Toyota se sve više pretvara u onu marku za entuzijaste i ljubitelje vrhunske vozne dinamike. Vrhunac ovog izuzetno pozitivnog razvoja vidite upravo ovde. Posle meseci spekulacija i malih informacija „na kašičicu“, Japanci predstavljaju Gazoo Racing GR GT i ujedno njegovu GT3 varijantu.
Posle veoma zabavnih sportskih modela GR86, GR Yaris, GR Corolla i GR Supra, sada postaje potpuno ozbiljno — Toyota se vraća u zahtevni segment superautomobila.
Nakon brojnih najavai pojavljivanja na Goodwood Festival of Speed, gde su oba automobila bila snažno prikrivena, sada ih prvi put vidimo u punoj veličanstvenosti. Premijera je održana na Fuji Speedway stazi. Prvi utisak ne ostavlja sumnju: ovo su izuzetno ozbiljne mašine.
GR GT je sportski automobil sa dugačkim prednjim delom, dva sedišta i kabinom znatno pomerenom unazad. Proporcije podsećaju na modele poput Dodge Viper-a, Mercedes SLS-a i drugih sportskih automobila s prednjim motorom i zadnjim pogonom. Auto je prilično veliki. Nizak je i širok — dugačak 4.820 mm, širok oko dva metra i visok 1.195 mm. Sudeći po prvim fotografijama, definitivno ima ono prisustvo koje izaziva masovno padanje vilica.
Osnova je aluminijumska šasija. Mnogi delovi karoserije izrađeni su od plastike ojačane karbonskim vlaknima — tako se štedi masa kod haube, krova, spoljnog panela vrata i poklopca prtljažnika. Noseći struktirni elementi pravljeni su od jeftinijeg aluminijuma. Toyota svesno postavlja GR GT u tradiciju modela 2000GT iz šezdesetih godina i slavnog Lexusa LFA.
Apropo toga: Toyota dobija dodatne simpatije sledećom informacijom — izgleda da su svesno zamolili stariju generaciju inženjera, one koji su radili na LFA modelu, da se uključe u razvoj novog GT-a kako bi mlađim kolegama preneli „tajne sastojke“ nečeg zaista velikog. To prati princip „Shikinen Sengu“, tradiciju redovne obnove šintoističkih hramova. Jedan divan japanski način razmišljanja.
GR GT koristi 4,0-litarski V8 motor sa dva turbo-punjača, smeštenim u takozvanom „vrućem V“ rasporedu. Laki hibrid dopunjuje pogon. Elektromotor se nalazi u novorazvijenom transaxle osmostepenom automatskom menjaču. Mokro startno kvačilo zamenjuje uobičajeni pretvarač obrtnog momenta. Tu je i mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. Elektromotor popunjava kratke rupe u obrtnom momentu prilikom ubrzavanja i promene stepena prenosa.
Ukupna snaga iznosi 650 KS i 850 Nm. Toyota uz to navodi „ili više“. Prazna masa iznosi 1.750 kg, uz dodatak „ili manje“. Zvanični podaci o ubrzanju još nisu objavljeni. Verovatno će 0–100 km/h biti znatno ispod četiri sekunde. Maksimalna brzina bi trebalo da bude najmanje 320 km/h, Japanci govore o „199+ mph“.
Ogibljenje koristi dvostruka poprečna ramena i spiralne opruge na svim točkovima. Brembo karbonsko-keramičke kočnice i Michelin Pilot Sport Cup 2 pneumatici su deo opreme. Motor je smešten toliko unazad u prednjem delu automobila da putnici verovatno neće imati problema s hladnim nogama. Menjač je pomeren unazad prema zadnjoj osovini.
Toyota postiže raspodelu mase od 45 posto napred i 55 posto pozadi. Pored toga, hvale se ekstremno niskim težištem. Proizvođač u centar pažnje stavlja osećaj vožnje, povratnu informaciju i uključenost vozača.
Dizajn je nastao u saradnji s aerodinamičarima. Izgled je upečatljiv. Napred su velike otvori hladnjaka. Hauba ima oblikovane izlazne kanale i trouglaste, NACA-like usisnike. Iza prednjih točkova nalaze se široki izlazi za vazduh. Zadnji kraj ima ekstremno kratak prepust, spojler sa dvostrukom zakrivljenošću i četiri izduva, svaki smešten u svom kućištu.
Unutrašnjost je, ako se izuzme mnogo crvene boje, prilično jednostavna. Sportska sedišta, digitalna instrument tabla s jasno vidljivim indikatorima menjanja brzina i istaknutim prikazom stepena prenosa, volan sa spljoštenim donjim delom i brojni prekidači u njegovoj blizini dominiraju prostorom. Takođe se vidi širok i prilično visok centralni tunel. Ekran osetljiv na dodir je kompaktan. Luksuz ovde nije u centru pažnje; cilj je da se vozač fokusira na vožnju.
Toyota ne vidi GR GT kao ograničenu, ekstremno skupu specijalnu ediciju za klimatizovane kolekcionarske garaže. Sportski automobil treba da bude brz, upotrebljiv svakodnevno i sposoban za stazu, a ne samo retka zverka od 1.200 čuvana za nekolicinu odabranih.
Skoro je previše lepo da bi bilo istinito: potpuno novi superautomobil sa V8 motorom u svetu koji je u velikoj meri već digao ruke od takvih mašina. Logično je pretpostaviti da ovaj novi superautomobil cilja direktno na Mercedes-AMG GT (i time na razne verzije Porschea 911). On startuje sa osam cilindara i cenom od oko 170.000 evra. Toyota će morati da bude nešto povoljnija. Dakle: ne očekujte bagatelu, ali ni potpuno nedostižan egzotični automobil.
Paralelno Toyota prikazuje GR GT3. Trkačka verzija po FIA pravilima izgleda bez farbe kao gotovo sirov automobil. Ogromni prednji spliter, dodatni usisnici i otvori za vazduh dominiraju prednjim krajem. Pragovi su masivni. Pod je potpuno ravan. Difuzor se proteže daleko unazad. Na zadnjem delu stoji veliki krilni spojler sa nosačima u obliku „labudovih vratova“. Unutra se nalazi zaštitni kavez, jaram-volan i tipična trkačka elektronika.
Posle ovakvog nastupa, logično je pomisliti da bi u kasnijoj fazi mogla stići i GR GT-R verzija homologovana za put.
