrade u enterijeru. Prtljažnik je zapremine 395 litara što je i neki prosek za automobile ove koncepcije i iz ovog segmenta. Pohvalno je što ima dupli pod prtljažnika, pa je moguće tovarni prostor održavati urednim. Još jedan veliki plus je postojanje rezervnog točka.
Trenutna ponuda motora za i30 je vrlo ograničena, što se i moglo očekivati. Bez previše eksperimentisanja, Hjundai se odlučio za četvorocilindrični motor zapremine 1.500 kubika, bez turbine i sa 96 konjskih snaga. Ima unapređen sistem ubrizgavanja goriva tako da je svaki cilindar dobio dodatnu diznu.
Suština ovog agregata je da malo troši i da je jeftin za održavanje. Naravno, postignuto je i smanjenje emisije štetnih čestica, čime se poštuju sve strože evropske norme. Zaliha konjskih snaga nije baš prevelika, pa je jasno da je namenjen manje zahtevnim kupcima, pogotovo zbog toga što je većina vozača navikla na turbo motore i komfor koji oni pružaju u smislu da snažno povlače i na niskim obrtajima.
Kakav je i30 na putu? U eri SUV-a i krosovera, ljudi su malo zaboravili prednosti koje nose klasični „hečevi“. Niže težište i kompaktne dimenzije imaju svoje jasne prednosti. Zbog motora, ovaj model nije trkač, ali je izuzetno upotrebljiv i pouzdan u svakodnevnoj eksploataciji. Lepo leži na drumu, i veoma je lak za manevrisanje i parkiranje. Atmosferski motor zahteva malo više rada na ručici menjača kako bi se iz njega izvukao maksimum, ali ukoliko želite samo da „krstarite“ možete da prebacite u šesti stepen prenosa već pri 50-60 km/h.
Ovakva vožnja biće nagrađena i niskom potrošnjom. Pri vožnji auto-putem (u granicama ograničenja) na tempomatu i pri brzini od 130 km/h broj obrtaja je oko 3.600. Prosečna potrošnja u ovim uslovima je nešto malo ispod sedam litara. U realnim uslovima beogradskog stani-kreni saobraćaja, sa uključenim klima uređajem prosečna potrošnja se kretala malo preko osam litara benzina.
Na samom kraju, da li ovaj „hjundai i30“ može nešto da očekuje na tržištu u današnje vreme? Da, itekako! U moru, ili bolje reći, okeanu marketinških i ostalih „stručnjaka“ koji kroje izgled prevoza budućnosti, mogućnost da se samom kupcu dozvoli izbor jeste nešto što se uporno preskače.
Ne žele svi da automobilom pokažu svoj status ili da im automobil bude oličenje životnog stila. Postoje ljudi, i to ne mali broj, kojima je automobil prevozno sredstvo i koji traže od njega da je pouzdan i praktičan. I da, da ne košta previše. Hjundaijev i30 sa šačicom konkurenata i dalje brani teritoriju koju smo nekada poznavali pod imenom C segment.
Armen Derbogosijan
Motor klasičan, bezbednost najnovija
Dizajn i pogonski agregat Hyundaija i30 su krajnje konvencionalni, ali to se ne bi moglo reći i za bezbednosne sisteme koji su ugrađeni u ovo vozilo. Svaki i30, pa i najjeftiniji od 19.000 evra, ima veliki broj bezbednosnih sistema. Naravno, ABS, ESC, HAC se podrazumevaju kao i prednji, bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese. Istakli bismo i automatsko kočenje sa prepoznavanjem vozila i pešaka.
Tu je i sistem za prevenciju nenamernog napuštanja saobraćajne trake, koji se aktivira pritiskom dugmeta na volanu. Korak dalje ide se sa sistemom LFA (Line Following Assist) koji automatski održava vozilo u sredini vozne trake. Praktično, jedino što bi se ovom spisku moglo dodati jesu adaptivni tempomat i kontrola vozila u mrtvom uglu.
Prijatna tišina
Završna obrada je na visokom nivou. Možda se ne očekuje od automobila ovog segmenta, ali je i zvučna izolacija za svaku pohvalu, kao u daleko skupljim automobilima. To se primeti već prilikom prvog zatvaranja vrata. Dodatno, na testiranom modelu su uz naplatke od 17 inča montirani Mišelinovi pneumatici, a i tehnologija motora sa dve dizne po cilindru, osim smanjenja potrošnje, kao posledicu ima i tiši rad. Ovakav ambijent omogućuje da se i duža putovanja savladaju lako i bez previše zamaranja.
Hyundai i30 1,5 DPi Impression
Motor: zapremina 1498 ccm, snaga 70,6 kW (96 KS) pri 6000 o/min, maks. o. moment 139,3 Nm pri 3500 o/min, menjač manuelni, 6 stepeni
Dimenzije: D/Š/V 4340/1795/1455 mm, međuos. rastojanje 2650 mm, klirens 140 mm, prtljažnik 395/1301 l, rezervoar 50 l, masa 1325 kg, pneumatici 225/45 R17
Performanse: maks. brzina 178 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 13,4 s, potrošnja 9,0/6,0/6,8 l/100 km, emisija CO2 141-158 g/km
Oprema
Standard: Multimedija 10,25 inča, „supervižn“ digitalna instrument tabla 10,25 inča, sedišta presvučena kombinacijom koža-platno, grejač volana i prednjih sedišta, automatska klima sa dve zone, otvor za klimatizaciju nazad, el. parkirna kočnica, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, bežični punjač, beskontaktno otključavanje i startovanje, naslon za ruke sa pregradom, osvetljene kvake, zadnji naslon za ruke sa otvorom za skije, Apple Car Play i Android Auto, kamera za vožnju unazad, automatsko odmagljivanje stakala, el. podizači prozora sa automatikom, el. sklapanje retrovizora, UV stop vetrobransko i prednja bočna stakla, tempomat, zadnji parking senzori, automatsko kočenje, održavanje trake, alu-felne 17 inča, obloge retrovizora u crnoj boji visokog sjaja…
Opcije: metalik boja
