Lepo i korisno

U odnosu na hečbek, Toyota Corolla karavan ima duže međuosovinsko rastojanje i dosta više mesta za kolena putnika na zadnjim sedištima

O imidžu „tojote korole“ koji ima širom sveta nije potrebno mnogo govoriti. Najprodavaniji model svih vremena je pravi Japanac, ali globalno dopadljiv kupcima na svim kontinentima.

Baš zbog toga nas je iznenadila činjenica da je najnovija generacija evropskija nego ikada, skrojena po ukusu vozača na Starom kontinentu.

Usput je donekle pretumbana ponuda u smislu oblika karoserije i naziva. Ime Corolla je u poslednje vreme bilo rezervisano za limuzinu, a sada je prošireno na kompletnu gamu, zamenjujući Auris.

Sve verzije su dobile zadatak da budu sportske, s tim što limuzina i karavan imaju duže međuosovinsko rastojanje u odnosu na hečbek. Velika promena je i u motorizaciji.

Dizela definitivno više nema, a umesto njega dolazi potpuno novi 2,0 hibrid, koji se pridružio dosadašnjem 1,8. Troše manje od dizelaša a i jeftiniji su za održavanje.

Atmosferski 1,6 benzinac je rezervisan samo za sedan, dok hečbek i karavan kao alternativu hibridima imaju 1,2 turbo motor od 116 konjskih snaga.

Priznajemo, na papiru ne deluje ubedljivo, pa smo rešili da otkrijemo šta stvarno može i to u karavanu.

Na test smo preuzeli verziju sa Sport paketom opreme. U oči odmah padaju niskoprofilne „osamnaestice“, koje daju poseban šmek atraktivnom dizajnu.

„Korole“ inače imaju nešto višu cenu zbog izuzetno bogate standardne opreme, koja u baznom modelu uključuje automatsko kočenje, adaptivni tempomat, automatsku aktivaciju dugih svetala, nadgledanje saobraćajne trake, prepoznavanje saobraćajnih znakova, LED farove i zadnja svetla…

Naš test primerak ima eko-kožom presvučenu i proštepanu komandnu tablu, digitalne instrumente čija se grafika menja u zavisnosti od režima vožnje i mnoge druge detalje.

Odmah testiramo otvaranje prtljažnika zamahivanjem nogom. Radi svaki put, za razliku od nekih automobila gde mašemo a ništa se ne dešava, dok nas prolaznici čudno gledaju.

Gepek je apsolutno suština „TS“ (Touring Sports) verzije. Sa svojih 598 litara je jedan od najvećih u C segmentu. Nova pozicija zadnjih amortizera omogućila je velike bočne pregrade.

Zadnja polica se lako vadi, a odmah uz nju je i mrežica za razdvajanje prtljažnog od putničkog prostora. I ona se lako postavlja i demontira za svega par sekundi.

Duže međuosovinsko rastojanje je omogućilo više prostora za kolena  putnika na zadnjim sedištima u odnosu na hečbek. Putnici prosečne visine iznad glave imaju još tri do četiri centimetra prostora, što može da bude tesno višim osobama.

Red je da isprobamo i motor. Utisci su takvi da se u vožnji ponaša kao da ima bar 30 posto više snage. Nije preterivanje, posebno nas je iznenadio u Sport modu, gde zaista snažno vuče od vrlo niskih obrtaja.

Nema potrebe „vrteti“ ga, svoj maksimum daje već na 5200 obrtaja. U realnim uslovima, retko kada ćete zaći preko 4000 obrtaja. Na auto-putu troši kao hibrid.

Menjač ima duge prenosne odnose pa je na relativno niskim obrtajima što rasterećuje motor. Mi ga nismo štedeli, pa smo zabeležili prosek na testu od 8,0 litara, sa konstantno uključenim klima-uređajem.

Dileme oko izbora motora za „korolu“ nema. Ukoliko ne prelazite veću kilometražu, 1,2 benzinac je pravi izbor.

Ekvivalentno opremljen hibrid je skuplji 2.800 evra, ali se ta razlika u ceni vrlo brzo nadoknadi velikim uštedama u gorivu, pre svega u gradskoj vožnji, gde je hibrid neprikosnoven, uz prosek koji bez problema može da bude oko četiri litre benzina.

Novu „korolu“ karakteriše sportska dinamika vožnje, pogotovo sa „osamnaesticama“ kao na test automobilu. Brzina kojom možete da uđete u krivinu bez naginjanja a kamoli proklizavanja je impozantna. Tako nešto nismo očekivali od jednog karavana.

Kada se svemu doda bogata oprema, ali i potpuno nova filozofija u pogledu kvalitetnih materijala, slobodno možemo da potvrdimo da se „tojota korola“ ozbiljno približila Leksusu po ukupnoj solidnosti i sofisticiranosti.

Cena Corolle Touring Sports, što je zvaničan naziv za karavan verziju, počinje od 22.850 evra, koliko treba izdvojiti za testiranog 1,2 turbo-benzinca sa osnovnim Terra paketom opreme.

Ipak, subvencije su omogućile dodatne uštede, pa tako hibrid sada ima nižu cenu od turbo-benzinca. Kupca, na kraju, hibrid izađe 21.650 evra uz dodatnu godišnju uštedu od oko sto evra na ime smanjenih troškova registracije.

Aleksandar Bursać

LED osvetljenje sa obe strane

Ono što nas je prijatno iznenadilo je novi koncept osvetljenja, koji nismo videli ni na jednom drugom automobilu. U bokove gepeka sa svake strane su postavljene LED trake u dužini od oko pola metra.

Time je Toyota Corolla karavan dobila najbolje osvetljen prtljažnik u klasi a i šire.

Ventilacija pozadi

Još jedna razlika u odnosu na hečbek je to što karavan ima ventilacione otvore za putnike na zadnjim sedištima. Po potrebi, protok vazduha na njima može da se isključi preko tastature klima-uređaja.

Obaranje naslona jednim potezom

Za obaranje naslona sedišta postavljene su ručice u boku gepeka. Trajanje i ove operacije se meri sekundama. Dobijena površina je praktično potpuno ravna, tako da bez problema možete da prevezete i dugačke komade nameštaja.

Rezervnog točka nema a umesto njega je dodatni prostor velike zapremine.

Toyota Corolla TS 1,2 Sport

Motor: zapremina 1197 ccm, snaga 85 kW (114 KS) pri 5200-5600 o/min, maks. o. moment 185 Nm, menjač manuelni, 6 stepeni

Dimenzije: D/Š/V 4650/1790/1435 mm, međuos. rastojanje 2700 mm, prtljažnik 598 l, rezervoar 50 l, masa 1305 kg, pneumatici 225/40 R18

Performanse: maks. brzina 195 km/h, ubrzanje 0-100 km/h 10,3 s, potrošnja 7,0/4,7/5,6 l/100 km, emisija CO2 128 g/km

Oprema

Standard: beskontaktno otključavanje i startovanje motora, el. otvaranje prtljažnika zamahivanjem nogom, LED farovi, alu-felne 18 inča, el. sklopivi retrovizori, ambijentalno osvetljenje, LED osvetljenje u prtljažniku, eko-kožom obložena komandna tabla, dodatno zatamnjena zadnja stakla, automatski klima-uređaj sa dve zone, multimedijalni displej 8 inča, digitalni instrumenti 7 inča, naslon za ruke napred i nazad, ventilacija za zadnja sedišta, LED maglenke, kamera za vožnju unazad, elektrohromatski retrovizor, senzor za kišu i svetla, adaptivni tempomat, prepoznavanje saobraćajnih znakova